k0tik0v

Пока не появлялись, завтра попробую связаться, самому интересно

Установил версию РТ , заменил файл в папке bin, все равно требует логин-пароль при входе

Коллеги,Вы были правы, ДД был на скрутках около разъема, видимо меняли разъем и решили не заморачиваться, пропаял - ошибка ушла, ушел и аварийный режим АКПП. Благодарю за оперативную помощь. Но есть одно "НО" почему нет ошибок при отключении разъема, который идет на соленоиды, т.е. ошибок нет ни в моторном ни в АКПП при снятом разъеме. Сколько же и чего нужно было курить чтобы написать такой софт к АКПП, чтобы при неисправности ДД коробка не просто становилась в аварию без ошибок но включалась в драйв с диким ударом . Еще раз всем участвующим спасибо, машину отдал, разбираться с кривым софтом не стал, прошивку с АКПП считал - кому нужно, стучитесь

А провод на ДД где обычно ломается?

По поводу провода - даже не сомневаюсь, но на не заведенную со сброшеной ошибкой по ДД, АКПП все равно в аварии - переключаю на D - 3я передача

Вы невнимательны - "отключаю разъем от соленоидов - ошибок нет" - вы правда считаете что из за ДД не будет ошибок в АКПП по обрыву соленоидов?

По датчику детонации

Нет, все чисто, есть ошибка по ДД в моторнике и все

СХ-7 2008 коробка в аварийном режиме, D и R включается с ударом индикация на щитке показывает 3-ю передачу, ошибок нет, отключаю разъем от соленоидов - ошибок нет, меняю блок на б\у - изменений так же нет, без ошибок в аварии, если зайти в тесты и пощелкать клапанами , то недолго работает нормально , переключается с 1-й до 6-ой. Может кто сталкивался с таким странным поведением?

Не, у меня европеец 14го года, на нем нету

Светодиоды выпаивать?

А язык там переключается выбором региона? Если с праворукой возьму - с японского на английский переключить смогу этой утилитой?

Нашел одну тему, но там ниочем

Получается, на Subaru XV 2014 могу воткнуть более информативную от Levorg ? С праворукой тоже пойдет, или только с амеровского рынка?

Пока отправил клиента на проверку форсунок на стенде, по результату отпишусь

А клиента за что?

Вы видимо телефон с автомобилем спутали Нет ток до 0 не проседает, контакты проверены, тоже было подозрение - пропадает управление и сразу давка на максимум, но нет т.е. если обратку с ТНВД отключить от общей обратки, то по идее и проблема уйдет с повышенным давлением, и если предположить что форсы сливают, то получим другую ошибку? скорее всего Р0093(0440) ?

Я так понимаю, что в обратке стоит клапан, иначе как подпор возможен? Может у кого есть схема топливной на ЯМЗ евро 5?

По обратке в бак увижу льющие форсунки? или только стенд? И еще, льющие форсунки должны привести к длительной прокрутке перед тем как двигло заведется, на деле заводится с пол пинка

Так я лог приложил, там все есть

Склоняюсь к этому, проверка в понедельник все расставит по местам Ответьте на мой вопрос по поводу, как замена аварийного клапана снизит давление в рейке и я тут же его поменяю, а то как то логи не смотрел, данные на машину тоже - я и так все знаю, меняй клапан и все тут, обоснуйте и , поверьте, я прислушаюсь И да, насос бош, регулятор тоже бош, все соответствует каталогу на двигатель 53445-22

Датчик давления проверю с утра, сегодня погода мерзкая была, не полез трубку откручивать на рейке, чтобы стравить давление. По обратке согласен, проверю Да, давку максимальную в редакторе видно, софтов у меня есть, но спасибо. На текущий момент, в качестве эксперимента, понизил в прошивке максимальное давление до 1900бар (было 2000), завтра закатаю, но проверить смогу только в понедельник, отпишусь

1.Потому что заводской допуск 2.Никакого регулятора на рампе нет, и на ЯМЗ никогда не было

Нет, я не понимаю Вашего утверждения о том, что замена аварийного клапана снизит давление в топливной магистрали. Давайте еще раз - аварийник рассчитан на 2000, срабатывает на 2100 (это видно по логу) , чтобы он не срабатывал, давление не должно превышать 2000 ни при каких условиях, а оно превышает, я пытаюсь найти проблему повышенного давления - так вот объясните мне, как замена аварийника исправит ситуацию ?

Так я и ищу где проблема, из за которого давление выше нормы, при том что все проверил и регулятор поменял, причем неоднократно