k0tik0v

Кто знает как работать с трасдата? допустим есть блок у которого часть дампа в процессоре, а часть во внешней флэши, поправили дамп в процессоре, я так понимаю что нужно выбрать позицию в трасдате -tuning file, но как он узнает что писать нужно в процессор, а не во флэш?

Ахинею какую то несешь, скажи еще , что бы ездить на машине, нужно кроме получения прав еще и сдавать экзамен по знанию работы двигателя Потролить что ли решил, смотрю в одной теме, не по теме, теперь в другой, делом займись

Проблема найдена, провода массы катушек, плохой контакт, находятся сзади двигателя со стороны выпуска

Дай пожалуйста, постолограф есть

Не то, Давид, сам подумай, какова вероятность того, что 4 независимых канала одновременно умирают на время, а потом одновременно оживают, думаю равна нулю

там 4 катушки, по поводу колена - форсы же есть

Скорее всего ошибки нет, на крайслере и додже задающий диск на колене нестандартной конфигурации

J20A , притащили с соседнего сервиса, с жалобой на периодическое отсутствие запуска, притащили вечером, перед закрытием, подключил диагнозу - ошибок нет, аккум разряжен почти в ноль, на пусковом прокрутку по колену видит, искры нет, форсы брызгают, оставил до утра, утром запустился с пол пинка, и весь день велся себя без нареканий, решил отдать до появления неисправности, обязав купить новый аккум, клиент приехал забирать, привез новый аккумулятор, переставили, не заводится , опять ошибок нет, форсы есть, искры нет. Есть ли у какие то болячки стандартные? Или блоку конец? Кстати, вскрыл моторник, визуально все в порядке. Ткните в какую сторону копать

Появилась информация, что калибровочная область находится в процессоре, вот дамп МРС Motorola CM870_Volvo_2004_MPC.rar

Volvo Cummins ISX CM870 есть ли решение по программному удалению EGR, знакомые калибровщики разводят руками Motorola CM870_Volvo_Trasdata.bin

Тему можно закрыть, все сделал с помощью masterok_ который сначала дал дамп а потом и stt для записи, за что ему огромное спасибо, заливал VAS-PC , ODIS не захотел писать старую машину,

блок на керамике

При попытке записать этот софт Odis виснет наглухо, в понедельник попробую через Vas-PC

Клиент поставил блок управления CVT 01J927156CJ взамен заремонтированного насмерть 01J927156CР, коробки по железу одинаковые, блоки говорят тоже, но шли на разные по объему двигатели (купленный на 2.4L родной на 1.8T) сейчас висит ошибка по несоответствию ПО двигателя и коробки, стартер не включается, просит залить Одисом родной софт 01J927156CР, но на CVT вообще не могу ничего найти, может есть у кого?

Проблема с ошибкой С1231 была решена заменой датчика положения рулевого колеса, С1231 ушла, появилась С1591 - неверная калибровка актуатора , попытка калибровки с помощью течстрима так же заканчивается ошибкой, отправил на сход-развал, завтра попробую еще раз

Что за кальк на скрине?

Я так понимаю, тогда проблема с магнитами, и решение - замена датчика

Lexus LS460 2007 висит ошибка С1231 (неверная калибровка нуля) попытки откалибровать заканчиваются ошибкой о невозможности , в дате первый датчик всегда показывает ноль и не реагирует на поворот руля, второй изменяет показания, номер блока 89245-30070, стоит 24С02, дамп слил, прошу помощи в правке дампа пробовал подкинуть чужой, рабочий дамп с такого же блока, появляется ошибка по связи 89245-30070_24C02_ORI.bin

По сути, это тот же транзистор, который стоит в любом блоке для управления катушкой, тот же микас 7, но они просто так не вылетают, проверь саму катушку

Думаю подойдет от любого коммутатора зажигания, нужно только определиться с проводимостью, прозвони второй, который остался целым

транзистор

а что именно не понятно?, если в состоянии отремонтировать сами, то вскрывайте, все сами увидите

подозрения верны, моторник в ремонт или замена

Помогите с распиновкой блока для чтения-записи на столе, моторник прислали из другого города, машина 2006 года, фото прилагаю

Toyota 89663-0E340 2014 2GR-FE ищу сток, площадок для чтения на этом блоке нет