k0tik0v

В общем заказал запчасти для ремонта на али, думаю, после НГ машина поедет

так на диске с датфлэш должно быть, диск на торренте лежит

да я не про дром, я про наши форумы

Пока не совсем понятно как его вскрыть, что бы потом протечки масла под крышку платы не было, инфы практически ноль

Был ли у кого опыт удачного ремонта платы управления коробкой EGS 722.9, с ошибками Р2767, Р2768 по датчику скорости ? Стоит ли заморачиваться ?

Выложи скрин помехи

Два гелена с такими ездят, ставил пару лет назад

Верно, я бы не взялся, потому как при стоимости в 2000р, хотят сделать за пироженое, типо - а че там делать то, правда не мурыжу клиента, а сразу отказываю

всего 6 транзисторов, что мешает прозвонить и заменить неисправный?

Схема простая, почему бы не отремонтировать? В чем проблема то?

Кто знает как работать с трасдата? допустим есть блок у которого часть дампа в процессоре, а часть во внешней флэши, поправили дамп в процессоре, я так понимаю что нужно выбрать позицию в трасдате -tuning file, но как он узнает что писать нужно в процессор, а не во флэш?

Ахинею какую то несешь, скажи еще , что бы ездить на машине, нужно кроме получения прав еще и сдавать экзамен по знанию работы двигателя Потролить что ли решил, смотрю в одной теме, не по теме, теперь в другой, делом займись

Проблема найдена, провода массы катушек, плохой контакт, находятся сзади двигателя со стороны выпуска

Дай пожалуйста, постолограф есть

Не то, Давид, сам подумай, какова вероятность того, что 4 независимых канала одновременно умирают на время, а потом одновременно оживают, думаю равна нулю

там 4 катушки, по поводу колена - форсы же есть

Скорее всего ошибки нет, на крайслере и додже задающий диск на колене нестандартной конфигурации

J20A , притащили с соседнего сервиса, с жалобой на периодическое отсутствие запуска, притащили вечером, перед закрытием, подключил диагнозу - ошибок нет, аккум разряжен почти в ноль, на пусковом прокрутку по колену видит, искры нет, форсы брызгают, оставил до утра, утром запустился с пол пинка, и весь день велся себя без нареканий, решил отдать до появления неисправности, обязав купить новый аккум, клиент приехал забирать, привез новый аккумулятор, переставили, не заводится , опять ошибок нет, форсы есть, искры нет. Есть ли у какие то болячки стандартные? Или блоку конец? Кстати, вскрыл моторник, визуально все в порядке. Ткните в какую сторону копать

Появилась информация, что калибровочная область находится в процессоре, вот дамп МРС Motorola CM870_Volvo_2004_MPC.rar

Volvo Cummins ISX CM870 есть ли решение по программному удалению EGR, знакомые калибровщики разводят руками Motorola CM870_Volvo_Trasdata.bin

Тему можно закрыть, все сделал с помощью masterok_ который сначала дал дамп а потом и stt для записи, за что ему огромное спасибо, заливал VAS-PC , ODIS не захотел писать старую машину,

блок на керамике

При попытке записать этот софт Odis виснет наглухо, в понедельник попробую через Vas-PC

Клиент поставил блок управления CVT 01J927156CJ взамен заремонтированного насмерть 01J927156CР, коробки по железу одинаковые, блоки говорят тоже, но шли на разные по объему двигатели (купленный на 2.4L родной на 1.8T) сейчас висит ошибка по несоответствию ПО двигателя и коробки, стартер не включается, просит залить Одисом родной софт 01J927156CР, но на CVT вообще не могу ничего найти, может есть у кого?

Проблема с ошибкой С1231 была решена заменой датчика положения рулевого колеса, С1231 ушла, появилась С1591 - неверная калибровка актуатора , попытка калибровки с помощью течстрима так же заканчивается ошибкой, отправил на сход-развал, завтра попробую еще раз