vasil1975

Все оказалось довольно просто, запустил повторную инициализацию запрограммированных параметров, а именно RZ004 параметры адаптации регулировки давления и RZ003 параметры адаптации и двигатель заурчал!!! В сети попалась информация, что данные процедуры адекватно может выполнить CLIP версии 182 и выше (в 13 посту этой темы, как раз об этом говорится). На форуме клуба Renault отмечается, что и в новых версиях CLIP существует такая проблема. Так, что будьте осторожны с запуском процедур адаптации сторонним софтом, да и как видим и с CLIP не все так гладко. К слову все эти процедуры я запускал с ThinkDiag с софтом Diagzone , но никакого эффекта они не возымели, подчеркну: машина ко мне попала уже не заводилась, что с ней делали- неизвестно.

Приговорить насос? Так почему он работает, если вручную подавать ШИМ на клапан дозатор? ЭБУ не управляет почему-то клапаном дозатором, по какой-то причине. Что ему не нравится? Состояние адаптации инжекторов 0, может в этом причина? Как их адаптировать, коды прописаны верно, по французки, первый цилиндр от КПП. YouCut_20251201_103810043.mp4

Насос, регулятор, дозатор- работают отлично, если я подаю ШИМ на дозатор. Форсунки суммарно за минуту работы двигателя налили 4 кубика, не знаю много это или мало. Думаю, что в пределах допуска. ЭБУ цифра в цифру не найти, в Беларуси нет. В момент старта проскакивает импульс и тишина. Осциллограф есть, но смотреть нечего на дозатора, в момент старта импульс и тишина.

Подниму старую тему. Renault Duster 1.5 dCi SID306 Continental. Суть проблемы: машина не заводится, не хватает давления в рампе, на старте менее 100 Bar. До меня люди меняли ТНВД, меняли на нем регулятор большой, меняли тонкий длинный дозатор, снимали бак, чистили сетку- никаких изменений. Я проверил проводку, всё ок, по ошибкам ничего нет, кроме ошибки по давлению топлива, это логично, его и нет. ЭБУ почему-то не управляет клапаном дозатором. Если это сделать вместо ЭБУ, т.е. задать скважность с помощью ШИМ регулятора, то давление появляется и машина прекрасно работает. Я пытался и Launch и CLIP возобновить подачу топлива, но ни тот ни другой не делают этого, пишут: условия не соблюдены. Какие условия- не понятно. Кто сталкивался, какие пути решения данной проблемы? https://youtube.com/shorts/O1g4NwsqlyM?si=U67mcdxz3dAnEF-o

Век живи, век учись!!! Действительно, вы правы!

Пошёл специально проверил, действительно Xhorse Key Tool Max, не видит ключи с частотой 868MHz. Keydiy KD-X2 частоту видит, но определяет не правильно.

Продан.

Достоверно вам не скажу. EIS есть возможность читать по OBD, KC501 не требуется. В расчёт ключа пускает без проблем, только требуется пароль 16 цифр. А без KC501 пароль не получить. Такой замкнутый круг получается. В 25 году не обновлялся, закончилась подписка.

Друзья, товарищи, коллеги, цены в Белорусских рублях. По нынешнему курсу примерно ~400$.

Друзья, товарищи, коллеги, цены в Белорусских рублях. По нынешнему курсу примерно ~400$.

Продам Xhorse Key Tool Max, в подарок отдам Xhorse Mini OBD Tool. Всё в отличном состоянии, актуальные версии базы данных и прошивок. Состояние отличное, дисплей в плёнке. Цена 1200 руб до 11.11

Продам Xtool X100 PAD3, состояние отличное, дисплей в пленке.В комплекте KC100, eeprom адаптер. Закончилась подписка, всё работает, не прилетают только обновы. Цена 1200 руб до 11.11.

Я думал это только SVCI 2020 случается, оказывается и FVDI не застрахован от такого. Я снял клему с АКБ, прибор был при этом в разъёме OBD. Ну и всё, CAN шина 3-8 PSA больше не работает. На контактах 6-14 есть коннект, FIAT например. Я заменил в приборе все мультиплексоры, оптопары, CAN трансивер- ничего не помогло. Ещё пару человек прошли такой же путь с таким же нулевым результатом. Судя по всему только отправка на ремонт в Китай решит проблему. Попробуйте подключится к Peugeot/ Citroen, скорее всего будет работать CAN. https://carmasters.org/topic/37108-svci-20181920-технические-вопросы/page/6/#comment-687673

Диагностика сделана: пропуски зажигания по второму цилиндру неизменны ни при каких условиях. Поэтому и ищу схему. И на том спасибо за совет.

Добрый вечер. Буду признателен за помощь, нужна схема управления двигателем авто KIA Rio 2020 Z94C241BBLR172336. Троит ДВС, пропуски по одному и тому же цилиндру, замена свечей и катушки, перестановка местами катушек, не даёт результат.

Как то пропустил эту тему, если актуально, то есть и Xhorse Key Tool Max, есть и оригинальные такие ключи. Платы идентичны, только транспондеры отличаются. На U60 ( Evasion, 806, Ulise) это ID33, на Xantia ID48, а на Xsara ID42

А так же напомню, что существуют такие переходники для обхода SGW.

Увы, как единственный программатор он не совсем годится. Мне он нужен потому, сто есть у меня Xtool PAD3, а КС501 значительно расширяет его возможности. А так же мой совет вам; купите MiniProTL 866 и ORANGE и эти приборы на 95% закроют ваши потребности в чтении eeprom & MCU.

Были бы вы ближе, мог бы KC501 у вас купить.

Вы KC501 купили?

Я бы подготовил XT27, как ID48 TP23 CAN VW, затем бы сделал дилер Кей , нужно читать ИММО дату CS, MAC, Login и добавил бы ключ. ДУ в Caddy живёт отдельно, по идее даже не отвалится.

Не будет, я впаивал аккумулятор, хоть прибор в OBD, хоть USB компенсации напряжения нет совсем! Такое чувство, что не так давно. Потому, как в августе мне восстановили синхронизацию, а сейчас все, как заговорённые отвечают: только отправлять к ним на ремонт. Я пробовал в разные дни, вижу, что отвечают с разных рабочих мест, но ответ один, только к ним.

Честно говоря, с техподдержкой творится что-то не понятное. Как выше писал: сдохла батарейка, заменил на АКБ, очень быстро разрядился, заменил на батарейку, написал в техподдержку. Очень долго мурыжили, но попался как-то адекватный человек пять минут и синхронизации появилась. Не знаю, каким образом, через месяц опять сдохла батарейка, это уже та, что я менял. Снова заменил, естественно, синхронизации с сервером нет. Пишу в техподдержку, опять они мне чепуху несут. Я им скрины, мол вот, дело пяти минут, ваш коллега делал. Отвечают: теперь так нельзя, только отправляйте на ремонт к нам... Как отправить? Типа, обращайтесь к продавцу. Говорю, покупал на AliExpress, типа обращайтесь в глобальный VVDI Shop точка ком. Есть ли у кого опыт отправки на ремонт девайса Китайцам?

Друзья, товарищи, коллеги, спасибо всем откликнувшимся! Вопрос уже решен, машина уехала.

Доброго времени суток! HUYNDAI Tucson 2011г.в. ошибка по эффективности катализатора. Очень похоже, что развалился, будет удалятся физически. Нужно сделать CAT OFF или E2, не знаю, как правильно. Считано c помощью PCM_Flash. HUYNDAI Tucson 2011г.в. бензин Модуль: Kia/Hyundai: 2.0L, 2.4L (SIM2K-141/142/143/341) Аппаратный номер: KR772852_C02 Тип ЭБУ: SIM2K-141/341 Версия ПО: KR77285124 Калибровка: EAK0RP3A CVN номер: FF3C72C3 EAK0RP3A-20251013-130011.bin