DIAGNOSTISHE

Чистка дросселя + адаптация его помогла, был такой авто. Но у меня и на холодную обороты подкидывал

Коды форсунок лежат в ECM (моторнике), собственно в нем и прописываются. VCM от этого не страдает

Да ничего сложного, просто авто личное и ЧТО такое "бут" и "снф" она просто ХЗ...

Сбрасывается он в EDC17, а вот мигание масленки выкл. в параметрах бодика - SCHEDULED MAINTENANCE, по крайней мере на машинах без DPF фильтров получалось.

Если не секрет, чем пробовали??? У меня получалось.

Я не калибровщик, но думаю, что им в любом случае понадобится цельный файл флеш. Есть специальная утилита, которая их склеивает в один файл (но не разделяет обратно). Если совсем хочется сменить VIN, то он лежит по адресу 0001D960 - 0001D9A0, один символ из 1 флеш, один символ из 2 флеш и погнал, пока не надоест. А лучше, как писали выше, считываем флеш Kess, отправляем с тех. заданием lonqlife и АЛГА. ВИНОВАТ, в Winols можно закинуть 2 бинарных файла для калибровки (клеить их не надо).

делай Kess, делает их без увала. Только не понятно, чего Вы там собрались калибровать???

Лохматила мне как-то мозг, такая лохматая делька. Так вот косяк был в плохом контакте на фишке датчика КВ. До меня ей и насосы меняли и форсунки и даже "мозги". Полез я к этому разъему чтобы осцилу снять, а ослик "болт" рисует вместо графика. короче вылечилось правкой пинов в разъеме, ну и дыхнул парами спирта в него. Есче зазор на том же датчике до маховика проверьте.

Если не помогла такая процедура : "нажимаем газ в пол, потом включаем зажигание и ждём 30 секунд,нажимаем на педаль тормоза 6 раз,выключаем зажигание,отпускаем газ,заводим." То едем к сканеристу-диагносту, который имеет Iveco EASY и он скидывает межсервисный интервал. А если хорошо попросить, то можно и отключить мигание вовсе.

Это руки, точнее не настроенный драйвер шнурка в программе

Добавлю по Iveco Daily MY2006-2012 с блоками 16С39 HW: 0281012193 SW: 1037378086 Чтение - 30-50 сек. Запись - 50сек. - 1 мин. ТОЛЬКО КАЛИБРЫ из флешки. ОК!!!

Iveco Daily MY 2012 3.0 EDC17CP52 чтение 12 мин / запись 16 мин (при записи рисует временные сбои) - ОК Iveco Daily MY 2012 2.3 EDC17C49 чтение 12 мин / запись 16 мин (при записи рисует временные сбои) - ОК

Ну раз такой расклад, то рекомендую приобрести оригинальный Winols, и заказать к нему готовый Damos для этих блоков, ну и если есть понимание того чего будете делать, то все будет ОК. А получить готовое решение по заданому Вами вопросу вряд ли удастся. P.S. у остальных денег не так много, поэтому про тонкости тюнинга прошивок, мастера этого дела не особо будут распространяться

легко

Читать любым прогером для eeprom, можно и перенести для запуска (синхра там лежит), некоторые конфигурации в трикоре

С обратной стороны платы читайте 25LC640, блок тоже берите только с трикором (есть новее с Fujitsu, он не подойдет)

Если не ошибусь, то примерно вот так после кривого перевода ГУГЛ: "ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ДАВЛЕНИЯ - ОБНАРУЖЕНО ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НИЖЕ МИНИМАЛЬНОГО ВОЗМОЖНОГО, ОДНОГО В КОНТРОЛЕ, ТОЛЬКО ОГРАНИЧИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ НА НАСОСЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (В ОТНОШЕНИИ ОБОРОТОВ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ)" - DTC: 9122 - КОД OBD: P0091 По простому говоря необходимо проверить: 1. проводку на клапан MP-Rop насоса ТНВД 2. произвести замер слива топлива через обратку форсунок (не более 20 мл. в мин) 3. по возможности произвести компьютерную диагностику ТНВД ориг. софтом на этот двигатель, для определения работоспособности его в различных режимах По вашим параметрам давление в норме, но данная неисправность будет проявляться в различных режимах работы ДВС, поэтому необходим комплексный подход для решения проблемы. Еще по этому двигателю выдает такую ошибку: ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН НА НАСОСЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ - ЗАМЫКАНИЕ НА ЗЕМЛЮ - DTC: 7145 - КОД OBD: P0091 Лечить как написано выше.

Блоки одинаковые, отличаются только прошивкой, Вам такой и нужен

Вам нужен блок с номером 0 281 012 193 по Bosch, все остальное от "лукавого", скиньте VIN авто и HW, SW блока (указаны на стойке водительской двери), помогу подобрать прошивку.

попробуй это решение, пин 0000 93с46 ori code 0000.bin

Если устранены все обрывы и позеленения в этой ненадежной проводке, то ошибка на дисплее должна потухнуть (если конечно там не висит еще какая ошибка кроме датчиков АБС). На Iveco EuroCargo уже необходимо проехать со скоростью свыше 30 км/ч, чтобы блок распознал датчик.

Полярность надо соблюдать, иначе абс будет ругаться

Постоянный плюс можно проверить только при подключенном разъеме (идет с реле в блоке предохранителей моторного отсека, предохранитель 10А), также необходимо выходит ли на связь с блоком АБС, т.к. шина кан кроссом идет через него.

Сначала должен определиться компом, как адаптер (если нет, то ставить драйвера), затем уже обновлять микропрограмму.

Прорабатывал одно время эту идею, но слишком много "НО". Тахо связан с ЕСМ (моторник), BSI (бодикомп), IC (панель приборов). Элементарно чтобы выставить часы на панели приборов, нужен ТАХО. Если править дамп моторного, то сразу надо править и дамп в BSI, останется панель приборов (но как вариант ТАХО можно не отключать, перекинуть только провода с датчика скорости). Так что занятие это трудоемкое и затратное. Для изменения параметров в ECM, BSI наверное лучше всего подойдет FICOM. Iveco EASY здесь не помощник.