stdiagnostic

Тема поднялась и информация по перетеканию токов имеет право на жизнь, варианты как на старый ноут зарезервировать питание хорош(новая батарея, новые элементы для старой, повербанк...) , но есть такие авто у которых прошивка может длиться час и больше, тут даже на исправный ноут ставишь на зарядку и авто ставишь или зарядное или лабараторник, думаю самым безопасным будет ноут к повербанку, авто к лабараторнику.

Попробуйте поставить версию 2014.3, последняя стабильная версия для етого сканера, потом можно обновить сам прибор - модернизация микропрограммного обеспечения

Ford Focus 1.6 tdci 2009 EDC16c34 egr dpf off+tun фишки снять SW: 1037395209 ford focus 2 1.6 stok WinOLS (Ford Focus (nodpf_noegr_tuning) - 399617)

Такие кодировки уже давно есть на форуме

Поищите может у вас найдется спец с осциллографом и снимите осциллограмму датчика MAF, можно сравнить данные на хх и при нагрузке и нужно сравнить с осциллограммой исправного датчика и все встанет на свои места.

Решение не найдено, схему не нашел, авто отправил к официалам. Тему закрываю

Ситуация следующая, приехало авто mitsubishi pajero sport 2 2011 на автомате с ошибкой по выключателю тормоза, там на два контакта, один на стопы , другой на блок ABS, посмотрел на датчик прозвонил, сам он рабочий, один контакт замкнут, второй разомкнут, но на том што на ABS контакты стерты, почистил контакт, подогнул разйом все заработало авто уехало, но через пару часов проблема повторилась, снова перестал работать контакт на ABS, заказал новый поставил и ничего не изменилось, контакт на ABS в блоке постоянно видит нажатую педаль и ошибка не уходит, захожу в блок двигателя, там при нажатии на тормоз значение меняется ON\OFF а в блоке ABS постоянно висит ON, пали подозрения на блок ABS нужна схема на ету машину, на первый Pajero есть схема а на второй не могу найти.

Может у оригинала VCDS будет поддержка кодировок к свежим авто, но ето надо уточнять, а так пользуюсь VCDS клоном уже 4 год и пашет безотказно, разницу в цене будеш очень долго отбивать

samsung p27 батарею брал не самую дешевую, ценник где-то посередине, может просто бракованая попалась батарея там есть, но слабенькая, выключение света мне не грозит) думаю можно сделать вывод, что безопасно шить через БП с отключением вентиляторов и с зарядкой к ноутбуку

с зарядниками тоже надо аккуратно, так как все разные, есть с стабилизациейи есть без и работают импульсно, а блок питания линейно

батарейку уже брал новую китайскую хватило на пару месяцев, поставил назад старую она ещё держит минут 10 уже два раза читал такую темку про 220 потому и поднял тему у нас у меня есть ещо страховка по 220, у меня стоит солнечная автономная станция и от этой станции у меня инвертор выдает правильную синусоиду с стабилизацией, может держать ноут с блоком питания пару часов, но вентилятори стараюсь отключать чтоб не было лишней нагрузки точно знаю был завал у конкурентов с старым советским зарядником, там очень сильно импульсная зарядка без всяких стабилизаторов и для новой электроники ето плохо, они попытались завести авто в процессе зарядки и получили овощ ето без прошивки

Вопрос следующий: есть старый но надёжный ноутбук Самсунг, батарейка у него почти не держит и найти новую сложно, хочу поставить на него пару прог для прошивки и держать его только для етого, прочитал на соседнем форуме что если подключать авто к зарядке и ноут к зарядке, то на OBD может пробить 220, последствия печальнейшие, кто что может сказать по этому поводу? Безопасно так делать?

из последнего сделано по обд v.4.94 wv touran 2008 1.9 красный щиток прочитал старый, записал новый wv touareg 2006 3.0 старый/новый ок audi a6 c6 3.0 2007 старый/новый ок wv golf 4 2001 1.9 (подбирал код минут 20, старый/новый ок) wv golf 6 2011 1.6 ч/б панель старый/новый ок skoda a5 2011 1.6 ч/б панель старый/новый ок ford fiesta 1.4 tdi 2011 приборка потухла, пробег изменился ок skoda a4 2002 1.9 старый ???/новый ок

У меня тоже бил похожий глюк с Ктаг на двух блоках, но они тоже уже были прошити ори флешерами, Ктаг читал не корректно, а такие же блоки стоковые читал нормально

Думаю клапан обратки на форсунке не имеет ничего общего с свечами накала, он просто не держит давление в системе из-за чего плохой запуск, свечи накала летом почти не работают так как температури топлива достаточно для запуска, форсунки делфи всегда имели такую проблему на двигателе к9к

Так хоть будет понимание как дальше учиться или не лезть в ету сферу)

Купите(найдите в сети) курс Пахомова по автоэлектрике, там три части по основам авто или посмотрите по всех курсах, будет легче определиться по направлению, если есть желание научитесь.

Спасибо за совет, попробую

Последний блок EDC17CP20 читал протоколом Р165 P187 и по блоку смотрел люди этими протоколами читали без проблем, у меня по мануалу подходил Р165, VAG TPROT не пробивал

Есть у меня проблема с моим К таг, версия 7.020 2.23, в частности с блоками VAG групи, выдает ошибку - micro protection removal failed, так понимаю он не может обойти защиту блока, было такое уже на 2 блоках один от шкода 2011 2.0 tdi блок EDC17C46 и на WV T5 2011 2.0 tdi EDC17CP20, на французских блоках EDC17С10, EDC17C42 проблем нет пишет/читает, на старих машинах тоже работает. Как справить данную проблему? Хочется иметь фулл с етих блоков.

может ето датчик коротит на линии по опорному напряжению 5в в ебу, а на етой линии висят другие датчики дпкв...., а по номеру можете сказать што ето за датчик конкретно?

Я так понимаю вы автолюбитель, так снимите форсунки и отдайте на нормальный стенд по диагностике форсунок, будет вам полная картина по их состоянию и всех режимах работы, а не только коррекция на ХХ.

Эсли привязка будет к нормо часам, вам нужно будет работать с конкретной программой для СТО и по конкретным маркам, чтобы в счете по ремонту была расшифровка конечной суми, думаю ето будет сложно и настроить и для вас и для персонала. Посмотрите цены ваших конкурентов, к ним нужно делать привязку.

Тоже смотрю тему и назрел у меня ответ по ценам и видам работ. Цена по щиткам уже начала падать и у поляков, раньше было 100 злотих=26 дол, теперь говорят 60-80=16-21 дол, почему спомнил про поляков, потому што у них накидают пробег перед нашей таможней у нас ставят обратно или ещо уменьшают для продажи, но у них там очередь и постоянний поток от гонщиков( раньше было 40-50 эвро) у меня в округе штампуют по 200 грн=7,5 дол и пока для смотки даже ничего докупать не буду. По перепрошивке блоков чуть лутше ситуация, но вот слышу цену на старие авто начали валить ниже 100 дол, 50-75 дол, и ету цену называют люди которие больше 10 лет в етом бизнесе, так што у меня демпингуют никак не новички, сам ниже 100 не делаю, много уходят, но тут есть и плюс - клиенти халявщики отпадают Простая диагностика 200 грн, датальная диагностика зависит от приборов которими пользуюсь, больше машин приходят после нескольких визитов к гуру "диагностам" - елм, стирание ошибок... Интересно с 20-го года у нас будет тех осмотр, нужно ли будет возвращать всьо назад на евро норми с которыми мишина випускалась с завода, будем шить стоки назад по экологии)))