autonica

Вот Вы пишите: Неужели из моих постов наблюдается, что я похож на идиота, чтобы оставить открытой систему и просто выпускать, пускай и дешевый, азот? Ясный пень, что она будет закольцована, только без всяких конденсоров, испарителей, они там при азоте будут бесполезны. После проверки не собирать азот, как фреон, а просто выпустить его, то что было в системе проверки. Что касается масла, то кто мешает во время проверки просто добавлять его на входе? Не буду спорить с людьми с академическим образованием. Просто скажите, что нужно знать о компрессоре, чтобы уверенно поставить его в систему? Без описания моих будущих ошибок.

На нет и суда нет. Обойдемся и без этого. А прописных истин на каждом заборе достаточно, читай не ленись. По поводу целевой аудитории: думаю, не стоит делать выводы, ориентируясь только на свое мнение. Много чего в мире интересного существует и мы не знаем об этом, и прожили бы без этого, но только если нам это не предложить и не дать нам попробовать. Я не утверждаю, что только так бывает. Может и тупиковый это путь, не ошибается тот, кто ничего не делает. Но заказчики есть, да и мне тоже интересно.

И Вы туда же. Одни, блин, учителя... "Жидкий газ" его смешит. А какие агрегатные состояния у газа? Не пишите ответ, пожалуйста. Не вижу смысла полемизировать по скопированному в интернете. Изначально был вопрос о том, кто сможет подсказать где найти данные конкретно по компрессорам. Видимо нет такого.

Я не привязываюсь к системе кондиционирования. Я рассматриваю только компрессор и хочу испытывать компрессор отдельно от всего, что для него в системе кондиционирования полагается. Редуктор могу накручивать как хочу и более оперативно менять условия, а ТРВ регулируется обратной связью по температуре.

Для этого существуют редукторы. Это вместо ТРВ или расширительной трубки.

Да никакой ТРВ или расширительной трубки!!! До этого состояния, чтобы эти прибамбасы нужны были с азотом НЕ ДОЙТИ. Компрессор кондиционера работает в более нижнем диапазоне давлений! Поэтому можно без ограничений создавать любые условия для компрессора с помощью азота. Вот вдарились все в этот фреон и систему кондиционирования. Я же привожу аргументы, что эта вся мишура не важна при проверке компрессора. Компрессор потому и называется компрессором, что он качает. Неважно что, но он качает. Можно было бы и воздухом проверять, но там кислород, который пагубно влияет на масло. Поэтому из дешового остается азот.

А что, коллега, фреон не бывает в жидком состоянии? И когда это состояние наступает? Если ответите себе на этот вопрос, то всё сложится. И ТРВ не является механическим средством? А подъем вверх шлангов не будет препятствовать отоку масла? Масло не будет стекать под действием гравитации? Это и есть коструктивное решение.

Далеко не выдуедся масло, это конструктивная задача, и решаема вполне. Разговор о жидкой фазе идет в том ключе, что не придется применять специальных механических средств, чтобы противостоять этому, как в случае с фреоном. Фреон гораздо раньше станет жидким чем азот. Жидкий газ для компрессора недопустим!!! Это гидроудар и конец эксплуатации! Т.е. с применение азота мы НИКОГДА и ни прикаких условиях при проверке компрессора не достигнем жидкого состояния и не сможем даже теоритически повредить компрессор.

1. О всех. Какая разница - они все качают. 2. Любой компрессор не в состоянии накачать 150атм при 25град(это и не нужно!!!), чтобы сделать азот жидким. Из этого следует, что нецелесообразно применять всякие регуляторы давления, что удешевляет проверку. Газ R134 имеет бОльшую, по сравнению с азотом, стоимость. А также низкая температура кипения (-26град) не способствует большому динамическому диапазону по давлению как у азота. 3. Смазка заливается в компрессор, и оттуда при азоте она не испаряется. Она нигде, кроме компрессора не нужна. Испытываем ТОЛЬКО компрессор. Смазка в трубках не нужна, только в компрессоре. 4. Разница динамических диапазонов достижения жидкого состояния газов фреона и азота при одной температуре колоссальна. Поэтому при азоте можно создавать любые приемлемые для компрессора давления, не доходя до жидкого состояния газа. Исходя из этого можно моделировать любые условия работы компрессора как по давлению, так и по температуре.

Чуть помогу, в силу своего понимания. 1. Никак. Азот инертен и не растворяет масло. Смазка, котрая имеется в компрессоре, смазывает именно компрессор и не исчезает из него. 2. Около -200град. Значит никогда не может быть достигнуто жидкое состояние. 3. Никогда, из 2-го пункта следует. 4. При азоте температура никак не повлияет на давление в данном случае, из-за 2-го пункта. Значит мы можем свободно менять давление не смотря на теммпературу. При этих условиях мы можем проверить компрессор абсолютно во всех режимах, не учитывая температуру газа. Как Вам такой расклад? Еще раз настоятельно уточню: испытывается только компрессор!!!

Это отговорка, я не первый раз такое слышу... Начните по пунктам. Для облегчения могу дать направляющие вопросы. Может Вы напищите свои? С интересом попробую на них ответить. 1 . Как повлияет азот на состояние коипрессора? 2. Какая температура кипения азота? 3. Когда может быть достигнут гидроудар компрессора на азоте? 4. Как повлияет на давление, качаемое компрессором( тип газа азот или фреон) при изменении температуры?

Разъясните в чем пи...ец

Спасибо, брат. Я уж как-то прогребу без деда холильщика))) А с сестрой Вы погорячились... Пусть даже я пишу бред в вашем понимании, но Вы даже не в состоянии хотя бы на миг при нять другую точку зрения. Ваш аргумент - объяснение всей ссистемы кондицитонирования... Вы даже не задумываетесь - зачем она мне.... .... а мне нужен только КОМПРЕССОР, а он толлько качает и ничего большего, совсем ничего!!!!!. Попробуйте у себя в мышлении отделить мух от котлет(я писал ранее) и может быть что-то у нас сойдется. Надеюсь.

Артурчик, оставь затею для внуков. Катайся на своей машинке и радуйся жизни. А если уж хочешь войны, то посылай ко всем чертям мелких дилеров, нанимай классных адвокатов и вперед - на амбразуру. Мы тебе все вместе посочуствуем. Не сомневаюсь, интересно всем будет - уважь народ. Грандиозная будет потеха. Вот здесь иллюстрация

Не собираемся запускать всю систему на азоте.Это невозможно. Цель: проверка компрессора и ТОЛЬКО. Не нервничайте. Никаких конденсоров и всякой сопутствующей мишуры системы не прусмотрено - только голый компрессор. К тому же на азоте невозможно достичь жидкого состояния поэтому не стоит оберегаться гидроудара(это +). От компрессора требуется создание ТОЛЬКО давления, и больше ничего. К чему такие вопли)))???. Еще раз, для тех, кто на паровозе: речь не идет о системе, речь только о компрессоре. Копрессор должен только качать....Включите мозг... Жду конструктивных мнений... Ну масло, конечно, в компрессоре имеется, и на него не ставится задача "испарения". Задача компрессора - создать давление. Это не значит, что всё масло с этой задачей "испарится". Тем более, что азот не растоворяет это масло. Значит оно останется на месте.

Попадается такого рода информация, но максимум, что она несет, это количества масла в компрессоре, размер и вылет шкива. Для оценки работоспособности компрессора очень не помешало бы иметь информацию о производительности компрессора и усилии прижима муфты. Но, скорее всего, придется поуменьшить свои аппетиты, эта информация бывает дается к конкретному автомобилю, поэтому на начальном этапе откажусь от поиска этого.

Можете и здесь оставаться, может кто и заглянет из занимающихся или блоками управления, или сигналками, или еще чем. Конкретно здесь, я так читаю, написано "Стартеры и генераторы", а у вас стартер работает - оба одинаково ведут себя. Не могу сказать куда вам точно, но, думаю, не сюда.

Скорее всего вам не сюда. Надо искать кто мешает старту. Стартер простая железяка и думать не может, тем более уже менян и проблема осталась. С мозгами что-то, вернее не с ними, а с каким-то блоком/датчиком, читая который мозги блокируют запуск.

"Гигиена" прежде всего - это неоспоримо. Что касается газа, то для проверки будет использоваться азот. Он в десятки раз дешевле фреона, не жалко и не вредно стравить его наружу. И по другим его параметрам намного удобнее фреона.

Давно уже идут, все откладывал, теперь есть более-менее продуманная конструкция и принцип проверки, поэтому уже делаем, тем более лето на носу. Не только в этой области. Поэтому будем додумывать, догадываться, пробовать...

Пока это не определено. Но рассчитываем возможность создать на стенде любые условия для компрессора: и температуры, и оборотов, и давления как низкого, так и высокого, и .т.п.

Вера и логика часто расходятся в своих путях - вера возникает именно там, где кончается логика. Мне не важно кто во что верит, мне нужны данные только компрессора, который при соблюдении их должен работать в системе, при исправности остальных частей. Как говорится: надо отделить мух от котлет.

Я еще пока ничего не замечал, т.к. не занимался ремонтом кондиционеров и пока что изучаю в теории этот вопрос. В дальнейшем также вряд ли займусь этим делом, но стенд именно для компрессоров интересно сделать))). Что происходит с системой при разных температурах, как я понимаю, не только от компрессора зависит, поэтому не думаю, что это надо все учитывать. Проверка будет заключаться только в способности компрессора обеспечивать параметры, относящиеся только к компрессору.

Проблемы никакой нет. Создается стенд для проверки компрессоров, вот для этого и интересуюсь. Может кто и знает, чтобы не лезть глубже.

Мне на данном этапе нужны не частные выводы, а конкретная информация, именно где ее искать. А потом можно и порассуждать...