autonica

Артурчик, оставь затею для внуков. Катайся на своей машинке и радуйся жизни. А если уж хочешь войны, то посылай ко всем чертям мелких дилеров, нанимай классных адвокатов и вперед - на амбразуру. Мы тебе все вместе посочуствуем. Не сомневаюсь, интересно всем будет - уважь народ. Грандиозная будет потеха. Вот здесь иллюстрация

Не собираемся запускать всю систему на азоте.Это невозможно. Цель: проверка компрессора и ТОЛЬКО. Не нервничайте. Никаких конденсоров и всякой сопутствующей мишуры системы не прусмотрено - только голый компрессор. К тому же на азоте невозможно достичь жидкого состояния поэтому не стоит оберегаться гидроудара(это +). От компрессора требуется создание ТОЛЬКО давления, и больше ничего. К чему такие вопли)))???. Еще раз, для тех, кто на паровозе: речь не идет о системе, речь только о компрессоре. Копрессор должен только качать....Включите мозг... Жду конструктивных мнений... Ну масло, конечно, в компрессоре имеется, и на него не ставится задача "испарения". Задача компрессора - создать давление. Это не значит, что всё масло с этой задачей "испарится". Тем более, что азот не растоворяет это масло. Значит оно останется на месте.

Попадается такого рода информация, но максимум, что она несет, это количества масла в компрессоре, размер и вылет шкива. Для оценки работоспособности компрессора очень не помешало бы иметь информацию о производительности компрессора и усилии прижима муфты. Но, скорее всего, придется поуменьшить свои аппетиты, эта информация бывает дается к конкретному автомобилю, поэтому на начальном этапе откажусь от поиска этого.

Можете и здесь оставаться, может кто и заглянет из занимающихся или блоками управления, или сигналками, или еще чем. Конкретно здесь, я так читаю, написано "Стартеры и генераторы", а у вас стартер работает - оба одинаково ведут себя. Не могу сказать куда вам точно, но, думаю, не сюда.

Скорее всего вам не сюда. Надо искать кто мешает старту. Стартер простая железяка и думать не может, тем более уже менян и проблема осталась. С мозгами что-то, вернее не с ними, а с каким-то блоком/датчиком, читая который мозги блокируют запуск.

"Гигиена" прежде всего - это неоспоримо. Что касается газа, то для проверки будет использоваться азот. Он в десятки раз дешевле фреона, не жалко и не вредно стравить его наружу. И по другим его параметрам намного удобнее фреона.

Давно уже идут, все откладывал, теперь есть более-менее продуманная конструкция и принцип проверки, поэтому уже делаем, тем более лето на носу. Не только в этой области. Поэтому будем додумывать, догадываться, пробовать...

Пока это не определено. Но рассчитываем возможность создать на стенде любые условия для компрессора: и температуры, и оборотов, и давления как низкого, так и высокого, и .т.п.

Вера и логика часто расходятся в своих путях - вера возникает именно там, где кончается логика. Мне не важно кто во что верит, мне нужны данные только компрессора, который при соблюдении их должен работать в системе, при исправности остальных частей. Как говорится: надо отделить мух от котлет.

Я еще пока ничего не замечал, т.к. не занимался ремонтом кондиционеров и пока что изучаю в теории этот вопрос. В дальнейшем также вряд ли займусь этим делом, но стенд именно для компрессоров интересно сделать))). Что происходит с системой при разных температурах, как я понимаю, не только от компрессора зависит, поэтому не думаю, что это надо все учитывать. Проверка будет заключаться только в способности компрессора обеспечивать параметры, относящиеся только к компрессору.

Проблемы никакой нет. Создается стенд для проверки компрессоров, вот для этого и интересуюсь. Может кто и знает, чтобы не лезть глубже.

Мне на данном этапе нужны не частные выводы, а конкретная информация, именно где ее искать. А потом можно и порассуждать...

Хорошо, эти датчики стоят не на компрессоре, они не в счет. Интересует остальное. Меня ничего не смущает, меня интересуют данные производительности и муфты

Ну вот пример, приведенный на одном из форумов Нужна информация такого плана на компрессоры разных производителей.

Подскажите, где найти информацию по компрессорам с данными по производительности, уровнях срабатываниях датчиков, сопротивлении муфты и т.п.?

Читайте 4-й пост.

Чего только нет в этой паутине. Вот, например, почитайте что и почему называется "CARGO" и кому принадлежит.

Gargo не является производителем - это просто упаковщик, и в данный момент принадлежит BOSCH.

Это разные вещи, и количество витков очень разное, и коллекторный ротор и трехфазный статор тоже очень разные.

Да, стОит недорого, ну и бесполезен тоже именно для автомобильных генераторов. Вероятность 50/50 как у гадалки.

Надо смещать сигнал на 120 град. Если просто поставить второй генератор, то без синхронизации с первым будет просто абракадабра. В интернете полно схем, чтобы сделать из одной фазы три. Вот например. Берем две любые рядом стоящие, например с 10 и 6 ног микросхемы 74175. Частота генератора 555 должна быть в 6 раз выше, чем на выходе требуется. Думаю разберетесь как применить.

Вот коты, когда им нечего делать, занимаются знаете чем. Там хоть результат есть гигиенический. А в этом случае поездки туда-сюда или туда-отсюда ничего не дадут, только потерю времени и некоторых средств. Нормальный это генератор, функции свои выполняет. Ну "родился" он с маленьким дефектом, который не влияет на его работу. Ну и что? Так и проживет всю свою отмеренную жизнь. Мы по своему опыту знаем - пойдешь по докторам, ой "многое" о своем здоровье узнаешь. Мастера автомобильные, в принципе, не особо в этом смысле от докторов отличаются. Жить-то как-то надо)))))

Все деньги заработать невозможно, поэтому и "допетривать" во всех вопросах не стОит, жизни не хватит. Не считайте только деньги деньгами, самая главная ценность - это время. Покупаешь оборудование и сразу его применяешь. А самому изобретать без соответствующего образования - это в убыток. Для того, чтобы в этом убедиться, посчитайте приблизительно сколько стОит единица вашего рабочего времени, сколько времени вы намерены потратить на изобретение. Также к "отягчающим" обстоятельствам(потеря времени) нужно отнести нервозность при неудачах, лишние действия, ведущие в тупик, и потерю выгоды за это время, если бы вы уже пользовались профессиональным оборудованием. Еще немаловажный аспект - наличие профессионального оборудования вызывает большее доверие клиента, а он носитель денежных знаков, которые вы хотите получить за свой труд.

Ничего по осциллограмме увидеть невозможно. Очень разные по уровню и частоте этот писк и основная гармоника пульсаций напряжения. Это тоже самое, что разглядеть черты лица на фото, снятого против солнца. Если уж и найти этот писк в общем сигнале, то только с помощью анализатора спектра. Но такое оборудование не применяется в автомастеских любого уровня в связи с дороговизной, отсутствием специалистов, да и вообще ненужностью таких измерений в текущих ремонтах. Такое оборудование может применяться только на стадии разработок и испытаний единичных образцов в лабораторных условиях. Потому "правду" искать в этом направлении бессмысленно. Если уж вам очень допекает этот писк и по ночам просыпаетесь в холодном поту, то действуйте как посоветовал ohlamon тремя постами выше.

Скорее всего замыкание в аккумуляторе - это не редкость, даже у новых. Заводит прекрасно даже зимой, но ток заряда практически сжирает всю мощность генератора. Хоть ток и снижается до 72А - этого все равно многовато. Ток на нормальный аккумулятор снижается до 5-10А, ну и система зажигания потребляет 10-15А. Итого не должно превышать 25-30А через минут 5 после старта. От этого и сгорают диоды - от перегрева.