autonica

Не совсем, вернее совсем не это. Возможно обстоятельства, условия работы, помогли не погибнуть мостику. Это не для спора кто прав или правее. Для генератора и для диодного моста, в частности, лучше высокие обороты, чем низкие(холостые). При высоких оборотах лучше охлаждение за счет внутренней крыльчатки на роторе. Мощность на выходе - это произведение мощности, подаваемой на ротор(возбуждение) регулятором, оборотов ротора и разного рода коэффициентов магнитного потокосцепления и т.п. Поэтому одна и та же мощность для генератора на оборотах обходится легче, чем на холостых. Из этого следует, что в таких случаях очень не помешало бы погазовать.

Читайте второй пост этой темы. Еще раз напишу: никакие телодвижения с генератором отдельно от автомобиля не помогут. Можете испытывать судьбу и терпение клиента(возможно окажетесь должны) дальше. Генератор здесь не причем. p.s. в сервисе как всегда подумали: без лоха - жизнь плоха.... и заменили что попалось под руку.

Не идеально это. При зажатии цепью, если присмотреться, то получается 2 точки опоры снизу и одна сверху, и то она(сверху) плавает из-за нежесткости цепи. Поэтому натянуть ремень без перекоса к оси шкива невозможно, не зажав сильно цепью сам агрегат, что приводит иногда к сжатию статора так, что происходит соприкосновение статора с ротором. Другой момент неудобностей, связанный с цепью, состоит с трудностью установить для крепления агрегат с несимметричными(выступающими) элементами корпуса. Идеальный, по-моему, крепеж - это прижим, подобие струбцины. Пусть агрегат хоть треугольный - у него всегда найдется две более-менее подходящие плоскости(стороны) для прижима, и верхняя точка зажатия будет жесткой.

Не понятно, что мешает создателю темы посмотреть осциллографом что там и какие импульсы на выводах разъема. Так можно бесконечно строить предположения.

При замыкании статора, чтобы генератор возбудился, ток возбуждения должен превысить ток утечки на этом замыкании. Прямой + и через лампу - это очень разные токи. Прямой + в любом случае превысит ток утечки на замыкание, поэтому в этом случае генератор возбуждается без проблем.

Неважно откуда идет возбуждение, не нравится щиток, пусть будет "подкапотный блок предов", его(возбуждения) не хватает и приходится газовать. Это банальная неисправность.

Судя по схеме управление возбуждением генератора идет от обыкновенной лампы на первый контакт. Второй контакт - выход с регулятора на блок управления, указывающий степень нагрузки на генератор. Возбуждение только на высоких оборотах говорит о недостаточном токе возбуждения. Если никто в щитке приборов не ковырялся, то скорее всего имеется замыкание на корпус статора. Может быть достаточно будет хорошо помыть и высушить статор.

Почему только к приставкам? В профиле все написано.

Действительно, в ваших краях дилеры водиться не будут. И самому вам не справиться без дилера, куда бы вы не рыли. Поэтому совет: если зарядка есть, а только ругается щиток, то убедите водилу ездить так, пока не поедет к дилеру. Ничего страшного с машиной не произойдет. Иначе эта эпопея может длиться вечно.

А вы проверили идентификатор этого реле? Совпадает ли он с требуемым? Если у Вас нечем это просмотреть, то лучше расстаньтесь с этим клиентом, отправьте его в специализированную мастерскую.

Именно проблема из-за неродного регулятора и незнаний автоэлектрика. Регуляторы все на одно лицо, но управляются кодом и имеют своё имя. Самый правильный способ решения проблемы: по марке авто найти регулятор, который должен там стоять и заменить его. И больше не лазить под капот смотреть какое там напряжение зарядки, если лампа погасла и не загорается через время, чтобы не получить разрыв сознания при виде напряжения на аккумуляторе 16 вольт (такое возможно и это нормально). В современных автомобилях с кодовым управлением напряжением стоит лезть под капот только в двух случаях: загорелась лампа аккумулятора на щитке приборов и не гаснет, и при невозможности старта двигателя. При этом аккумулятор должен быть таким, какой рекомендует производитель авто, и при замене, возможно, должен быть прописан в системе дилерским сканером. А чаще бывает так: аккумулятор сдох от времени или от брака, покупается новый, по-дешевле, и вот тут-то все приколы и начинаются(читать пост выше)...

Этого в большинстве случаев достаточно.

Я присмотрелся к фото осциллограммы и понимаю, почему у вас не запускается регулятор. Я Вам писал параметры сигнала выше, но Вы похоже пытаетесь прочитать между строк.

Тестер и осциллограф показывают среднеквадратическое(действующее) значение, это по сути есть площадь. На экране наблюдаем импульсный сигнал размахом 14 вольт с заполнением приблизительно 50%. Вот и получается на тестере примерно половина размаха.

То, что мне надо было я не нашел, по причине его отсутствия здесь за ненадобностью. Коллективным мозгом форумов ничего создать не удастся, не раз лично проверенный факт. Да и альтруизм - вредное качество, и для производителя, и для общества.

Не известно, что получится или не получится в дальнейшем. Может и не стОит вообще заниматься этим: поболтаем и достаточно. Азот вместо фреона выбран не только по стоимости, а в основном по причине более низкой температуры кипения, доступности, безвредности.

Нет, не перепутаны. Статистика абсолютна, а относительны значения параметров в данном случае. Отношение не обязательно к подобному параметру. Может быть ко времени, форме или части формы нормированной характеристики, к любому признаку, имеющему информационное наполнение. Понимание этого, естественно, приходит в процессе испытаний, поэтому конкретно об этом еще говорить рановато.

Метод абсолютной статистики - это самый простой, самый долгий и самый капризный метод оценки. Самый результативный метод - относительный. Но над ним приходится долго работать, и он того стоит.

Именно в этом ключе и будет происходить вся эта процедура. Масла, которое содержится в картере компрессора, вполне хватит для недолгой проверки. Никуда оно мгновенно не улетучится, и не выплюнется, и не будут на сухую работать поршни. Нет, не соглашаюсь полностью. Просто прислушиваюсь и стараюсь на этой основе корректировать свои выводы. Как я писал выше - племя кондиционерщиков не может освободиться образно от общей системы, не может рассматривать компрессор как отдельное устройство со своими характеристиками, присущими только ему. Не будет никакой системы кондиционирования, ни одной его части, кроме компрессора.. Это устройство(компрессор) - просто железо, функции которого качать газ, и неважно в какой системе он может качать. Газ бывает разный - плотный и не очень. От этого будет зависеть производительность. Пусть я её не узнаю, да и хрен с ней. Хотя мы и можем это сопоставить: мы знаем значения плотности газов и нетрудно пересчитать что будет на фреоне. Но задача состоит в проверке работоспособности компрессора.

Ну раз ездит и не сгорает, то Вы сами определили виновника. Генератор здесь не причем.

Не буду по цитатам разбирать, но ваши предположения имеют основательную логику. Скорее всего аккумулятор имеет дефект, внутреннее замыкание пластин - это мой вывод. Такая проблема приводила к перегреву диодного моста и обмотки из-за постоянно высокого тока потребления аккумулятором. Это обстоятельство усугублялось на холостых оборотах, вследствие недостаточного охлаждения от внутреннего вентилятора генератора. Для выявления такого дефекта надо токовыми клещами измерить токи с генератора и потребляемый аккумулятором. Новый аккумулятор - не аргумент, полно таких случаев с подобными дефектами. Читайте тему с подобной ситуацией.

Спасибо. Очень содержательно.

Вот Вы пишите: Неужели из моих постов наблюдается, что я похож на идиота, чтобы оставить открытой систему и просто выпускать, пускай и дешевый, азот? Ясный пень, что она будет закольцована, только без всяких конденсоров, испарителей, они там при азоте будут бесполезны. После проверки не собирать азот, как фреон, а просто выпустить его, то что было в системе проверки. Что касается масла, то кто мешает во время проверки просто добавлять его на входе? Не буду спорить с людьми с академическим образованием. Просто скажите, что нужно знать о компрессоре, чтобы уверенно поставить его в систему? Без описания моих будущих ошибок.

На нет и суда нет. Обойдемся и без этого. А прописных истин на каждом заборе достаточно, читай не ленись. По поводу целевой аудитории: думаю, не стоит делать выводы, ориентируясь только на свое мнение. Много чего в мире интересного существует и мы не знаем об этом, и прожили бы без этого, но только если нам это не предложить и не дать нам попробовать. Я не утверждаю, что только так бывает. Может и тупиковый это путь, не ошибается тот, кто ничего не делает. Но заказчики есть, да и мне тоже интересно.

И Вы туда же. Одни, блин, учителя... "Жидкий газ" его смешит. А какие агрегатные состояния у газа? Не пишите ответ, пожалуйста. Не вижу смысла полемизировать по скопированному в интернете. Изначально был вопрос о том, кто сможет подсказать где найти данные конкретно по компрессорам. Видимо нет такого.