autonica

Возможно ремень свистит. Чтобы убедиться на холостых полейте немного водичкой, если пропадет, то это ремень или шкив изношены. Сгореть может из-за общей засоренности или потёков масла, мешающих охлаждению. Аккумулятор новый - не гарантия нормальной работы. Случаев предостаточно. Проверить можно уже на машине. Надо токовыми измерительными клещами(петлей) измерять ток на минусовом проводе от аккумулятора к массе, чтобы измерять только ток, потребляемый аккумулятором.

Если Вы сами хотите отремонтировать, то хочу сказать, что заменой обмотки может не закончиться. Обмотка просто так не горит. Она сгорает от перегрева при большой постоянной нагрузке и недостаточном охлаждении. Лето способствует таким дефектам. Также возможны проблемы с аккумулятором, которые тоже приводят к таким последствиям. Если уж хотите проверить генератор "на коленке": зажмите в тиски, подключите аккумулятор, крутите через торцовый ключ дрелью. Подключить только к плюсу A(AS). Возможно запустится, надо больше оборотов, дрель может не дать таких оборотов. Это при условии, что регулятор исправен и есть остаточное намагничивание ротора.

Разница в намотке: первая - петлевая, вторая - волновая. По электрическим параметрам разницы нет. Выберите вторую, здесь больше вероятности что укладывалась машиной.

Вообще-то "ощутимо греется" это не число). При 50 град. руку уже удерживать невозможно, а для мотора это " не температура", Поэтому может это и нормально, исходя из того, что мотор стартера не в габаритах своей мощности и рассчитан на кратковременную работу. Но если все таки это вызывает сомнения, то только замыкания в роторе или статоре могут приводить к потере мощности и бОльшему нагреву. Чаще всего замыкания происходят на корпус, что можно выявить простой лампочкой. Также может быть большее скопление медно-графитовой пыли от щеток, что тоже приводит к замыканиям в статоре. Надо "принюхиваться и присматриваться". Также вариант проблемы в машине - отсутствие надлежащего силового контакта или дохлый аккумулятор.

Возможно вы уже ответили на свой вопрос - проблема в тяговом реле. Теперь надо найти причину, это сложнее. У меня есть один подобный случай. Клиент, как обычно, при любой проблеме отсутствия старта старается сам поменять реле - это же просто и дешево. Идет в магазин, там продавец смотрит на реле и по виду дает ему новое. День проработав дефект повторился. Водила несет в магазин реле с претензией что брак. Продавец меняет ему. Такой процесс повторялся, пока у продавца не закончились реле. После этого владелец стартера несет агрегат в мастерскую, где и выясняется, что купленное им реле на 5 мм длиннее того, которое должно стоять там, и контакты просто выгорали от неплотного прижатия. Да, в этом примере был BOSCH, у которого огромное количество похожих реле и легко спутать. В Вашем случае возможно кто-то из продавцов комплектующих в вашем регионе завез "не те реле" и вот они начали лететь раньше срока. Сравните размеры реле с оригиналом.

Вы замешали в кучу оба моих поста, они разделены цитатами, прошу заметить. Первая часть написана не Вам, а в ответ почему "проект" умер. Вы принимаете на свой счет то, что не Вам писалось - это, конечно, Ваше желание. Вторая часть для Вас именно в технической части что потребуется. Вы пока занимаетесь самой легкой частью, поверьте на слово мне. Дай Бог Вам терпения. Я не гадалка и даже не предполагаю что "рубит" там ТС этого "проекта" бабло или лес, и счастлив ли он, мне все равно. Также мне не особо интересна чистота Вашей совести и что Вы думаете о моем настроении, мы с Вами не знакомы. Но Вы излагаете свои мысли в публичном месте и будьте готовы прочитать что об этом думают другие. Чтобы Вас ничего не "цепляло" постарайтесь придерживаться только технических моментов.

Он не был жизнеспособен изначально. Этим невозможно заниматься в перерывах основной работы. Побаловаться можно, не более. Это конечно же приведет к каким-то пониманиям, к результату же может привести только полное погружение в тему. Это не укладка бетона на дорогу - где закончил, там и продолжил далее. Здесь требуется постоянное хождение по уже проложенному пути для прокладки и отладки следующей части алгоритма. Это еще не все, что надо для реализации. Здесь только то, что нужно для обращения к известному устройству. В нашей реальности надо определить какое устройство подключено, какой тип протокола и версия, какая скорость общения, и затем только к нему правильно обращаться, иначе оно не поймет). А еще надо это устройство защитить от всяких неприятностей: замыканий, переполюсовок и т.п. И не забыть как-то отбразить полученную информацию. Обычно на копипасте кодов из известных библиотек все и заканчивается).

Значит Вам нетрудно будет сделать центровку. Вариант, что статор был до этого не центрован, возможен? Думаю, да. Через 10-15 секунд после старта включается регулятор, появляется гул(вой) и он больше слышен на холостых. Это может исходить только от обмотки статора.

Скорее всего это генератор со статорной обмоткой, которую после съема нужно отцентровать. Регулятор здесь не причем. https://www.drive2.ru/l/609400747355825429/

Чёто похоже на табурет с мотором и схема просто жуть наводит при пробе понять как она работает при этих элементах). Ну да ладно, главное, чтобы пользу приносил)))

Это как раз и многое значит. К Вам авто приехало после ремонта генератора? Если сигнал управления есть, значит регулятор напряжения не соответствует. Да, на стенде генератор будет работать, т.к. сигналы управления подаются все возможные и на какой-то генератор откликнется, а на авто идет опрос ID регулятора и единственная скорость передачи данных. Поэтому если что-то не совпадет на конкретном авто, то управления не будет и будет выдавать ошибки. Надо пытать ремонтников генератора, что они там делали)))

Не хочется обсуждать чью-то правоту. Вас устраивает и это хорошо. Ну и если написали о себе, то будьте готовы прочитать мнение других не воспринимая это как камень в свой огород. Снимать сигнал с шунта относительно сложно: надо сигнал усилить, усилитель развязать по питанию и т.п., Проще с датчика тока на эффекте Холла. Там вся схема уже внутри. На них все токовые клещи построены. Сейчас их дикое многообразие

Вопрос глобален. Надо идти последовательно и применять то, что ты хорошо знаешь и умеешь пользоваться. Если не знаешь - учись, пробуй. К примеру: если знаешь как пользоваться осциллографом, то форму сигнала посмотришь. А вот что она будет означать, надо научиться определять

За неимением чего-то лучшего и это пойдет, если похвалиться самостоятельным изготовлением. Но.... 1. Обычно такие движки не превышают 500вт мощности, поэтому с ним от генератора не получить 50А. 2. Они высоко оборотистые (13000-15000об/мин) и шкив на него не поставить - не разовьет мощности. 3. Если шкив не ставить, то довольно мал диаметр вала, не будет обеспечено сцепление с ремнем. На данный момент стоимость асинхронных движков + частотник приемлема, и конструктив на них получается близким к автомобильному. Например на движке 2,2кВт диаметр шкива 22мм, что соответствует посадочным отверстиям шкивов жигулей. По стартеру в упор проверка бессмысленна. Ток будет зависеть от состояния аккумулятора. Бендикс тоже: стук по одной точке во всей окружности - намного информативнее спросить у клиента "жужжит или не жужжит".

На сайте контакты, звоните.

Не имею возможности вникать на расстоянии в ваши измерения и устройство вашей панели. Вывод "L" регулятора является выходом с "открытым коллектором(стоком)" - схему такого включения можете посмотреть в интернете. Как это должно работать я описал. Именно такая схема и такая работа во всех регуляторах с терминалом "L" всех производителей.

Значит лампа на щитке приборов горит при снятом разъеме генератора? при снятом разъеме надо измерять напряжение не на генераторе, а на разъеме со стороны щитка приборов

Я такого не писал. Для понимания Вами процесса запуска генератора поясню: наблюдаемое Вами напряжение 1V на контакте "L" - это напряжение на открытом транзисторе в регуляторе, который управляет лампой на щитке приборов. Транзистор "придавливает" к минусу(массе) вывод лампы, а на другой конец лампы подается "+" при включении зажигания. Поэтому лампа и горит. При возбуждении генератора этот транзистор(в регуляторе) закрывается и лампа гаснет. В этот момент напряжение на выводе "L" становится чуть меньше напряжения на генераторе - таким как в щитке приборов, что Вы и наблюдали. Разница между напряжением на генераторе и в щитке приборов будет зависеть от состояния контактов проводки и включенных потребителей. Также не удивительно почему со снятым разъемом тоже происходит возбуждение. Поясню: напряжение на ротор генератора всегда подается в одной полярности, поэтому происходит некоторое намагничивание железа ротора. Этого остаточного намагничивания бывает достаточно, чтобы генератор "самовозбудился". Если генератор долго не работает, то со временем ротор размагничивается и такого эффекта не наблюдается. Но стоит один раз запуститься при помощи лампы "L" и этот эффект снова появится.

Ничего необычного, так и должно быть.

Чтобы написать интерфейс LIN и вечера не надо, библиотек с кодом предостаточно. Вопрос не в этом, а в названии темы - готовом к использованию устройстве. Что касается "для меня", то это у меня уже есть и очень давно.

Ну там же всего один вечер нужен.... ну два..., два вечера)))))))))))))

ТС, видимо, тоже так думал)))) Ничто не мешает подхватить "выроненное знамя"))))

Вопрос не в том сколько времени на это уйдет, а в том что обещано ТС: зима уже закончилась. Он уже понял, что "не по Сеньке шапка", поэтому и "съезжает" с темы.

Ага.... Приступил, наверное, к сборке атомных космических кораблей...

Вот здесь смотрите раскладку https://altstar.com.ua/s/0124555008