autonica

Чуть помогу, в силу своего понимания. 1. Никак. Азот инертен и не растворяет масло. Смазка, котрая имеется в компрессоре, смазывает именно компрессор и не исчезает из него. 2. Около -200град. Значит никогда не может быть достигнуто жидкое состояние. 3. Никогда, из 2-го пункта следует. 4. При азоте температура никак не повлияет на давление в данном случае, из-за 2-го пункта. Значит мы можем свободно менять давление не смотря на теммпературу. При этих условиях мы можем проверить компрессор абсолютно во всех режимах, не учитывая температуру газа. Как Вам такой расклад? Еще раз настоятельно уточню: испытывается только компрессор!!!

Это отговорка, я не первый раз такое слышу... Начните по пунктам. Для облегчения могу дать направляющие вопросы. Может Вы напищите свои? С интересом попробую на них ответить. 1 . Как повлияет азот на состояние коипрессора? 2. Какая температура кипения азота? 3. Когда может быть достигнут гидроудар компрессора на азоте? 4. Как повлияет на давление, качаемое компрессором( тип газа азот или фреон) при изменении температуры?

Разъясните в чем пи...ец

Спасибо, брат. Я уж как-то прогребу без деда холильщика))) А с сестрой Вы погорячились... Пусть даже я пишу бред в вашем понимании, но Вы даже не в состоянии хотя бы на миг при нять другую точку зрения. Ваш аргумент - объяснение всей ссистемы кондицитонирования... Вы даже не задумываетесь - зачем она мне.... .... а мне нужен только КОМПРЕССОР, а он толлько качает и ничего большего, совсем ничего!!!!!. Попробуйте у себя в мышлении отделить мух от котлет(я писал ранее) и может быть что-то у нас сойдется. Надеюсь.

Артурчик, оставь затею для внуков. Катайся на своей машинке и радуйся жизни. А если уж хочешь войны, то посылай ко всем чертям мелких дилеров, нанимай классных адвокатов и вперед - на амбразуру. Мы тебе все вместе посочуствуем. Не сомневаюсь, интересно всем будет - уважь народ. Грандиозная будет потеха. Вот здесь иллюстрация

Не собираемся запускать всю систему на азоте.Это невозможно. Цель: проверка компрессора и ТОЛЬКО. Не нервничайте. Никаких конденсоров и всякой сопутствующей мишуры системы не прусмотрено - только голый компрессор. К тому же на азоте невозможно достичь жидкого состояния поэтому не стоит оберегаться гидроудара(это +). От компрессора требуется создание ТОЛЬКО давления, и больше ничего. К чему такие вопли)))???. Еще раз, для тех, кто на паровозе: речь не идет о системе, речь только о компрессоре. Копрессор должен только качать....Включите мозг... Жду конструктивных мнений... Ну масло, конечно, в компрессоре имеется, и на него не ставится задача "испарения". Задача компрессора - создать давление. Это не значит, что всё масло с этой задачей "испарится". Тем более, что азот не растоворяет это масло. Значит оно останется на месте.

Попадается такого рода информация, но максимум, что она несет, это количества масла в компрессоре, размер и вылет шкива. Для оценки работоспособности компрессора очень не помешало бы иметь информацию о производительности компрессора и усилии прижима муфты. Но, скорее всего, придется поуменьшить свои аппетиты, эта информация бывает дается к конкретному автомобилю, поэтому на начальном этапе откажусь от поиска этого.

Можете и здесь оставаться, может кто и заглянет из занимающихся или блоками управления, или сигналками, или еще чем. Конкретно здесь, я так читаю, написано "Стартеры и генераторы", а у вас стартер работает - оба одинаково ведут себя. Не могу сказать куда вам точно, но, думаю, не сюда.

Скорее всего вам не сюда. Надо искать кто мешает старту. Стартер простая железяка и думать не может, тем более уже менян и проблема осталась. С мозгами что-то, вернее не с ними, а с каким-то блоком/датчиком, читая который мозги блокируют запуск.

"Гигиена" прежде всего - это неоспоримо. Что касается газа, то для проверки будет использоваться азот. Он в десятки раз дешевле фреона, не жалко и не вредно стравить его наружу. И по другим его параметрам намного удобнее фреона.

Давно уже идут, все откладывал, теперь есть более-менее продуманная конструкция и принцип проверки, поэтому уже делаем, тем более лето на носу. Не только в этой области. Поэтому будем додумывать, догадываться, пробовать...

Пока это не определено. Но рассчитываем возможность создать на стенде любые условия для компрессора: и температуры, и оборотов, и давления как низкого, так и высокого, и .т.п.

Вера и логика часто расходятся в своих путях - вера возникает именно там, где кончается логика. Мне не важно кто во что верит, мне нужны данные только компрессора, который при соблюдении их должен работать в системе, при исправности остальных частей. Как говорится: надо отделить мух от котлет.

Я еще пока ничего не замечал, т.к. не занимался ремонтом кондиционеров и пока что изучаю в теории этот вопрос. В дальнейшем также вряд ли займусь этим делом, но стенд именно для компрессоров интересно сделать))). Что происходит с системой при разных температурах, как я понимаю, не только от компрессора зависит, поэтому не думаю, что это надо все учитывать. Проверка будет заключаться только в способности компрессора обеспечивать параметры, относящиеся только к компрессору.

Проблемы никакой нет. Создается стенд для проверки компрессоров, вот для этого и интересуюсь. Может кто и знает, чтобы не лезть глубже.

Мне на данном этапе нужны не частные выводы, а конкретная информация, именно где ее искать. А потом можно и порассуждать...

Хорошо, эти датчики стоят не на компрессоре, они не в счет. Интересует остальное. Меня ничего не смущает, меня интересуют данные производительности и муфты

Ну вот пример, приведенный на одном из форумов Нужна информация такого плана на компрессоры разных производителей.

Подскажите, где найти информацию по компрессорам с данными по производительности, уровнях срабатываниях датчиков, сопротивлении муфты и т.п.?

Читайте 4-й пост.

Чего только нет в этой паутине. Вот, например, почитайте что и почему называется "CARGO" и кому принадлежит.

Gargo не является производителем - это просто упаковщик, и в данный момент принадлежит BOSCH.

Это разные вещи, и количество витков очень разное, и коллекторный ротор и трехфазный статор тоже очень разные.

Да, стОит недорого, ну и бесполезен тоже именно для автомобильных генераторов. Вероятность 50/50 как у гадалки.

Надо смещать сигнал на 120 град. Если просто поставить второй генератор, то без синхронизации с первым будет просто абракадабра. В интернете полно схем, чтобы сделать из одной фазы три. Вот например. Берем две любые рядом стоящие, например с 10 и 6 ног микросхемы 74175. Частота генератора 555 должна быть в 6 раз выше, чем на выходе требуется. Думаю разберетесь как применить.