VADIK-VOLT

Спасибо, буду смотреть))

Пробовал я ради эксперимента делать иммо офф, но закинул эту идею. Зашил eeprom и снял блок texton, не завелась. Правил флешь, тоже не помогло. Поставил другой комплект блоков, тоже не заводится. Нету питания на усилитель катушки на замке и ошибка в texton-не нет ответа эбу, если принудительно подаю на модуль катушки то начинает считывать ключ, две линии иммо проверил 36 и 66 пины в эбу до иммо, звониться. Нужны СХЕМЫ выводов самого texton-на и эбу - иммо, может еще какое питание откуда-то не приходит. Срочно надо, выручайте товарищи)) Задолбала машина, чесное слово)) Нашёл вот такую схемку. В принципе всё понятно. Но надо распиновку самого texton-a)

Мы тут не экстрасенсы! Что за кузов? Трактор, машина, космический шатл? О чём речь? Надо марку и модель написать, какой год, какой мотор и т.д., догадываться и читать Ваши мысли не умеем!

Вот лейба Вот ещё ВИН код, может надо))

Да, чек загорается и связь с моторником есть по диагнозе. Пин знаю какой. Отлично что ключи есть. Может у Вас есть рабочая пара? Что бы потом ключик подвязать. Дамп моторника поплыл я так понял. Знакомый сам ключик проверил, ключик живой))

Здравствуйте) Нужна помощь по Fiat Scudo 2.0hdi 2001. ЭБУ мотора EDC15C2 (5P08C3) и БСИ Texton (95040) Машина не запускается, ошибка в моторнике Р1517, а в БСИ нету связи с ЭБУ и ошибка в БСИ не постоянная. Нужна схема линии связи ИММО - ЭБУ, и посмотреть по дампах синхру)) Со слов машину заглушили и не завели. Два месяца машина стояла у мастеров, не могли найти причину. Начинка я так понял от Пежо Експерт, я читал её как Пежо. Накачка на катушке иммо есть, питания везде есть, а вот запуска нету. Думаю или ключик слетел или синхра. ОЧЕНЬ НУЖНА ПОМОЩЬ, ЧТО БЫ ЗАПУСТИТЬ МАШИНКУ))) ЗАРАНЕЕ СПАСИБО)) BSI Texton 95040W6 ori.BIN eeprom edc15c2 fiat scudo 2.0jtd 2002 - 5p08c3.bin

Тему закрываю. Вопрос не решён. Клиент где то пропал. Судьба авто неизвестная... Всем спасибо за участие в поиске проблемы)))

А проблема была с ошибкой Р0087 по низкому давлению в рампе?

Соляра идеально чистая, с лучшей заправки. Это я первым делом проверил. И форсы в норме. Попробую, вроде хорошо затянул. Но проверю.

Давление завтра проверю. А вот сам датчик давления не меняли. Тобишь на ХХ он в пределах допуска, а на оборотах не догоняет получается, если предположить что это он.

Какое давление должно быть с бака?

Здравствуйте)) Авто Skoda Octavia A7 1.6tdi 2015 года, с проблемой P0087 - низкое давление в рампе. Проблема случилась резко. Авто заводиться с полтыка. Что было сделано человеком: ТНВД поменян новый, клапан на рейке и на тнвд новые. Топливный фильтр новый. Адаптации сброшены. По параметрам в ходу фактическое давление явно не догоняет заданое, к примеру нужно 1300, в давит 900. И соответственно ошибка Р0087. Форсы коррекции в норме. Нужены любые подсказки, предположения, может кто сталкивался с подобным случаем. Неделю не могу победить.

👋😀👍Всем большое спасибо за помощь, сделал как тут описали. Сбросил эбу мотора, потом сбросил приборку и прописал ключ. Всё заработало, склероза приборки больше нет))) Вопрос решен)) Тема закрыта))

Вин кода при входе в блок двигателя не видно, только кодировки

А вот в моторнике не сбрасывал. Попробую сделать. Понял, делал без паузы.

Спешил, не посмотрел вопроса выше за вин код. Завтра посмотрю и проверю всё. Дак вот еще что, на родном щитке машина заводиться. Еще вопрос: Как найти и положить ключ в дамп новой приборки? Если это возможно, так на будущее.

Спасибо за подсказку. Я разбирал обе приборки, в родной проц micronas, а в другой какой то зашифрованый, схемотехника один в один. Еепромки одинаковые 93С66. Вот и тут такая проблема, раз прописал ключ то даёт запустить, но если выключить зажигание больше минуты, наступает склероз и мигает ключ. Немогу понять, почему теряет ключ или синхра пропадает. Может банально не подходит? Родная приборка 2000го года, а донор 1999года.

Так и делал тоже, потом ключ писал. Лампа иммо тухла, если на долго отключить зажигание, а потом включить то начинает моргать иммо и пишет в ошибках панели 01177 блок управления двигателя, ошибок по ключам нету. Тут установлен иммо 1. А реально просто ключ закинуть в дамп "новой" приборки?

Сразу ключи в иммо писал. Подскажите процедуру привязки.

Здравствуйте) Вижу есть тут тема по замене щитка, там обошлось перепайкой eeprom. Машина Skoda Octavia A4 1.8бенз. 2000год. Не работает родной щиток, стрелки не двигаються и лампа масла моргает(с маслом порядок), что то по железу в общем. Решено заменить щиток на другой. Сначала посчитывал дампы с приборок через vag commander и пин коды. Пробовал ори дамп перешить в донор, случается такой же глюк как и на ори панели, и на оборот пробовал, всё не катит. Перепаивал eeprom-ки местами, не помогает, глюк ори панели переносится в донора, но авто заводится. Когда прописываю ключ через 21 канал, лампа иммо тухнет и авто заводится, но как выключить зажигание лампа иммо моргает и всё, нету старта. Очень нужна помощь, с одного ори дампа скопировать ключ в донорский дамп. Всё что требуется)) Заранее спасибо) Извиняюсь за много текста, хотелось точно описать происходящее. 1U1919034C A4-KOMBIINSTR. VDO V22 ori dash.BIN 1U1919034C A4-KOMBIINSTR. VDO V22 ori dash donor.BIN

Я делал не раз, хоть и разные блоки. Просто шью нужную прошиву под нужную машину, всё работает исключительно. А иммо просто eeprom читаю с убитого блока и записываю в новый и всё. Полный вперёд. Просто зашейте под нужную машину и всё будет работать.

Эти блоки шьются без разбора, хоть на машине хоть на столе, без флеш-бут.

Сегодня дохлый edc15p читал писал и валил кривыми прошивками, mpps18 подымает без всяких вскрытий, иденты не читать если эбу увален, сразу нажимать на запись. Как не эксперементировал с этим эбу, увалить не могу. Там где писали про флеш-бут, там просто надо шить без флеш-бут, подать питание и к-линию. На втором фото видно.

Да, проблема в форсах. Клиент с недоверием(так как недавно их делали) поехал на ремонт форс, и таки проблема ушла после очередного ремонта. Проблема решена. Тему закрываю. Всем спасибо за любую оказаную помощь))

Здравствуйте)) MB SPRINTER 2.2CDI 2000 глохнет при резком нажатии газульку и только при нагретом моторе не ниже 80°С, Star пишет в параметрах(замерял в ходу) к примеру 1300бар по заданому, то по факту 1000бар в рейле измеряное, отклонение большое. Человек поставил новый тнвд, новый клапан на рейке, форсы сделаны, проводка перебраная, мозг в норме(другой эбу подкидывал для проверки - не помогло), даже отключали бак и проехались на бутылке, фильтр тоже новый. MB Star выдаёт ошибку P1187-032 низкое давление в рейле - утечка. Кстати со слов человека, зимой не глохнет. Проверил форсы на слив шприцами в минуту и вот результаты: 1ц - 15мг/мин. 2ц - 18мг/мин. 3ц - 10мг/мин. 4ц - 19мг/мин. Вопрос в том какая должна быть норма слива на рабочих форсах? Срочно нужен ответ! Заранее спасибо)