VADIK-VOLT

Ну это диагнозой смотрел, заданое 230 бар, при прокрутке если большие обороты то сразу набирает до 400 бар потом снижает фактическое до заданного, но распыла нету. А если другим ТНВД накачаю 1000 бар на форсу смогу расклинить? Да, тут стружка есть. Когда откручиваю гайки на рампе, вытекает соляра и очень мелкая стружка. Изначально говорил клиенту что ТНВД надо ремонтировать. Но система встала колом. Может снять рампу промыть и ещё раз форсы промыть?

Ручной качалки нету. Есть рабочий ТНВД с Пежо 206 1.4, могу с него надавить давление.

А если я их разбирал и промывал внутри, мультики не двигались. Я их не расклинил? Или то до лампочки разбирание и мойка? Да. Завтра сутра подключу осциллограф и посмотрю импульсы. Надо нагрузку подключать или на снятой фишке лучше замерять?

Конкретно эти форсы пьезо? Тогда сопротивление каждой стало в КЗ, как так? Прокачал систему без фишек, потом одел фишки и нифига. Есть ещё форсунка со стенда, меряю на ней сопротивление тоже КЗ показывает тестер. На корпус нету КЗ. Фигня какая то сразу 4 форсы легли в КЗ. Со стороны ЭБУ замыканий нету, если снять фишку с любой форсунки то выкидывает соответствующую ошибку.

Да, установил старую. Результата нету. Ошибок никаких нету. Давление, синхронизация валов всё есть. После не запуска, разбирал каждую форсу и промывал, расклинивал каждую форсу, не помогло. Нет распыла.

Да, были заклинившие. Я каждую разобрал, расклинил, перемыл и собрал. Или всё равно на стенд нужно? Какое должно быть сопротивление каждой форсы?

Здравствуйте, товарищи! Машинка Chevrolet Cruze 2.0 дизель (Z20D1) 2012года. Суть проблемы: Нет впрыска с форсунок! Предыстория: Машина заехала своим ходом на замену прокладки клапанной крышки и одной форсунки, и разобраться почему шелестит цепь ГРМ, а также замена колец под форсунками. Снял форсы и увидел что с соляркой мелкая стружка вытекает, клиент был предупрежден что надо ТНВД в ремонт, снял клапанную крышку (заменил прокладку), снял переднюю крышку ГРМ, заменил на оригинал комплект ГРМ (до этого 10тыс. назад был установлен китайский, натяжитель не натягивал цепь), установил всё по меткам, 10 раз все прокрутил и перепроверил. Поставил передн. крышку, установил крышку клапанов, фрезой выровнял посадочные плоскости в колодцах форсунок и установил сами форсунки, не надевая фишек, прикрутил все трубки и на одной форсе попустил гайку что бы воздух прокачать (обратки были надеты). Несколько раз покрутил, увидел фонтан, закрутил и надел фишки. Давление подымается до 380 бар, но форсы не открываются, на эфире работает мотор пока есть эфир. Ошибок никаких нету. Думаете заклинила мультики, разобрал каждую форсу и перемыл все, в масле собрал. И так же нету распыла. Проверил сопротивление на каждой форсунке, мультиметр показал КЗ, на корпус нету КЗ. Какое должно быть сопротивление на этих форсах, эти форсунки пьезо или электромагнитные, и почему так быстро сдохли? Что было сделано не так? Выручайте) Заранее спасибо за любую подсказку)

Берёте старуху и вводите блок управления и иммо заного в эксплуатацию и машина заведется. Не раз так делал. В старухе пишет что то типа решение проблемы Start Error, туда нажимал и далее по инструкции оно там за синхрило блоки и ключ и машины запускаются. Это если есть связь с блоками, чип исправен, сами блоки. Вроде в имошник заходил и там делал. Давненько было. Оно привязывает ключ а потом блоки синхрит и старт еррор уходит и все работает.

В Старе есть возможность восстановить. Не раз делал Вито и спринтеры старые. Ошибки какие есть по блокам? Какие статусы по блокам? Кто кого видит или не видит?

Can clip или Renolink пробуйте

Есть оригинал 2.09, покупал у французов. Ставится на 7/8/10/11 виндовсы.

В общем не успевал установить Рейнгольд, попробовал прописать с помощью Autocom, и он прописал их. После перезапуска моторчик шепчет, коды не слетают. Едет хорошо, работает ровно. Все супер) Прописка форс помогла. Недооценил Автоком. Всем большое спасибо за помощь) Проблема решена! Машина уехала)

Есть адаптер K-DCAN, установлю заново саму прогу INPA. І Рейн запоходом тоже установлю.

Я пробовал через лаунч к примеру на первой форсе первого цилиндра написан код 582 235, я выбрал номер цилиндра который хочу прописать и вписал код, нажал сохранить, программа написала что сохранено. Проверяю, а не сохранило. Завтра попробую чем то другим прибором вписать и сохранить. Тут сіменс пьєзо з шестирічними кодами, типу приклад коду 582 235. Якимось чудом, я так думаю, мабуть зберегло коди бо мотор просто ідеально працював, поки я не скинув адаптації, і все не хоче зберігати вписані коди. Такі форси стоять.

Можливо ви праві, як правильно зробити щоб зберегти вписані шестизначні корекції з кожної форсунки? Возможно вы правы, как правильно сделать что бы сохранить шестизначные коррекции с каждой форсунки? Вот такие корректировки вписанные. При записи новых, они не сохраняются. И возвращается в те же цифры что на фото.

BMW E60 523i 2.5i (N53B25A) ECU-MSV80 2007. Коробка механика 6 ступка. Суть вопроса в том как правильно прописать корректировочные значения форсунок в это двигателе. Предыстория: Машина была куплена товарищем, с проблемой подтраивания по утрам и на хх на прогретую, предыдущий владелец менял форсунки с разборки разные и естественно никто их не прописывал, так и не добились нормальной работы, и продал машину. Ранее перепрошить на Е2, каты вырезаны. Уже при мне (как я начал её ремонтировать) машина троила по шестому цилиндру при езде и выбивала чек, я примитивно переставил форсы мечтами с шестого на второй, троить перестала, но на хх есть какие то пропуски. Была ошибка на вторую лямбду, провода сплавились на выпускном коллекторе, первый зонд тоже додыхал. Заменены два оригинальных первых зонда. Ошибок нету по двигателю. Нестабильная работа есть на хх, иногда трусит, иногда слышно хаотичные пропуски в выхлопной, иногда как бы ненадолго работает ровно, не долго. Зонды меряют равномерно по показаниям. Адаптации сбрасывал по ним. Далее я решил прописать корректировочные значения на каждую форсунку, прописал лаунчем (думал что прописал) и запустил двигатель, мотор стал просто шептать, ровно начал работать хоть стакан воды ставь, проехал все супер по динамике и ошибок нету, коррекции по форсах были практически по нулям в пределах от 0.05 до 0.30 + -, но стоило заглушить и всё вернулось, иногда пропуски на хх, потрушивание, коррекции по форсах за единицу. Суть в том что слетает то что я вписываю с форсунок в блок, стоить перезапустить зажигание. Нужна помощь как вписать коррекции что бы они не слетали. Буду рад любой помощи. Заранее спасибо)

Проблема решена. Точнее проблема была не одна. Выбивало ошибку Р0341, помогла замена датчика распредвала. С запуском-стартером решил просто, пустил в гофре два новых провода от BSM (подкапотный блок) к ЭБУ двигателя на контакты Е1 и М3 разъема В (средний на ЭБУ). Так же решил с проводами по свечах накала, были оборваны на реле и зачистил массы возле левой фары и на двигатель. Ну что бы вообще по фен-шую! Форсы проверены, в норме, поменял кольца обратки и медные соответственно. Всем большое спасибо за любую оказаную помощь и отдельное спасибо товарищу с ником ВАМ.

Да, на Е1 менялось сопротивление когда шевелил проводкой возле подкапотного блока, пустил новые провода Е1 и М3 (разъем В) от эбу к коммутационному блоку, теперь не отсекает и запускается.

Привет, Давид) Понял, спасибо)

Просто сделайте так как говорю, без вопросов. Снимите все фишки по сажевому фильтру (датчик дифференциального давления, температурные датчики которые на бочке) фишку с лямбда не снимать, и пробуйте поездить. Потом отпишите о результате.

Тоже интересует

Примитивно проверил форсы шприцами, сливают больше 10ти кубиков, отправил на проверку, завтра узнаю результат по форсам. Линии питания проверю. Отпишусь. Спасибо)

Проверил проводку, были плохие контакты на дпрв и дпкв, всё промыл, поджал и закрепил что б не болталось. Целый день крутил, ошибок нету и старта тоже. Если подержать на полироле до 10сек. то потом работает сама, провели форсы на обратки за минуту больше 10 кубиков наливают. Отправил на проверку, на стенд. При прокрутке стартером приходиться напрямую его включать, а то с ключа так же рывками крутит и реле клацают в подкапотном блоке. Давление создаётся 350бар, обороты 200

Ночь постояла в гараже и опять нету запуска, и опять Р0341. Далее вытащил датчик температуры с патрубка, принудительно крутил стартером и впрыскивал полироль, ну и мотор запустился. Заглушил и тоже самое стартер по пол секунды крутит и запуска нету. От проблема мутная.

Не за что. Я как то экспериментировал, в разрез обратки устанавливал манометр и измерял. На Пежо/Ситроен тоже приблизительно так, моторы 2.0/1.6hdi, VAG с сименсом.