VADIK-VOLT

А вот в моторнике не сбрасывал. Попробую сделать. Понял, делал без паузы.

Спешил, не посмотрел вопроса выше за вин код. Завтра посмотрю и проверю всё. Дак вот еще что, на родном щитке машина заводиться. Еще вопрос: Как найти и положить ключ в дамп новой приборки? Если это возможно, так на будущее.

Спасибо за подсказку. Я разбирал обе приборки, в родной проц micronas, а в другой какой то зашифрованый, схемотехника один в один. Еепромки одинаковые 93С66. Вот и тут такая проблема, раз прописал ключ то даёт запустить, но если выключить зажигание больше минуты, наступает склероз и мигает ключ. Немогу понять, почему теряет ключ или синхра пропадает. Может банально не подходит? Родная приборка 2000го года, а донор 1999года.

Так и делал тоже, потом ключ писал. Лампа иммо тухла, если на долго отключить зажигание, а потом включить то начинает моргать иммо и пишет в ошибках панели 01177 блок управления двигателя, ошибок по ключам нету. Тут установлен иммо 1. А реально просто ключ закинуть в дамп "новой" приборки?

Сразу ключи в иммо писал. Подскажите процедуру привязки.

Здравствуйте) Вижу есть тут тема по замене щитка, там обошлось перепайкой eeprom. Машина Skoda Octavia A4 1.8бенз. 2000год. Не работает родной щиток, стрелки не двигаються и лампа масла моргает(с маслом порядок), что то по железу в общем. Решено заменить щиток на другой. Сначала посчитывал дампы с приборок через vag commander и пин коды. Пробовал ори дамп перешить в донор, случается такой же глюк как и на ори панели, и на оборот пробовал, всё не катит. Перепаивал eeprom-ки местами, не помогает, глюк ори панели переносится в донора, но авто заводится. Когда прописываю ключ через 21 канал, лампа иммо тухнет и авто заводится, но как выключить зажигание лампа иммо моргает и всё, нету старта. Очень нужна помощь, с одного ори дампа скопировать ключ в донорский дамп. Всё что требуется)) Заранее спасибо) Извиняюсь за много текста, хотелось точно описать происходящее. 1U1919034C A4-KOMBIINSTR. VDO V22 ori dash.BIN 1U1919034C A4-KOMBIINSTR. VDO V22 ori dash donor.BIN

Я делал не раз, хоть и разные блоки. Просто шью нужную прошиву под нужную машину, всё работает исключительно. А иммо просто eeprom читаю с убитого блока и записываю в новый и всё. Полный вперёд. Просто зашейте под нужную машину и всё будет работать.

Эти блоки шьются без разбора, хоть на машине хоть на столе, без флеш-бут.

Сегодня дохлый edc15p читал писал и валил кривыми прошивками, mpps18 подымает без всяких вскрытий, иденты не читать если эбу увален, сразу нажимать на запись. Как не эксперементировал с этим эбу, увалить не могу. Там где писали про флеш-бут, там просто надо шить без флеш-бут, подать питание и к-линию. На втором фото видно.

Да, проблема в форсах. Клиент с недоверием(так как недавно их делали) поехал на ремонт форс, и таки проблема ушла после очередного ремонта. Проблема решена. Тему закрываю. Всем спасибо за любую оказаную помощь))

Здравствуйте)) MB SPRINTER 2.2CDI 2000 глохнет при резком нажатии газульку и только при нагретом моторе не ниже 80°С, Star пишет в параметрах(замерял в ходу) к примеру 1300бар по заданому, то по факту 1000бар в рейле измеряное, отклонение большое. Человек поставил новый тнвд, новый клапан на рейке, форсы сделаны, проводка перебраная, мозг в норме(другой эбу подкидывал для проверки - не помогло), даже отключали бак и проехались на бутылке, фильтр тоже новый. MB Star выдаёт ошибку P1187-032 низкое давление в рейле - утечка. Кстати со слов человека, зимой не глохнет. Проверил форсы на слив шприцами в минуту и вот результаты: 1ц - 15мг/мин. 2ц - 18мг/мин. 3ц - 10мг/мин. 4ц - 19мг/мин. Вопрос в том какая должна быть норма слива на рабочих форсах? Срочно нужен ответ! Заранее спасибо)

Лампа свечи накала индицирует свечи накала или критическую неисправность двигателя.

Лично там был в Киеве, видел всё что там есть, ребятя серъёзные, есть поддержка. Есть гарантия, есть ремонт приборов даже купленных не у них. Практически всё оборудование у них покупал. Не сочтите за рекламу, просто на мой взгляд это лучшее)) А так выбор за Вами))

Купи в Украине в магазине IcarPC, лично к ним ездил за star c4, приборы проверены и с настроеным мощным ноутом(ноут опция), можно сам прибор купить. Есть пересылка за границу.

Никак по дампу не писались капсулы, попросил товарища, он разным оборудованием пробовал целый час. Ни в какую не хотело. Поменяли комплект эбу - иммо - капсула и машина работает. Всем большое спасибо за любую оказаную помощь)))

Заказал id13, сказали подготовят под ауди и вышлют.

Ключей нету, только капсулы. Там ребята стар-стоп ставят, предлогал эмуль, но хотят чипы. Чем прочитать капсулы? Сегодня закажу прибор.

Так и пробую в 01 канал, читаю и пишет значение 3, пытаюсь изменить, пишет error. Ща другими приборами попробую

Да, есть лаунч. Я просто начал с простого варианта. Ща попробую лаунчем.

Соединяюсь через К-лайник и vag com rus 3.1.1. Может vas5054 поможет с VAS-PC?

21 канал не доступен, пишет vag com Доступны 00 и 01 каналы, в 01 значение 3 стоит и поменять не могу.

Подключил иммо на столе и катушку тоже, связь есть блоком. Считал дамп, посмотрел ошибки. Как положить чипы в иммо? Еще вопрос, почему кодирование 00000 и код сервиса тоже wsc 00000?

Та да, ретро действительно. Последний раз такое беру в работу. А вот и дамп. C46CM6 audi immo.BIN А через адаптацию положить можно? Пин-код принимает vag-com.

Megamos 13? Это id 13?

Здравствуйте. Машина Audi A6 C4 2.6 бенз 1996, утеряны ключи, установлена система Старт-Стоп (китай) что бы запускать авто, чипы есть и пин-код считал с eeprom 93C46 с блока иммо (пин 1456), зашел в 25 блок иммо и пин принимает. Остается только чипы привязать. Нужна срочно инструкция как прописать два чипа в иммо, и стереть предыдущие ключи или поверх новые или дамп анулировать, что угодно что бы запустить машину. С такой машиной впервые и наверное в последний раз сталкиваюсь, ну его старое корыто)) По-этому прошу скорой помощи в решении проблемы)) Заранее спасибо))