Zann

JCI_BSI_F3E4 ок.bin

Проблема может быть в этом проводе, там очень тонкие провода внутри, Китайцы экономят.

Всем привет. Peugeot 208 (R21) 2019. VR3UBYHTKM5897651 Меняю передние фары LED на Full Led, отличается количество проводов и разьемов, нужна схема оригинального подключения FullLED на Peugeot 208 На данный момент доступа к платным схемам на Servise BOX для Peugeot нет. Просил коллег по WIin номеру, схема не подходит, в оригинале у этого авто EcoLED.

Вы так и не написали какая была ошибка. если по иммо то вам нужно делать еепром новым и через диагбокс прописать пин, вин а потом поверху родной ключ, так он привяжется. по другому не восстановите. Если ошибка по неисправности внутренней памяти (или эбу) то смотрите в сторону короткого замыкания какого либо из датчиков, это может быть лямбда.

eeprom не может испортится на ходу. Какие ошибки были по моторному блоку? мне видится что с этого надо начинать, зачем лезть сразу в eeprom? чтоб потом восстанавливать?

Под задней балкой в помпа, и она тоже на 2 контакта, около редуктора.

Я бы глянул на глушитель, может там появились новые сварные швы, там где катализатор.

У меня так всегда было, через раз, пробуй через время, через неделю например. Но в обновлении особого смысла нет, если только не работать со свежими авто. Оно прекрасно работаеет онлайн даже со 146 версией.

Тут по другому никак, вирджин и привязывать родной пин и вин

может быть наоборот EK7C

Конечно можно

Ну это тоже можно назвать регулировкой, если он открывает раньше чем надо то и давления для запуска не будет хватать, логично же.

Вот меня просят взять в работу точно такую машину, там Е87 моторный, и с точно такой проблемой, даже готовы удвоить сумму которую я назову за работу, почти год танцуют с этой проблемой. а у меня времени нет. Похоже это типичная проблема этой модели. Все один в один, моторный блок поменяли, форсунки проверили 2 раза (один раз кому-то в Украину отправляли), давление в норме (так говорят), датчики колена распредвала поменяли, метки проверили, результата ноль, на холодную с пол тычка, на горячую только с балончика. Немного покурив схемотехнику увидел что там на рейке регулятор давления механический, возможно проблема в нем, грязь, или пружина, я бы открутил проверил.

В этой машине чтоб отключить старт стоп вообще прошивку трогать не надо, верните сток и отключите через телекодировку, не мучайте дохлого льва.

Этому блоку онлайн не нужен если он бу, только если новый. С ремонтом не посоветую, у нас не ремонтируют, меняют.

Тут выбор небольшой, если с тросами все ок то да.

Самая большая проблема этих блоков, туда попадает вода. Он в таком месте что заехав в глубокую лужу или сугроб там появляется зеленка.

Самое первое меню, там где написано "выдача клиенту" заходишь, выбираешь "подготовка нового автомобиля" далее по инструкции поведет к проверке аккумулятора, Так как нет для этого специального прибора в трее выскакивает окно виндовс с ошибкой, открывешь его и закрываешь нажатием ОК. Далее войдет в мену проверки аккума вручную, выбираешь исправный или в порядке, (самый верхний кружечек из всего столбика кружочков) а в верхней строке набираешь от балды цифры, главное что их было много (я набираю 2 раза от 1 до 9). Далее по инструкции будет просить выключить включить зажигание несколько раз. после просит указать сроки сервисов, тут можно смело делать отмену чтоб ускорить процесс. закончится окном что не удалось соединится онлайн для отчета, и все. Журнал ошибок пустой и в блоках тоже пусто если все исправно. Возможно написал не совсем понятно, но там не так сложно, думаю разберетесь.

Не нужен тут онлайн, это edc17c60, делаешь заправку бачка в 2 местах, моторный и блок присадки, далее через процедуру подготовки нового автомобиля. И если все исправно ошибки уходят. Минус при этом, ошибки уходят так же и из журнала ошибок BSI, но для кого то это может и плюс.

Спасибо Теперь уровень показывает.

Всем привет Может кто подсказать какие цифры находятся в этом меню, это renolink можно и e опеля виваро посмотреть, там такая же панель. Случайно обнулил, теперь не показывает уровень топлива, датчик на нуле. знаю что можно вернуть данные, но это пока диагностическая сессия не закрыта, но клиент обнаружил это через несколько дней. Под рукой нет похожей машины.

Я серьезно, а вы подумали что что я усомнился в вашей компетентности. Вы ошибки для чего предложили посмотреть? и почему в блоке появляются именно эти ошибки вам ни о чем не говорит? Вам нужно искать то что нарушает эту связь, возможно там стоит сторонний модуль, например кан фильтр китайский.

Ошибки на U в моторном это потеря связи, или комуникации с модулями. При выключении зажигания блок мотора не "видит" статус зажигания, поэтому продолжает спокойно работать.

Молодец, сразу видно человека который копает глубже. Конечно там не точно так , это совершенно 2 разных поколения по архитектуре контроллера. И конечно есть нюансы, как у автомобилей 60х и 2000х, у всех 4 колеса, они все едут больше ста, но есть нюансы. Но тут проблема сравнении с FRM практически одинаковая, слетает память, та память которая заставляет контроллер работать. Не включаться, как многие подумали, а РАБОТАТЬ. Потребление в таком состоянии совсем минимальное но есть, значит включается но работать не хочет. Внешней eeprom в обвязке на этой плате нет, а если еепром нет на плате то как думаете, где он? Все правильно, в микроконтроллере, MPC560 это же микроконтроллер, согласны? А вот где применяют внешний еепром, конечно там где микропроцессор. Вот тут как раз многие частенько путают, (это не про вас) микроконтроллер и микропроцессор, это не одно и тоже. Микроконтроллер как маленький компьютер, где есть свой мааааленький "биос" жесткий диск и оперативка, ну а микропроцессору нужна обвязка. Ну да ладно, вы и сами все всё знаете. Я вот пример с FRM сравнил (мотя в FRM тоже микроконтроллер) потому что он идеально показывает проблему, Про FRM знают все, (ну почти все).

Блок можно восстановить, все правильно. Только с FRM тема обкатана а с этими блоками нет. А у Виталика вряд-ли это получится