Zann

Тут по другому никак, вирджин и привязывать родной пин и вин

может быть наоборот EK7C

Конечно можно

Ну это тоже можно назвать регулировкой, если он открывает раньше чем надо то и давления для запуска не будет хватать, логично же.

Вот меня просят взять в работу точно такую машину, там Е87 моторный, и с точно такой проблемой, даже готовы удвоить сумму которую я назову за работу, почти год танцуют с этой проблемой. а у меня времени нет. Похоже это типичная проблема этой модели. Все один в один, моторный блок поменяли, форсунки проверили 2 раза (один раз кому-то в Украину отправляли), давление в норме (так говорят), датчики колена распредвала поменяли, метки проверили, результата ноль, на холодную с пол тычка, на горячую только с балончика. Немного покурив схемотехнику увидел что там на рейке регулятор давления механический, возможно проблема в нем, грязь, или пружина, я бы открутил проверил.

В этой машине чтоб отключить старт стоп вообще прошивку трогать не надо, верните сток и отключите через телекодировку, не мучайте дохлого льва.

Этому блоку онлайн не нужен если он бу, только если новый. С ремонтом не посоветую, у нас не ремонтируют, меняют.

Тут выбор небольшой, если с тросами все ок то да.

Самая большая проблема этих блоков, туда попадает вода. Он в таком месте что заехав в глубокую лужу или сугроб там появляется зеленка.

Самое первое меню, там где написано "выдача клиенту" заходишь, выбираешь "подготовка нового автомобиля" далее по инструкции поведет к проверке аккумулятора, Так как нет для этого специального прибора в трее выскакивает окно виндовс с ошибкой, открывешь его и закрываешь нажатием ОК. Далее войдет в мену проверки аккума вручную, выбираешь исправный или в порядке, (самый верхний кружечек из всего столбика кружочков) а в верхней строке набираешь от балды цифры, главное что их было много (я набираю 2 раза от 1 до 9). Далее по инструкции будет просить выключить включить зажигание несколько раз. после просит указать сроки сервисов, тут можно смело делать отмену чтоб ускорить процесс. закончится окном что не удалось соединится онлайн для отчета, и все. Журнал ошибок пустой и в блоках тоже пусто если все исправно. Возможно написал не совсем понятно, но там не так сложно, думаю разберетесь.

Не нужен тут онлайн, это edc17c60, делаешь заправку бачка в 2 местах, моторный и блок присадки, далее через процедуру подготовки нового автомобиля. И если все исправно ошибки уходят. Минус при этом, ошибки уходят так же и из журнала ошибок BSI, но для кого то это может и плюс.

Спасибо Теперь уровень показывает.

Всем привет Может кто подсказать какие цифры находятся в этом меню, это renolink можно и e опеля виваро посмотреть, там такая же панель. Случайно обнулил, теперь не показывает уровень топлива, датчик на нуле. знаю что можно вернуть данные, но это пока диагностическая сессия не закрыта, но клиент обнаружил это через несколько дней. Под рукой нет похожей машины.

Я серьезно, а вы подумали что что я усомнился в вашей компетентности. Вы ошибки для чего предложили посмотреть? и почему в блоке появляются именно эти ошибки вам ни о чем не говорит? Вам нужно искать то что нарушает эту связь, возможно там стоит сторонний модуль, например кан фильтр китайский.

Ошибки на U в моторном это потеря связи, или комуникации с модулями. При выключении зажигания блок мотора не "видит" статус зажигания, поэтому продолжает спокойно работать.

Молодец, сразу видно человека который копает глубже. Конечно там не точно так , это совершенно 2 разных поколения по архитектуре контроллера. И конечно есть нюансы, как у автомобилей 60х и 2000х, у всех 4 колеса, они все едут больше ста, но есть нюансы. Но тут проблема сравнении с FRM практически одинаковая, слетает память, та память которая заставляет контроллер работать. Не включаться, как многие подумали, а РАБОТАТЬ. Потребление в таком состоянии совсем минимальное но есть, значит включается но работать не хочет. Внешней eeprom в обвязке на этой плате нет, а если еепром нет на плате то как думаете, где он? Все правильно, в микроконтроллере, MPC560 это же микроконтроллер, согласны? А вот где применяют внешний еепром, конечно там где микропроцессор. Вот тут как раз многие частенько путают, (это не про вас) микроконтроллер и микропроцессор, это не одно и тоже. Микроконтроллер как маленький компьютер, где есть свой мааааленький "биос" жесткий диск и оперативка, ну а микропроцессору нужна обвязка. Ну да ладно, вы и сами все всё знаете. Я вот пример с FRM сравнил (мотя в FRM тоже микроконтроллер) потому что он идеально показывает проблему, Про FRM знают все, (ну почти все).

Блок можно восстановить, все правильно. Только с FRM тема обкатана а с этими блоками нет. А у Виталика вряд-ли это получится

Эти блоки дохнут от просадки из-за виртуальной разметки еепром в процессоре, как FRM BMW. Даже если вытащите дамп, это не поможет. Меняйте блок, привязывать его не надо, будет работать и от другого авто.

пин не только в бси, еще в моторном, это имел ввиду, одинаковый с родным. Так точно, рекомендую каждому прежде чем играться с кодировками сохранить начальные, чтоб потом не тратить время. ключи можно писать когда хочешь, хоть один, хоть три, главное чтоб они были чистые, не привязаные к другой машине, старые ключи при этом всегда удаляются

Для полноценного клона еепрома мало, нужно еще флэш переносить, не знаю как у некоторых получается обойтись только переносом еепрома, разве только если флэш один в один, у меня ни разу не получилось. Если перенести еепром с родного блока в донора а флэш оставить от донора, то еепром после включения зажигания и при повторном чтении, изменится, там есть свой французский алгоритм, проц вносит изменения в эпром основываясь на флэш. Попробуйте обнулить донора, (заэфить вин и пин) потом через диагбокс записать вин и пин от родного, потом записать ключи (можно родные, если пин одинаковый, если нет то ключи нужно будет тоже обнулять, отдельным инструментом) и кодировки, которые можно взять со старого, если он выходит на связь, заскринить, сфотать, или считать диагбоксом в пдф, как угодно, потом вручную выставить. В кодировках тоже есть нюанс, скорее всего оказажется что некоторые пункты кодировок отсутствуют или присутствуют пункты которых не было, это зависит от комплектации и авто донора. В этом случае будут ошибки которые никак не исправить, только телекодировкой через онлайн. Если у вас нет нужного инструмента для всего этого, то проще ремонтировать апаратную часть, перенести например драйвер из клона в оригинальный бси

Была такая проблема на такой же машине, перетирается провод шины в жгуте между подкапотным блоком и кузовным бсм под рулем. Найти точное место не удалось, не хотел тратить время на этот жгут, обрезал провод в двух местах, возле бсм и в подкапотном, на обоих концах при измерении было правильное сопротивление и напряжение, только с отключенными блоками удалось "поймать" приблизительное место разрыва. Кинул провод наверх

Блин мужики, у вас что тестера нет? как она уйдет с неподключенными датчиками. Эх. подключи тестер на эту цепь и отключай, должно быть 5 вольт.

Я вот добавлю к тому что написал. Это было покраска под ключ для страховых компаний, я там был в качестве механика электрика. "наши" .бошили как Бошш, не потому что работодатель их заставлял, он предоставлял жилье при гараже, там места было дохрена, бесплатно, и это работало , деваться было некуда, а мы же такие, пока дело не завершим работу не закончим, некоторые и до ночи работали. Как временная работа, для того чтоб закрепится годится, но чтоб постоянно это ад

Я одно время поработал у одного фрацуза, ну как фрацуза, армянина родившегося во франции, его дед с бабушкой мигрант из Армении начала 20 века. Миллионер. Я ушел в тот момент когда мерия города отдала ему бывший супермаркет на 2 этажа с административным зданием под автосервис. Он нанимал на работу только "наших" чтоб работали за смик (минимальная оплата труда) и обязательно одного фрацуза, так положено по закону, он мыл машины на выходе и получал больше остальных, а "наши" Молдоване Украинцы и прочие прибаллты хирачили за троих и за смик(минимальная оплата труда, а француз ровно в 6 заканчивал работу.

Дело не в этом, местные за смик (минимальная оплата труда), если он специалист, работать не будет. А наши запросто.