MadGeneral

Неизвестно что у него уже там творится.

ИМХО если с другим номером то нулить и взять.

Но x prog есть шанс вальнуть.

Печально контакты батарейки оторвать. Но к данной теме это не относится. ТС пилите и смотрите что внутри отвалилось. Если есть желание. Либо заказать у узкоглазых братьев новые FOB и прописать

Ну и?

Запомните уважаемый то что собрал человек - другой человек с мозгом и руками всегда может разобрать что бы собрать обратно. В свое время про ключи VW так же думали.

Ну вы то сами поняли что написали. Что он запишет если железо разное. Банально проц с другой маской.

С какого перепугу он неразборный? Фото в студию.!

Доброго дня комрады. Нигде не нашел нормального ответа на вопрос указанный в названии темы. Интересен был не сам процесс а именно запчасть. Процесс тоже довольно интересен с точки зрения разборки. Педальный узел и вакумник (жесть) Нигде не мог найти оригинальный мотор, даже б/у. По итогу был подобран аналог самого мотора. С пересадкой крыльчатки. Подошёл как родной от T30 (тут немного загадки для сторонних) Обращайте внимание на направление вращения мотора. У меня крутил не в ту сторону согласно стрелки на крыльчатке. Смена полярности на входе помогла. Крутит отлично. Рад если кому помог. Кому нужна будет помощь пишите расскажу.

Вообще тогда красава. Надо в гости ехать на обмывку)))

Ну так правильно возле АКБ контактная колодка переходная.

Улыбнуло. Что прям и внутряк посмотрели что одинаковый? ИМХО номера разные = замки разные. Даже если внешне выглядят одинаково. Кроилово приводит к попадалову. Не знаешь броду не лезть в воду )))) Но это лирика. Пробуй старый замок все тщательно пропаять. Изгиб платы это всегда вероятность в 50% увалить.

Теоретически на замену замка с переносом данных.

Ну и на кой хрен тогда тут людям мозги пудрить. Если делаете как получится то и результат имеете как получится. Нагляднее не бывает.

Я у себя в мерсе кат удалил. Стало пахнуть не очень. Даже с учётом того что все гуд по железу. Но мотор изначально тоже евро2

Супер. Ещё направляющие на ямы и вытяжку для выхлопа . ИМХО я бы ещё добавил ламп по периметру на стенах.

А качество запайки проверяли?

Особенно если учесть что на ключе ещё в связке всякого барахла висит немеряно (другие ключи и брелоки)

Открою секрет. Он и так евро 2 Если в нем нет ни ФАП ни ДПФ

Даст. Вонять станет как КамАЗ 90х годов на прогреве.

Тест приборки через диагностику есть.

Обычно подающий насос создаёт примерно 0.5-1 бар. В затык качает 3 и выше. Но он качает по кругу. Немаловажный момент объем подачи

Датчики износа там с сопротивлением. Сейчас номинал не вспомню. Обязательно после этого делать замену и сброс. Если доступность 255 значит косяк остался. К сожалению сейчас схему бросить не могу винт посыпался

В общем ТС дали информации выше крыши. Пусть проверяет. В 1м случае при избыточном давлении резинка солярку не пропускала. 2м солярка уходила в масло

Вот вам 2 примера: 1.Закушена резинка на крышке топливного фильтра за 6 часов отстоя пустая трубка подачи. 2. Не герметичность тандемного насоса - результат тот же.