papavalik

Коробка передач какая? Если мкпп, проверяйте ещё и лягушку педали сцепления. Отсутствие ошибок по круизу говорит о наличии какого-то блокирующего его включение условии. В моторном вообще нет ошибок?

На вот этот момент обратите пристальное внимание: При такой осциллке с датчика Холла будет твоя ошибка. Светодиодная контролька будет мигать, но мозг не будет видеть низкий уровень сигнала. В этой точке должно быть, в идеале, не более 0,2 В.

Серега, вот шпаргалка от Ross-Tech: 0515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40): Open or Short to Plus Possible Causes Wiring to Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) faulty Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) Installation faulty Camshaft Timing Out of Specification Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) faulty Possible Solutions Check Wiring to Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) Check/Replace Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) Check Camshaft Timing Check/Replace Engine Control Module Осциллограф тебе нужен, аж гай шумит. Тестер и мигалки светодиодные здесь ни о чем вообще. К тезке моему в Балаклею езжай, это самый надежный вариант. PS: Ты видел, как устроен привод распредвалов на этом моторе? Коленвал посредством зубчатого ремня вращает выпускной распредвал. А датчик Холла контролирует впускной, который приводится в движение от выпускного посредством цепи с гидронатяжителем. Твоя проблема вполне может быть связана с потянутой цепью. Нужна осциллограмма!

С учетом того, что данных по машине ноль, я открыл в эльзе туран с двигателем CAVB. Т60/13 - коричневый с голубым провод, масса датчика температуры воздуха на впуске 3 G520 ( он в одном корпусе с датчиком давления во впуске 3 G583). Т94/14 на схеме не нашел. ЗЫ: Неужели сложно разобрать разъемы и выяснить, куда идут провода с указанных пинов при помощи кабель-трекера? ЗЫЗЫ: Просто представьте себе ситуацию, когда жгут перетерся и Вашим проводом с Т60/13 лег на силовой плюс где-нибудь на стартере или генераторе. Как думаете, что выгорит?

Вот с одной машины, может поможет. AudiA6_3л_BBJ_362546.bin BBJ_eeprom.bin

Дополнил свой пост выше.

Что значит заложен программно? Вы имеете в виду ограничение по количеству регенераций? Не думаю, что оно есть. Блок управления мотора делает вывод о неисправност/исправности дпф по показаниям температурников и датчика дифдавления. И будет проводить регенерации до тех пор, пока это возможно, исходя из показаний вышеозначенных датчиков.

Сама промывка не поможет. И адаптация после промывки тоже. Только корректно проведённая процедура регенерации. А дальше вариантов два: регенерация прошла и машинка ожила или регенерация прервана и дпф пипирики со всеми вытекающими последствиями. ЗЫ: Недавно было две машины с мигающим мешком и Р2463. Гольф7 и Сеат Эксео. Обеим шаромыжники пытались обнулять массу сажи и что-то адаптировать, чем полностью сбили машины с толку. На Гольфе регенерация прошла с первого раза статично, машина ездит сейчас без проблем. А вот с Сеатом пришлось повозиться. Статическая регенерация на нем не запустилась. Пришлось кататься. Ожил и ездит.

Если есть желание экспериментировать, идите на сайт производителя VCDS в раздел Wiki. Там ищите инфу по экстренной регенерации дпф. Там описаны два варианта: статическая и в движении. Если предположить, что специальная контора прожгла его качественно ( ), то процедура регенерации должна вывести автомобиль из аварии. О результатах доложить!

Я так понимаю, Вы считали прошивку с какой-то другой машины и хотите залить ее в свою?

Откуда пытаетесь скачать, если не секрет? Правильный способ получить мод - обратиться к калибровщикам здесь на форуме. За денюжку Вам осуществят хотелки. А машинка должна быть исправна. ЗЫ: Чем читали/собираетесь писать прошивку? Если МППС по розетке, будьте готовы поднять блок в БСЛ - режиме. В этом блоке флешка ВТ, бывает, после записи МППС по розетке, получаем овощ.

Исходя из вышеописанных симптомов, рискну предположить неисправность клапана продувки адсорбера. Он, вероятнее всего, приклинил в открытом положении. Это объясняет и тряску, и аномальное разрежение во впускном коллекторе. Для подтверждения или опровержения моей версии достаточно просто перекрыть магистраль подачи паров топлива и пару минут понаблюдать за работающим на ХХ движком. И, естественно, за разрежением во впуске.

Можете мне в личку написать, если что

Думаю, есть смысл проверить разъем и проводку.

Сгнивших и я не видел ни разу. На тойотах, с которыми я работал, эти блоки стоят не в бампере, как у мерса, а на кронштейнах прямо на кузове. Разбитые и просто умершие были. Были проблемы с разъемами в багажнике.

Картинки, чтобы снова не гадать о значениях давления подкачки.

Все плохо у Вас. Откройте же ELSA, зачем гадать/звонить дизелистам/домысливать? Там четко описана процедура проверки тандем-насоса: вкрутить манометр, запустить двигатель, поднять обороты до 1500. Номинальное давление - не ниже 7,5 бар (это если у Вас мотор АХЕ).

Отсутствие ошибок не должно расслаблять. В таких случаях, как правило, начинается самое интересное. Для начала ДИАГНОСТИКИ - безоговорочный возврат стока. Иначе можно не только товарищу не помочь, но и себе навредить. ЗЫ: ELSA обязательна при работе с автомобилями VAG.

Вот чует моё сердце, что попутали Вы циферки. 89663-12D70 - это софт, а не хард. А 89661-12342 - это хард, а не софт. Похоже, полежит ещё мозг в коме. А вот это ещё больше сбивает с толку: Как понять, с чем Вы, таки, работаете?

Логин как вводите? Нолик впереди добавляете?

Софтовая проблема в Каддике бывает только после кривых рук и попыток вылечить машину перепрошивкой. Там диагностики на полчаса при наличии vcds, вакуумметра и дымогенератора.

Здравствуйте, господа. Подскажите, плиз, есть ли возможность русификации вот такой головы? PS: Попробовал 29F160BE RUS.rar - радио включается и работает, но экран черный. Испытал также KenWood13 - включается, экран сдвинут, пишет км/л и не работают кнопки.

Графики со сканера? Я бы не верил особо очередности падения в ноль значений по этим графикам. Это величины не в реальном времени, задержка слишком большая при передаче/приеме данных, обработке и отрисовке. Осциллографом смотреть нужно, что там происходит. PS: В первую очередь я проконтролировал бы датчик давления в рейле и его питание, 15-й плюс на блоке управления двигателем.

Не нужно ничего сбрасывать, тем более в ресивере! Что за неисправность? Код ошибки какой? Никакие неисправности не самоустранятся, из нужно искать и устранять ручками.

Питание расходомера смотреть в первую очередь. Осциллограф туда и наблюдать.