papavalik

Тогда для чего меняли все, что перечислено в первом посту?

А если отключить разъем от датчика давления топлива, какая будет ошибка? Возможно, его сигнальный провод коротнул на плюс.

1. Понять, как это работает. Схемы покурить, сам тахограф осмотреть, на нем всегда есть полезная информация. 2. Воспользоваться поиском и найти море информации об изменении конфигурации Фордов, о необходимом для этого оборудовании и ПО. 3. Сложить все это в кучу и удалить к Евгении Марковне ненавистный Вам тахограф

Там есть рокера? Может выпал какой?

Датчиком разрежения можно найти много проблем. В трубку масляного щупа если воткнуть, можно увидеть прорыв газов из цилиндра в картер двигателя. Давление в системе охлаждения работающего мотора в общем и целом стабильно. А если есть повреждение прокладки или еще чего из цилиндра в рубашку охлаждения, то в конце такта сжатия поврежденного цилиндра давление из него будет прорываться в тосол. Синхронизируя датчик разрежения с импульсами воспламенения, можно точно определить проблемный цилиндр. Для этих целей лучше использовать пьезодатчик. Посмотрите пульсации разрежения во впускном коллекторе при прокрутке стартером с отключенной топливоподачей. Много интересного можно увидеть. Компрессия не показатель, я ее вообще никогда не измеряю.

Какие именно ошибки? Электрические или функциональные? А канал ЕГР заходит во впуск не в районе второго цилиндра? Если в районе второго, да еще ЕГР приклинил открытым, то так и будет (тогда, при проверке дымогенератором, дым будет идти из выхлопной трубы). Пробой прокладки из горшка в тосол определяется датчиком разрежения в расширительном бачке. Блин, это ж несчастная ВеркаБ...

Температура 110 градусов вполне допустима, если система охлаждения герметична. При этой температуре в герметичной системе тосол еще не кипит. Запах антифриза - это не очень хорошо. ГБО, часом, не установлено в повозке Вашей?

Я не просто так спросил об отключении форсунок. Две недели назад приехало такое же чудо с газом и абсолютно идентичным набором головняков. Наменяно тоже всего и много, но без толку. Начал я изучать подопытного мотортестером. В первую очередь одним каналом встал на одну из форсунок проблемной пары, вторым каналом на катушку этой же пары цилиндров. Так выяснилось, что сначала вырубается форсунка, что логично при наличии пропусков воспламенения. Именно воспламенения, а не зажигания! Вы верите тому, что пишет ланч, а это неправильно. Там кривущий перевод с французского на русский через китайский. Так вот, именно пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ приводят к отключению цилиндров для того, чтобы попытаться сберечь ни в чем не повинный катализатор. Причин возникновения пропусков воспламенения много. Основные из них - проблемы с системой зажигания, проблемы с топливной системой, подсосы воздуха, проблемы с механикой мотора. Подсосы воздуха были тут же исключены с помощью дымогенератора. Исправность системы зажигания подтверждена мотортестером. К топливной не полез, потому что проблема присутствует и на газу, и на бензине. Снял осциллограмму разрежения во впуске на стартерной прокрутке и понял, что у мотора серьезные проблемы с клапанным механизмом. Посоветовал клиенту обратиться к мотористам. Он обиделся, мы слегка поскандалили и он уехал. Появился снова через пару дней уже на двух цилиндрах и со странными звуками в верхней части мотора, попросил контакты моториста. До моториста не доехал, что-то захрустело и мотор остановился. Вскрытие показало загиб клапанов, в двух цилиндрах гнутые клапана вырвали направляющие! Моторист сказал, что еле-еле повыдирал клапана, они покрыты какой-то пленкой и как-будто приклеились. Я, баран, в первый приезд этого уникума не обратил внимания на запах выхлопа. А воняло олифой. Оказалось, что в бак он себе, вместо бензина, заливал какую-то мочу, которую ему поставляли какие-то кенты по дешевке. То есть, пропуски воспламенения у него были связаны с подвисанием клапанов из-за этой жижи, воняющей олифой. Теперь кусает себя за жопу. ЗЫ: В Вашей ситуации в первую очередь нужно исключить смешивание двух видов топлива, так как оно тоже приводит к пропускам. Потом проверить механику. А мозги я пока оставил бы в покое.

При отключении катушки 1-4 форсунки 1-го и 4-го цилиндров отключаются?

Давно живу, опыт. Просто поверьте.

Не поможет.

В одном месте нашел вот такое: Не знаю, что это за перевод, но имеет место быть. А вот еще документ, на девятой странице есть Ваш код: NISSAN_OBD2.pdf

У меня была похожая ситуация, но на Шкоде Рапид. Машина могла не запускаться вообще несколько дней, потом несколько дней ездить абсолютно без проблем. Ошибки были все время разные и во всех системах. В моменты незапуска на связь не выходили моторный, приборка и усилитель руля. До меня разными диагностами были приговорены к замене именно они. Но хозяин машинки не торопился все это менять, словно чувствовал что-то. Ко мне он свою машинягу привёз эвакуатором в состоянии овоща - незапуск, нет связи с моторным, приборкой, усилителем руля и нестабильная связь/обрывы связи с абс, подушками, шлюзом. Я охренел слегка, с полчаса поморщил лоб, глядя в монитор и решил, что нужно с чего-то начать. Решил откинуть приборку, абс, моторный ( к ним проще всего добраться) и прозвонить кан-привод на предмет обрывов/замыканий, ну и для порядка :) . С учетом того, что сидел я на месте водителя, начать решил с приборки, потом уже топать под капот. Я разблокировал рулевую колонку и вытянул руль полностью на себя и вниз, чтоб доступ к приборке был посвободнее. Зажигание было включено и я заметил на приборке какие-то изменения, что-то мигнуло и ещё звук какой-то донёсся снизу. Во, блин, думаю, кино. Не прикасаясь больше к рулю, запускаю вцдс и опрашиваю шлюз на премет списка установленных блоков. И все блоки на связи! Поворачиваю ключ на старт и машинка запускается! Стираю, не глядя, все ошибки, машинка продолжает работать, во всех блоках чисто, связь стабильная. Иду курить, осознавать произошедшее. Покуривая, понимаю, что кроме руля ни к чему другому просто не успел прикоснуться. Возвращаюсь в машину, разблокирую рулевую колонку и отодвигаю руль полностью от себя и вверх. И она заглохла!!! Опрашиваю шлюз - нету моторного, приборки, усилителя руля и глючная связь с абс, подушками, шлюзом!!! Ну а дальше много работы руками в самых немыслимых позах :) . Проблему создали установщики сигнализации. На рулевой колонке был закреплён штатный жгут проводки как раз в том месте, где колонка переламывается для регулировки вверх/вниз. Здесь же верх усилителя руля, чуть ниже и глубже шлюз. Жгут в этом месте расходится на несколько веток: к замку зажигания, шлюзу, усилителю руля ещё куда-то. Эти установщики сигнашки вскрыли лохматую изоленту, врезались в провода замка зажигания и кабельной стяжкой притянули это все прямо к рулевой колонке как есть, не изолируя. Со временем изоляция на проводах протерлась и в этом месте на массу замыкались сразу три пары проводов кан-шин и что-то ещё ( даже разбираться не стал, что). Просто восстановил все и упаковал, как на заводе. И не пришлось ничего менять :) .

Нужно пробовать, тогда все станет понятно.

Я пытался бы восстановить. Вот так выглядит это место в нормальном состоянии Отмывайте, восстанавливайте. Параллельно ищите проблему на борту автомобиля. Или вспоминайте вместе с мастером, что привело к этой катастрофе. Просто так не бывает таких повреждений в блоках управления. PS: Судя по Вашей фотке, грохнулся блок по силе (питание или кз в нагрузках). Логику это не должно было зацепить, данные должны сохраниться. Нужно восстанавливать! Купить другой блок и дурак сможет. И это никогда не поздно. PPS: На этом форуме есть масса людей, способных реанимировать этот блок. Посмотрите карту форумчан, возможно, кто-то из спецов есть рядом с Вами.

Как он может быть родным? Родной маховик снят вместе с акпп. Посмотрите видео, там зубьев штук 120. С чего Вы взяли, что сейчас их шесть? Чтобы посчитать зубья по осциллке с маховика без пропуска, нужно вторым каналом осциллографа смотреть что-нибудь типа дпрв или датчика хода иглы форсунки для понимания количества оборотов коленвала.

Я так понимаю, это машинка из Белокуракино. Коробку на ней менял Виктор. Я так и не смог добиться от него информации о том, что сейчас считывает ДПКВ. Он прислал мне видео снятого старого маховика. Судя по тому, что я на нем увидел, там нет пропуска начала отсчета. Значит ДПКВ там работает просто как датчик числа оборотов двигателя. Тогда имеет значение количество зубьев на венце. Сколько их на венце, установленном сейчас, не знает никто. Вот видео: 0-02-05-864939d69753aa9d11b5325ab791313cd85ab9934e8fd373901a9a823ec5f3ee_1c6d97f48d4f04.mp4

Я об этом и говорю. Может Вася видел все иденты до того, как был считан еепром моторного?

Возможно, еепром моторного поврежден в результате каких-то манипуляций. На фотке выше видно номер моторного, vin и id иммобилайзера. В дампе же вместо номера мусор и пробег бредовый какой-то.

Вот такая получается хрень: приборка моторный В приборке все красиво, иммо3, логин правильный - 1248. С моторным веселее, иммо1, логина там нет. Так иногда бывает на старых машинах. Тогда пробуйте сразу 50-й канал без ввода логина. Если не прокатит, попробуйте сброс адаптаций по нулевому каналу. PS: И вопрос: что Вы имеете в виду, когда пишете "заменили топливную"? Только ТНВД?

Похоже, логин не правильный. Чудес не бывает. Завтра посмотрю Ваш дамп, сейчас нечем, только телефон при себе.

Если что-то своё не придумывается, делайте, как на фото.

Вот эту страницу нужно поправить. Ланч должен сделать. iDiag точно должен, красный который. EasyDiag, желтый, не знаю. Он странный какой-то местами.

Так у него логин не хавается. Если он правильный, это может быть связано с тем, что софт вцдс просто не готов к этому. Нужно поднастроить, я уже где-то писал об этом. Щас попытаюсь скрин прицепить, где данные поправить нужно.

Эх, была бы фотография машины, легче было бы угадывать. Смотрите LiveData, там все видно. Условия для включения круиз-контроля: нет ошибок/неисправностей, достаточная скорость, не нажаты педали тормоза/сцепления. ЗЫ: Иногда после кривого удаления сажи и егр отваливается круиз, иногда и ошибок нет. В этой машинке ничего такого не кулибили?