Greymos

XC5

Это Simtec 81 (z22yh). Может стоит установить OPEL TIS 2000 (версию лучше ставить древнюю - 95). На rutracker.org есть. Там отличные схемы. На старые машины смотрю именно там. Удобнее чем в GlobalTIS.

T162491580 8785-438C-D50B-70CB-A848-F352-88E2-5E6E-EEC0-0DE7-FB44-6371-ECF0-D643-7BCE-3277

T7852524

Код то я с генерировал, но где ID подписчика : EF4F-F570-9F75-9167-96F0-9414-94E4-97FA-890D-7245-DD3B-BFE5-05B7-31E0-D2CD-854B

При чтении прилег ? Может на столе попробовать. Вообще стараюсь с любыми Magneti Marelli работать только так.

Это нормальный внешний вид этого блока

Разве для версии "6A 0C" XOR не 51 87 44 3С / 5A 3C 9F 35 ?

0**0 В личке

Возможно. Еще раз повторюсь что на Chevrolet это не делал. С бодиками работаю этим

Сразу оговорюсь, что на Chevrolet это не пробовал, но расскажу про аналогичную технологию на Opel Astra J BCM там одинаковые (скорее всего BOSCH) Для данного автомобиля потребуется MDI (можно также использовать некоторые J2534) и GM-online (Тут без вариантов. Машина 13" года) 1). В EEPROM, ручками, меняете VIN и PIN от автомобиля. 2). Сбрасываете блок. SPS BCM - "Подготовка к демонтажу". Запросит CarPass машины. 3). Заливаете прошивку в бодик. SPS BCM - "Программирование". Запросит CarPass машины. В BCM будет залита прошивка соответствующая VIN автомобиля. Заливает очень быстро. 4). Заучиваете данные иммобилайзера для BCM. SPS IMMO - "Заучить параметры иммобилайзера BCM". Запросит CarPass машины. У опеля процедура долгая ("Ждите 10 мин.", "Откройте - закройте дверь водителя" и т.д.) P.S. Многие на этом форуме могут сделать это дистанционно.

А если в нем прошивка от, скажем, a14xel ? На этом моторе нет фазовращателей. VIN в моторнике посмотрите

SPS ECU делали ? Он много где ставился, начиная от Corsa D лохматых годов.

Тоже склоняюсь к UEC. Рекомендую, перед его разбором, сначала вынуть плату на предмет сгоревших компонентов. Демонтируется легко.

OpelScanner читает EEPROM. CarPass в открытом виде.

T108548266 F095-09F3-BD9B-8885-753B-283C-A391-B778-51C8-2AC5-9134-B4C2-2819-07DF-DB5A-859C

Если это действительно z10xep то ничего не выйдет. В ECU которые шли на конвеер на z10xep нет компонентов 4-го цилиндра. GM, в мудрости своей, таким не хитрым способом решила сэкономить. Хотя блоки z10xep, z12xep, z14xep и одинаковые, но это относится только к новым. Те что шли на завод не годятся.

T114767209 8C7D-EAC1-C622-F86A-C766-B354-5B79-615D-BBB0-1D00-58E4-DB9B-801E-74DE-60B5-AE71

Судя по VIN, здесь магнитола должна быть CD400

Язык устанавливается через магнитолу в настройках

T212958887 5FAB-261D-9E5D-2969-3F46-CC0F-EC31-7EA1-86DD-E27E-F971-E56C-FA4D-664C-3D6B-7150 T270075192 7F91-09DB-652D-B615-577B-A277-8C6E-4032-19F7-4879-6C24-FF54-19E5-7E4D-A5EE-E809

В чем ? Что магнитола является "Головным устройством" ? А какой пункт ты Саша выбираешь в меню Tech2 когда хочешь зайти в магнитолу ?... Попробуй сбросить магнитолу без дисплея - поковырялся в настройках но сбросил. А теперь сбросить дисплей без магнитолы - не получится Так что из них является ведущим и что ведомым ?

Никакой он не шлюз. Дисплей является компонентом магнитолы. По сути они единое целое. Можно их запрограмировать CarPass отличным от машины и все будет работать. Магнитола без дисплея будет работать, а вот дисплей без магнитолы нет.

Секундочку ! Как это магнитола без дисплея не выйдет на связь ? Сколько раз подключал на столе магнитолы и все выходило. В конце концов можно установить в парметрах магнитолы - "Без дисплея" Копать надо от магнитолы - она является "Головным устройством" Дисплей вторичен !