Greymos

I/O Terminal делал. Правда задача стояла его клонировать.

I/O Terminal прекрасно клонирует этот ECU.

Вот тут как раз облом. Что-то он возможно и читает, но у меня ни у одного блока вычитать не удалось (было два блока). Артур сказал : "Читает, но не всегда и не у всех" Проект давно помер и развития не имеет. Смысла его приобретать не вижу. У меня есть подозрение (только подозрение), что его реализацией занимаются совсем другие люди. Ценник не реальный. Если очень нужен, можешь обратится напрямую к Артуру. Знакомый так покупал. Полная версия всего (CAN, PRO, Flash) обошлась вроде в 500 $ (четыре года назад), что по мне, все равно дорого.

На днях вычитывал CarPass у такого ECU. OpelScanner PRO от Артура P.S. Вот с его офф. сайта

CarProg перенесет EEPROM. Делал много раз. Насчет KESS не знаю (не пробовал), переносит ли он Flash целиком или только калибровки. Гарантированно делал это OpelScanner Flash от Артура. Вот комплект с Vectra B считанный вышеуказанным способом. Попробуй считать Flash с помощью KESS и сравнить с дампом вычитанным OpelScanner Flash. Если размер и структура совпадут - клонируй с помощью KESS HSFI 2.1 Vectra B z16xe.rar

Диллерским SPS можно пролить 2.1 на 2.0 но только если автомобиль Vectra B или Astra G/Zafira A. Так что для данных автомобилей аппаратно они полностью совместимы. На Corsa C не прокатит. На неё только 2.1

XC5

Это Simtec 81 (z22yh). Может стоит установить OPEL TIS 2000 (версию лучше ставить древнюю - 95). На rutracker.org есть. Там отличные схемы. На старые машины смотрю именно там. Удобнее чем в GlobalTIS.

T162491580 8785-438C-D50B-70CB-A848-F352-88E2-5E6E-EEC0-0DE7-FB44-6371-ECF0-D643-7BCE-3277

T7852524

Код то я с генерировал, но где ID подписчика : EF4F-F570-9F75-9167-96F0-9414-94E4-97FA-890D-7245-DD3B-BFE5-05B7-31E0-D2CD-854B

При чтении прилег ? Может на столе попробовать. Вообще стараюсь с любыми Magneti Marelli работать только так.

Это нормальный внешний вид этого блока

Разве для версии "6A 0C" XOR не 51 87 44 3С / 5A 3C 9F 35 ?

0**0 В личке

Возможно. Еще раз повторюсь что на Chevrolet это не делал. С бодиками работаю этим

Сразу оговорюсь, что на Chevrolet это не пробовал, но расскажу про аналогичную технологию на Opel Astra J BCM там одинаковые (скорее всего BOSCH) Для данного автомобиля потребуется MDI (можно также использовать некоторые J2534) и GM-online (Тут без вариантов. Машина 13" года) 1). В EEPROM, ручками, меняете VIN и PIN от автомобиля. 2). Сбрасываете блок. SPS BCM - "Подготовка к демонтажу". Запросит CarPass машины. 3). Заливаете прошивку в бодик. SPS BCM - "Программирование". Запросит CarPass машины. В BCM будет залита прошивка соответствующая VIN автомобиля. Заливает очень быстро. 4). Заучиваете данные иммобилайзера для BCM. SPS IMMO - "Заучить параметры иммобилайзера BCM". Запросит CarPass машины. У опеля процедура долгая ("Ждите 10 мин.", "Откройте - закройте дверь водителя" и т.д.) P.S. Многие на этом форуме могут сделать это дистанционно.

А если в нем прошивка от, скажем, a14xel ? На этом моторе нет фазовращателей. VIN в моторнике посмотрите

SPS ECU делали ? Он много где ставился, начиная от Corsa D лохматых годов.

Тоже склоняюсь к UEC. Рекомендую, перед его разбором, сначала вынуть плату на предмет сгоревших компонентов. Демонтируется легко.

OpelScanner читает EEPROM. CarPass в открытом виде.

T108548266 F095-09F3-BD9B-8885-753B-283C-A391-B778-51C8-2AC5-9134-B4C2-2819-07DF-DB5A-859C

Если это действительно z10xep то ничего не выйдет. В ECU которые шли на конвеер на z10xep нет компонентов 4-го цилиндра. GM, в мудрости своей, таким не хитрым способом решила сэкономить. Хотя блоки z10xep, z12xep, z14xep и одинаковые, но это относится только к новым. Те что шли на завод не годятся.

T114767209 8C7D-EAC1-C622-F86A-C766-B354-5B79-615D-BBB0-1D00-58E4-DB9B-801E-74DE-60B5-AE71

Судя по VIN, здесь магнитола должна быть CD400