Greymos

Если без машины то думаю надо сделать так : 1) Сделать SPS донорского блока под VIN автомоблиля (GlobalTIS в помощь) 2) Считать с родного блока EEPROM 95320. 2) Залить EEPROM в донорский. Тут варианты. Я бы, наверное, попробова залить его как сказал baken - через I/O Terminal. Но он читает/пишет в особом режиме и не факт что данные считанные программатором подойдут под I/O Terminal. Мне кажется, этот режим чтения/записи как-то влияет на адаптацию форсунок т.к. припоминаю, что делал нечно подобное, с другой моделью Magneti Marelli и затык вышел именно в этом. Форсы пришлось по новой записывать. На крайняк, что не приветствую, трепанация донора и запись вручную.

Два раза ставил ЕГУР не той модификации и вот как решал проблему. Сразу скажу -, делал это через TECH2/Tech2Win. Вот что рекомендую сделать. Зайдите в ЕГУР и поменяйти в настройках страну. Там будет всего два варианта. Австралия/ Новая Зеландия и Прочее. Выберите Австралию.

Сам попадал на эти грабли. Только таймер подлиннее был... Включил зажигание. Подолждал. Болт... Подключил TECH2. Зашел в режим программирования. Таймер... Оставил все как есть. По истечению времени, TECH2 предложил ввести код. Аналогично было и с OpelScannerPRO. Так понял, таймер активирует прибор. Когда прибор отключаете - отсчет прекращается.

Прибор был в это время подключен ? Если просто включили зажигание и пошли на обед то не прокатит. Таймер начинает отсчитывать только при наличии прибора который его активирует (например TECH2/Tech2Win)

T201772935 3EEC-7C0A-3DD9-B917-98F2-8536-2C5A-708B-31A5-FB19-3F4C-7936-ACD3-C6DD-5F8B-F579

У меня тоже сомнения, что прокатит только не такие радикальные ...

Странно что OpCom не изменил конфигурацию. При замене ECM постоянно ее меняю. Правда делаю это через TECH2 / Tech2Win но и OpCom должен был потянуть. Может проблема в софте ECM ? Как предположение : Была замена ECM. Поставили этот HSFI 2.1 от, например, Corsa C, а SPS не сделали...

Если родной бодик выходит на связь то I/O Terminal его клонирует ...

Можно. Очень желательно. Они отличаются прошивкой под регион. При SPS выбирается страна. В этом и будет разница. Под определенные страны изменена схема работы двигателя. После привязки блока, машина заведется, в вот как она будет работать зависит от того региона под который изначально прописана. В любом случае, потребуется изменение конфигурации блока (комплектация автомобиля), но с этим и OpCom справится.

Комплект собрал для того чтобы понять какие блоки с чем и через что вяжутся. Как уже сказал, отдельный +15 на IPS приходит. Саму панель можно сбросить вообще без всего. А вот при привязке, Tech2WIN "попросил" включить зажигание. Чем меня сильно озадачил т.к. +15 было активировано. Зашел в BCM - в отображаемых параметрах зажигание было активировано. Только после того как добавил в схему межблочный CAN ,IPS увидел +15 и прописался. Первоночально не планировал прокидывать межблочный CAN. На фото финальный результат эксперимента. К тому же с активированным тестом ламп.

Действительно, IPS на Corsa C/Meriva A привязывается через межблочный CAN c BCM. ECM в этой операции не участвует. Заметил интересную особенность при программировании IPS на столе : Оказывается, не смотря на то, что на саму приборку приходит отдельный провод +15, информацию о положении зажигания, IPS получает именно от BCM через межблочный CAN.

В том то и дело, что не встречался мне 850-й в этом BCM. Может в 22-м году и произошли аппаратные изменения в этом конти, ну тогда уж извините - прошли мимо меня

Если бодик выходит на связь то I/O Terminal клонирует.

PCM Flasher (77 - модуль) их клонирует. Можно его и к IMMO без машины привязать (потребуется колцо иммобилайзера) только желательно, как уже было выше сказана опытными коллегами, сделать SPS.

MDFlasher (пакет GM Explorer) тащит из HVAC и АБС.

T186251943| 503C-B932-7228-21EF-2D2D-897B-11EA-A03D-BD2A-7384-AFA4-18B4-7DDE-D07D-0A3F-5AE9

T149383353 19C1-BDA0-5540-5F51-2581-ECF0-8B03-E449-6D00-DC69-AEB7-D27D-5654-4BA5-5C71-5CA4

Соответственно нельзя и считать EEPROM без трепанации.

Самый быстрый способ

На сегодняшний день, нет технологии реализующей перенос EEPROM на этом ECU в Bench-режиме.

Да ладно Саша. Чтобы у тебя да не было ... 😀

I/O Terminal

Вообще он должен выставляться по транспортиру. Выставлял на глаз. Ориентировался на большие лепестки. Если смоттреть перпендикулярно на диск - они смещены влево. Естественно предварительно выставил ВМТ.

В прошлом году была аналогичная история только на Corsa D с тем же мотором. После переборки мотора начались проблемы. Прошел то же путь : ДПР, ECM (в его разъеме кстати было масло что наводило на мысль о его неисправности), метки ГРМ ... В конечном итоге переставил задающий диск который к тому же он был погнут.