Greymos

Если есть MDFlasher с пакетом 041 или I/O Terminal, можно считать все данные с родного ECU в режиме Recovery а потом записать их (без трепанации) в донорский

Судя по каталогу, идет также 13406374 ZV

Не читает. Поэтому надо собирать в коллекцию калибровок полученных от SPS. Воспользовался, скажем, SPS через GlobalTIS - не поленись сохранить кэш из папки sps. Делаешь SPS online - получаешь самые последние версии калибровок. Можно в дальнейшем, с помощью них, обновлять ПО в аналогичных блоках. Отсортируй, разложи по папкам. Можно сразу и загрузочный архив через DPS под них сделать. И когда встанет задача клонировать блок E78 c Astra J на Mokka выполнишь работу за 30 мин. без online Кстати, те решения по заливке прошивок в 2nd процессор о которых упомянул в предыдущем посту тоже предполагают наличие этих калибровок. Калибровки можно менять. Актуально, если требуется, например, заменить прошивку BCM c адаптивного ксенона на галоген.

Online конечно снимает большинство проблем. Но во первых не у всех он есть. А во вторых не все вопросы он решает. Теперь к вопросу о клонирование. Пример. Стоит задача клонировать блок управления ACDelco E78. Машина Opel Mokka, а донорский моторник с Opel Astra J. Блоки взаимозаменяемые только вот, скажем I/O Terminal, его полностью не заклонирует. В блоке 10 калибровок и эмулированный EEPROM. Он перенесет EEPROM и только 8 калибровок т.к. оставшиеся две, это калибровки 2nd процессора которые он не зальет. А DPS зальет. И если с E78 и E83 еще можно выкрутиться без online, то что будешь делать при клонировании, например, E39A c Cadillac на Antara ? Я уж не говорю про эксклюзив вроде E67....

Не думаю что перенос процессора простой вариант.

Если стоит задача достать PIN из панели то с этим справится OpelScannerPRO. Он не вычитывает EEPROM. Код лежит по известному адресу.

Думаю, это надо было с самого начала сообщить. EPS больше всех "жрет", но он активируется после запуска. Как вариант, учитывая что TCM является самым энергонагруженным блоком, остается : - Коротыш (думаю не в нем дело) - Уставшая масса. Точек много (часто встречаемое явление) - Недостаточное напряжение бортовой системы (легко замеряется тестером)

А вот тут непонятка. ТСМ в CAN идет перед ECU. Похоже все же на TCM. Что с питанием на него (толстый красный провод) ? Пины разъема не отгнили ? Генератор/аккамулятор выдает положенное ? Озвучил наиболее распространенные проблемы не связанные с его заменой.

Правильно соединил. Уже теплее. Поставив перемычки удалили из CAN только EPS. TCM должна выходить на связь. Да вообще машина должна заводится. Как со связью у ECU ?

Спереди снизу слева возле подрамника есть разъем. CAN от AБС на EPS идет через него. От EPS далее на ECU и TCM. В этом разъеме сделай перемычки CAN (отруби EPS). Было несколько случаев когда усилитель клал CAN Из экзотики... Однажды притащили машину. После замены мотора - не заводится. Умудрились, шайбой крепления рулевой рейки к подрамнику, пережать жгут на EPS

Как поживает расширительный бачок ? Нет следов антифриза на разъеме АБС ? Редко попадаются астры у которых еще не поменян бачок.

Если считать место сборки то да. 1.6-литровый двигатель Chevrolet F16D4 или LDE собирали в Южной Корее с 2008 по 2020 годы. Питерский завод GM в Шушарах также активно ставил их на свою продукцию. Спорный вопрос. На Chevrolet Cruze F16D4 как раз идет ECU MT80.1 Однако "наверное" встречаются варианты установки Simtec 76.1. Наверное - т.к. была редкая комплектация для Южно Корейского рынка (не путать с автомобилями для других рынков произведенных там же) где применялась эта связка. Сам ее не видел, но коллеги рассказывали, что попадалась такая комплектация. Упомянутый завод в Шушарах, ставил на эти моторы именно MT80.1 Тут добавить нечего. Именно там, MT80 и ставился.

Делает

Вот еще один Easytronic Astra H z16xep.rar

Easytronic Astra H z16xer.rar Только там Flash 400-я вроде должна стоять Может действительно z16xep имели ввиду ?

Смотря что нужно. Если стоит задача вычитать CarPass то CarProg прекрасно справится. Залить прошивку под VIN - GlobalTIS и адаптер J2534 Считать прошивку - использую OpelScannerFlasher

T973028022 7837-D4C0-F2D7-485D-9018-26B7-2E77-9E30-8379-A0FD-78EB-503A-8FFD-C3F3-9DB6-DE56

Переустановка не поможет. Он же установил сразу оба GlobalTIS (Chevrolet + Opel) Технология такой установки существует и за финансовый лайк это делают (есть тема на форуме посвященная данной фиче), но в свободном доступе ее нет поэтому нужно устанавливать что-то одно. Тогда калькулятор сработает.

CarProg вычитает PIN ECU. С помощью него обнулите блок. CarPass автомобиля, если его нет, вычитаете либо из BCM (он там в открытом виде), либо из кольца иммобилайзера. Прошивку можно залить с помощью GlobalTIS (для работы потребуется адаптер J2534). P.S. Для подключения на столе под CarProg, main реле можно из схемы убрать.

Обычно их клонирую, при условии что родной ТНВД выходит на связь. При возникновение подобной проблемы, залил бы в него дамп с ресетом или известным пином. Если конечно есть чем работать . Использую 77 модуль PCM.

T149768155 F402-1699-C855-C2AE-174A-254C-210C-CB30-323B-1196-99A5-F5EF-0516-252D-335C-DA48

T440811566 EFB9-558C-56C8-5227-7081-B9F6-09A5-BB43-C389-7181-2909-0A15-EB4C-53CD-8840-F17B

Есть успешный опыт. I/O Terminal может поменять пробег также в ECU через встроенный калькулятор.. Правда не на всех блоках.

FVDI (китайским) делал I/O Terminal прекрасно справляется. Думаю, что и MD Flasher потянет.

Вроде в пакете GM Explorer от MD Flasher заявлен редактор переноса синхры под MT 80.1