ИГОРЬ1989

Какие исполнительные элементы или датчики сидят на этом предохранителе. Откройте схему, и посмотрите, сделайте выводы и действуйте методом исключения.

Ну так все разобрано все видно , откройте пинаут по блоку и смотрите что да как? Вообще с этим кабелем когда вы включаете питание есть ли потребление от блока???

Говорят ему все....

И это тоже правда... И с этим не поспоришь.... Но есть и плюс .... Клинт ко мне приезжает и говорит сколько будет стоить найти неисправность? Я ему говорю что баксов , а он мне в ответ да ну за что такие деньги.... Уехал. Месяц его не было, приехал и говорит я сам пробовал и ничего не получается... Я столько времени потратил и все бестолку.... Я готов вам заплатить ..... И такая мораль имеет место быть .... Попробовал и понял что без знаний и оборудования он может только безполезно иззоленту на жгуты наматывать.

Смотря какой замок стоит на этой машине.... Зачем тебе сейчас замок... Проверяй питания ЭБУ.... Если с ними все ок тогда будем придумывать варианты.... Нужно последовательно работать...

Ну все как бы понятно... Но почему до сих пор в момент не запуска ты не обвешал ЭБУ контрольками и не убился в целостности его питания.... Это не много времени по сравнению с тем что уже проделано... И думаю этому стоит уделить внимание.

Может эмуль корявый.... Может эмуль не правильно прописали... Да и зачем было это делать если проблема со старт эррор на этих машинах очень распространена , имея по близости стар эта проблема решается этим прибором на раз. Ещё бы не мешало потребление посмотреть в момент поворота ключа на старт...

Как вариант нужна рабочая пара. Грузишь иммо и грузишь моторник потом кладешь туда пару семок

Лучше бы у тебя был айпрог)) походу синхра на место стать не может

Конечно такого авто нет там и близко. Зато есть такой блок например с киа , как человек сверху написал.... Пробуй

Ну это уже дело опыта ))) где и как ффффф набивать)) А так пусть хотя бы на софт за 5 баксов потратился, если соседние шиномонтажники бесплатно не дадут) И чтоб в ручную делать надо хоть какой-то хекс редактор иметь..... Я думаю что многие даже и понятия не имеют что содержимое микросхемы имеет какой-то вид а не просто файл с расширением bin.

Никаких проблем вообще. Делай блок новым и привязывай. Если что immo universal decodinng тебе в помощь. Ну или что угодно что может сделать virgin из этого блока. Или чистый eeprom - необученный . Да и когда цепочку иммо восстановишь, сразу не отдавай ее позапускай моторчик и не один раз))) а то с этими копытами бывали инциденты )))

Первое что нужно сделать это разобраться в алгоритме работы электроники инжекторного мотора. У него проблемы начинаются на прогретом моторе, сначала нужно копать в эту сторону. А потом остальное. Продиагностировать машину чем то ещё чтобы исключить нюансы с ЭБУ, ну или подтвердить. Эксплорер этот не особо стабилен...

Кстати как то раз позвонил человек и говорит у меня форд транзит потерял ключи. Все уже есть надо только прописать. Ну хватаю форскан расширенную лицензию, приезжаю понимаю что система охраны патс а человек заказал всего один ключ. Ребята я зуб даю когда прога запросила вставить второй ключ я вставил тот единственный и все лягло и машин запустился. Мож кому пригодится.

Незнаю у меня чето с икспрогом не задалось, может просто не вникал... Попробовал пару раз моторолки почитать , и должен сказать что очень своеобразный прогер может прочитать может не прочитать, потом полежит возьмёт и прочитает)) вот такие нюансы и за них калашом его не назовешь... Может если брать во внимание стоимость прибора, то за такие деньги ему все простительно. Хотя икспрог икспрогу рознь ( если что я про китайский прибор). С моторолами работаю етлами и омегой все супер вот эти работают как калаш.

..шо воно такэ ? Кстати создателям ремуверов надо отдать должное я уже несколько машин диагностировал и ремонтировал , в которых ремувером была увалена маска... И чё с тачкой творится не пойми... Таким образом ремувер дал возможность заработать диагносту, и калибровщику который все это бесстыдство приводит в порядок.

Bmp passat b6 bez egr i dpf . bin Обыскал у себя все но такого файла не нашел))

Тратить кучу времени чтоб постигнуть дзэн)))) как миниму проще заплатить 50 долларов и быть уверенным в том что с софтом там все в порядке и проблемы с авто не из-за прошивки которую туда недавно записали. Каждый должен заниматься своим делом!! Нельзя быть мега крутым механиком , электронщиком, калибровщиком и всем всем всем.... Нужно делать что то одно и попытаться достигнуть в этом вершин и стать профи.

Так а чего ее шукать то ?? Читаешь свою отправляешь калибровщику платишь денег человеку за работу и таким образом находишь прошивку .

Если сим откинут а на хай спид кан будет на одном из проводников 12 вольт то проблему нужно искать только в потребителях на высокоскоростной шине.... Смежные шины при отключенном сим не при чем.

Можно просто перемычку на главное реле... Я так делаю. И появятся нужные 12 вольт... Без сима не приходит управляющий на реле.

Привет сим дохнет частенько. Он в них является шлюзом. Отключи сим , и подключись к кану который будет прям за сим модулем и большая часть блоков должна прочитаться. Пропай помогает но не надолго.... Опять через время начинает кан чудить..

Проблема в отсечном клапане. Автомобиль можно завести без особого труда если обойти клапан.... Даже вмешательства в прошивку не требуется и программно отключать ничего не придется..... Мануалов куча... Гугл в помощь..... P.S. да и это... Мерседес на много приятнее и удобнее ремонтировать со старом) на сегодняшний день это оборудование уже более чем доступно, желтолицые ребята внесли свою лепту)). Это я все к тому что дилерские приборы на много корректнее и понятнее трактуют коды неисправностей , а потом ещё и рекомендации по ремонту.

Я специально выложил фотографии ... Вскрытые ЭБУ очень похожи я бы сказал что их архитектура один в один... Ну или гугл врёт)))

то есть не обязательно hsfi 2.4 ? hsfi 2.1 тоже пойдет или как? Ну вот если верить Гуглу то архитектура блоков похожа.... Вот фоты... Интересно тогда в чем же их отличия? Проясните будлазка