slesarik

Мужики ! Откройте тему отдельную по этим проблемам , засрали всю ветку !

Паяна была , может пробег мотали , я бы по диагностике попробовал прописать .

Не разу не получалось , по мимо исправного егр должны и другие условия соблюдены и сканер пишет об этом . Но вот в моих случаях была только по егр проблема и сколько ни пробовал , не прокатывало , думаю , что во время процедуры коррекции , должен участвовать егр , а если он отключен и заглушен , то вряд ли получится .. Я вам описал свою историю и не настаиваю , что это единственно правильное решение . Возможно через несколько дней вы все равно к этому придете , если нет , интересно узнать решение .

Без разницы что залили . Намучался в своё время . Просто информация о не завершении пилотной коррекции прописывается уже не в калибровках , и какие не лей , ни чего ни изменится .Советую не тратить на это время . Коррекцию не завершить , если егр отшит или неисправен . Можно даже временно поставить рабочий егр , слить kess прошивку , залить стоковую прошивку или попросить калибровщиков вернуть вашу прошивку в исходное состояние . Завершить коррекцию и после этого опять залить эти калибры с отключенным егр. И после этого не запускать пилотную коррекцию . Это касается не только Фордов , но и Пежо и ситроенов с такими же эбу и движком .

Если Kess - ом залить родной софт , то проблему не решить будет просто так . В добавок к этому надо будет восстановить сам Egr и завершить коррекцию на исправном авто . Один раз так восстанавливал , только все равно бы слил прошивку K-tag . А вот если найти фул прошивку , то можно залить её , сделать замену эбу с привязкой ключей , переписать форсунки на свои номера и ни в коем случае не делать пилотную коррекцию . Так тоже один раз делал , только прошивки ушли в ни бытие вместе с жёстким диском .

Можно 7947 , пишутся без проблем . Пару раз было , что радиоканал не работал , но это из за неправильной подготовки китайцами . Надо прежде чем писать , перепотготовить тем же FVDI 7947 , на будущее запомнить конфигурацию радиоканала и сравнивать перед записью в авто .

Если приборка на микронасе , то не получится поменять пробег , дамп считаете , но этого мало .

Это очень нормально по уму ! А по факту вам повезло , на эти старые авто шнурок копейки стоит и у каждого второго есть . Как ко мне уже давно такие не заезжали по поводу ключей , Ценник с заготовкой и нарезкой 2000 и желающих нет по этой цене делать , приезжают , спрашивают цену и больше не возвращаются . Меньше не говорю , так как не хочется ранять цены , в итоге разбалуешь народ и на свежие модели ценник не удержишь . Если просто чип скопировать 4d или 46 , то 2000 нормально , а так в интернете много предложений и дешевле . При утрате от 4000 тысяч , на это авто сказал бы так .

Думаю TM100 предпочтительней будет , по крайней мере все функции работать будут , в танго китайском много косяков , есть ветка на этом форуме , но своих денег стоит , даже с тем , что делает .

Год какой у авто ? SKP 900 работает с тойотами и лексусами . Можно попробовать купить , а там как получится . Ну если собираешься заниматься этим , то все равно пригодится .

Не могу понять людей , покупающих такие тачки и не быть готовыми выложить 400$ . Я думаю человек побегает , помучается и подумает , если бы ко мне пришли , не меньше бы сказал . Будь я на месте мастера . Можно было купить оборудование , которое стоит не меньше 400 $ , сделать ресет блока и привязать им же б.у. ключ .

Как то размазано все у автора темы написано , до конца так и не понял , что к чему . По сути я прописывал на такой авто ключи сканматиком , пин тоже ни какой не запрашивал , и блоки не сбрасывал . Ждал 10 мин , сканер всё сам делает . Но была одна загвостка , ключ был куплен клиентом и его чип не приняла машина , но при этом родной прописался и машина с мигающим индикатором иммо завелась и день ездила . FVDI подготовил чип , вызвонил клиента , сделал по новой процедуру и иммо потухло . В общем 2 чипа надо , что бы в памяти было для правильной работы иммо .

Я когда 11000 обьявил , не думал что мне так дорого обойдётся процедура Сначала купил оригинальную карту со свободными руками за 6000. Clip ,если комплектация не со свободными руками , не даёт такую карту прописать . Так что с того раза ещё и со свободными руками лежит карта , ценник скидывать не собираюсь пока , просто хотелось бы что то зарабатывать с этого ещё . А так да , иди ищи где дешевле , твоё право .

А он что может их по диагностике ложить? Пин тоже тянет , или надо вводить ? Skp 900 пин тянет , а вот чем ложить , не понятно ! Clip -ом дорого получается , один раз только клиент согласился за 11000 , при этом мне только эта процедура обошлась 10500 . 8500 оригинальная карта с 7941 чипом и 2000 ответный код от дилера . За полтора года спрашивали много , но я теперь 13000 говорю и ни кто не соглашается . За 500 р. не хочется больше так заморачиваться .

Да по ходу умер проект ! Довоьствуйтесь тем , что есть . На данный момент на свои деньги и так не мало делается .

дамп нормальный вроде

дамп кривой по ходу !

Если есть такие приборы , то для 9s12 Upa точно ни к чему , видел на ютубе , что люди читали такую мотроллу и скрипт даже был где то под них. Но я бы не рискнул имея оранж .

Да она должна работать без семечки всякой , если всё впорядке , это же свободные руки . Надо идти к машине и проверять.

А разве в иммо не 93с66 микруха ?

Проверяй на машине , была такая карточка , тоже ни чем не читалась после ремонта , думал что не сделал . А машина увидела карту , всё нормально.

Тему можно закрывать , заказал комплект эбу -иммо -ключ . Солью дампы сначала , попробую в родные блоки залить завести .

Пробовал генерировать , тоже самое . Пин 5 - значный просит , последних пять ввожу , первую откидываю . Заводит с последних 5 цифр VIN

не то не то не вяжутся с иммо с этой машиной , вяжется только SBB и MVP , SBB без кода сразу программирует , MVP пин запрашивает , ввожу тот же ,что и для заводки

Нету X 100