slesarik

Тогда понятно , почему чип прописался ! Но вопрос по этим машинам остается актуальным ! Чем с ними работать по ключам ?

Пин код за денежку , только пока дороже , чем раньше . X100 pro молодец , пока еще обновляется .

А чем чип прописал ? У меня skp 900 не вязался с этим годом .

Да и танго не факт , что правильно подготовит чип . Мучался я чери , только чери фора у меня был .Спортил чипов штук 10 в общей сложности , пробовал покупать подготовленные тангой , и готовить сам и как опель и как чери . В итоге мне сделали чип по дампу иммо , но у меня дамп был сразу считан . Еще есть решение , если интерестно , можно в личку .

У меня шевроле круз без панели заводился , а здесь тоже самое и пробег через круза коректируется на орландо. Думаю не в панели дело .

По моему там сброс панели надо сделать после записи .

Ребята , что бы не было обид за минусы открыл тему здесь https://carmasters.org/topic/28908-fvdi-2014-2015-2018-fly-stic-в-чем-разница-где-купить/ и за ответы не по теме в этой ветке буду минусовать . Предупреждал уже не раз !

Очень много обсуждений не по теме про эти приборы , поэтому создал отдельную тему , все непонятки по этим приборам пишем здесь !

Мёртв ! Обновлений уже не будет .

Б. У не положить , или подготовленный брать , или готовить самому , если есть чем . Радиоканал автоматом ляжет . Пин , который New скорей всего надо использовать .

А если просто ключ прописать по новой , на старых машинах синхра вроде восстановится .

А что мешает попробовать добавить этот смарт по obd .

Effi отлом не ложит в дамп или не правильно это делает , или дамп вообще одни ff, я уже не помню точно . Я описал как делал , просто подсунуть дамп effi , дальше запрограммировать транспордер , не key to damp , а именно запрограммировать . Effi подготовит чип под запись по обд . Дальше с помощью Clip и Renault pin Extraxtor пишем его по обд и всё , пять минут работы . И буквы , цифры , когда clip просит не копируйте , а клавиаутурой вбивайте , тут может быть косяк .

А вы в Рено 7936 не подготовленные пишите по диагностике ?

renault pin extractor. , пересчитывает . Fvdi пробовал подготавливать для Рено 7936 , клипу не нравились эти чипы , хотя на логагы до 2010 года тот же Fvdi приписывал их без проблем . А после. effi clip прописал

Я делал так , считывал дамп , подсовывал его effi , подготавливал чип по дампу и клипом прописывал , по другому не получалось , дамп нужен , что бы данные для clip пересчитать . Сохранять дамп пытался , но машина не заводилась , день мучался , clip помог .

Не поможет , надо два зарегистрированных ключа для этой процедуры . Или всё таки еепром нового блока .

А скопировать нечем ?

Мучался с таким Фордом , скорей всего чипы не правильно подготовлены . Надо 42 чипы , но к примеру FVDI не правильно их готовит , видимо для Vag и Ford по разному . У меня было 7 чипов , какие то покупал подготовленные , какие то пробовал подготовить FVDI . Из всех только один подхватился , но я тоже стер все ключи . В итоге съездил к знакомому и с помощью SKT-100 подготовил чип и о чудо , прописался второй чип . Хотя до этого на те 42 чипы , что у меня были и копировал и по диагностике в vag группу прописывал . Писал SBB .

Ребята , не обижайтесь , но буду минусовать за сообщения не по теме , вы или слепые или тупые ! Сколько раз просили не засорять тему , откройте новую и пишитесь там до потери пульса .!

Мужики ! Откройте тему отдельную по этим проблемам , засрали всю ветку !

Паяна была , может пробег мотали , я бы по диагностике попробовал прописать .

Не разу не получалось , по мимо исправного егр должны и другие условия соблюдены и сканер пишет об этом . Но вот в моих случаях была только по егр проблема и сколько ни пробовал , не прокатывало , думаю , что во время процедуры коррекции , должен участвовать егр , а если он отключен и заглушен , то вряд ли получится .. Я вам описал свою историю и не настаиваю , что это единственно правильное решение . Возможно через несколько дней вы все равно к этому придете , если нет , интересно узнать решение .

Без разницы что залили . Намучался в своё время . Просто информация о не завершении пилотной коррекции прописывается уже не в калибровках , и какие не лей , ни чего ни изменится .Советую не тратить на это время . Коррекцию не завершить , если егр отшит или неисправен . Можно даже временно поставить рабочий егр , слить kess прошивку , залить стоковую прошивку или попросить калибровщиков вернуть вашу прошивку в исходное состояние . Завершить коррекцию и после этого опять залить эти калибры с отключенным егр. И после этого не запускать пилотную коррекцию . Это касается не только Фордов , но и Пежо и ситроенов с такими же эбу и движком .

Если Kess - ом залить родной софт , то проблему не решить будет просто так . В добавок к этому надо будет восстановить сам Egr и завершить коррекцию на исправном авто . Один раз так восстанавливал , только все равно бы слил прошивку K-tag . А вот если найти фул прошивку , то можно залить её , сделать замену эбу с привязкой ключей , переписать форсунки на свои номера и ни в коем случае не делать пилотную коррекцию . Так тоже один раз делал , только прошивки ушли в ни бытие вместе с жёстким диском .