nawwizard

Ну подождем пока сам топикстартер ответит. А то мы тут мозгуем, а он только ждет правильного ответа.

Проблема известная. Но у топикстартера дамп то битый. Пусть восстанавливает иммо, а потом ремонтирует автомобиль. Иммо офф я не предполагаю давать.

Нет

Дамп действительно битый. Найдите такой же на просторах интернета и по нему запрограммируйте транспондер. Попробуйте этот. immo temic mercedes 93c66.rar

Понятно. Посмотрел в симуляции – ошибка еепром. Ищите старуху и делайте ввод в эксплуатацию. На витьках канало. Или ищите дамп с другого блока. Возможно этот покалечен. У меня в загашниках нет, т.к. смартфонами мало занимаюсь.

Диагностику чем делаете? Да и не плохо бы указать год, кузов.

А что это за машина такая ML 167? Может 164 или 166?

Как и обещал, проверил на другом. Только мотор там 109. В приборке меняется без проблем, в ЕЗС не трогал….не люблю чесать там где не чешится. Прикладываю кодировки. das_scco_20120720_1638_Transp639601WDF63960113335810_KI2.pdf das_scco_20120720_1634_Transp639601WDF63960113335810_KI.pdf

Вы когда меняете, проверяете в штатных кодировках? Притащили еще одного. Попробую и там.

Немного попутал и приехал не тот вито. Залез в щиток. Без проблем инженеркой поменял передаточное число на другое и вернул назад. Может версия даса у вас кривая?

Почти любой калькулятор справится. Сейчас жду витька, там нужно будет подвязывать приборку после не удачной смотки. Гляну, дает ли инженерка сменить тип редуктора.

Все зависит от бюджета. Если достаточно диагностики и кодирования, то хватит хорошего D-can и ethernet кабеля.

У вас инженерка открыта?

Покажите что исправил карпрог. Пробуйте cleared.BIN

На старых ведрах делалось через пункт “кодирование\программирование”.

Если дело только в синхре, то быстрее инпой. Только там не через ДМЕ а через КАС делается. Давно не занимаюсь бмв,пишу по памяти. Синхронизацию делает PROGMAN. А дисом можно блокиратор обнулить и сделать перезапуск каса. Не помню чтобы ДИС синхру восстанавливал.

Нету витька под рукой. И симуляция на вито чего-то не работает.

Через инженерку делайте.

W124 W140 всегда проблемны пересыханием и замыканием моторной проводки. Поискал такого пользователя по другим форумам. Это по ходу клиент.

У каждого свои методы. Я всегда менял дамп, адаптировал по 50-му каналу, правил кодировки и отпускал клиента. Не любитель чего-то там коммутировать.

Не у видел я там даже ошибки(ок). Скачайте bosch esi toinic. Введи данные этого автомобиля и работайте. Либо по ошибкам, либо есть интерактивная проверка датчиков.

Попробуйте отпаять can transceiver. Если утечка уйдет, пробуйте его поменять с аналогичного блока.

W211 разных годов бывают и разной комплектации. Блок который в дверной карте или под сидением?

Уважаемый,у вас конечно рейтинг выше, но я как-то прошел полное обучение по системам впрыска bosch. То с чего вы начали – правильно. Учитывается нагрузка на двигатель(но не холостые обороты). А то что все остальное…..называется торможением двигателем(технический термин сейчас не вспомню) О каком наполнении там идет речь простите. Будьте любезны тогда повествуйте о системах в режиме торможения системы start-stop на ML W166. Сориться не намерен, но, завтра выхожу с больничного и можем подискутировать основательно! Если Вы этого захотите. https://www.youtube.com/watch?v=khnQmj3rbxU для шевеления мозгов. Кстати и сам некоторые моменты упустил. Опять же повторюсь, из химии – окислитилем является О2. Если не прав, пойду повторять химию, ибо повторение – мать учения. И для остальных участников ! Давайте без злости. Человеку любому свойственно ошибаться. С уважением.

Ну объясните тогда глупому. Работу катализатора.