grandmater

Вне всякого сомнения. 😬

нет,не правильно.оранж вычитает его с ЕВ байтами(то есть те,которые не записаны,что тоже далеко не факт).Я лишь про то,что с тем,что вычитано надо уметь обращаться и правильно подготовить дату к записи,иначе получается то,что у ТС,не зависимо от прогера,которым он будет пользоваться.

да пофиг чем вы его читаете,главное его правильно записать,а это уже не зависит от прогера,а от мозгов пишущего(это умеют единицы-записать R7F7xxxx

Блок надо ремонтировать, а не дампы менять.

по маске 1N17T ничего не гуглится,но это явно что то из mpc\spc.

Да,родной мурата 7.2х3.0

по ссылке 100% фуфел,начиная с типоразмера.будет просто перемаркер 8мгц

Нет или не хочу(и так сойдёт)? Датчик ори стоит 500р от10шт, обращайтесь в личку.

Если уж беретесь за ремонт, то надо ставить то, что положено,а не лепить колхоз.

Эти блоки могут быть с расходомером и без,с турбиной управляемой и без управления.Читайте ошибки на что жалуется поменянный блок,может станет яснее.

В рейке просто давление подкачки. Ищите причину отсутствия давления, какой вам запуск, если давления нет.

Ничего там не слетело. Блок рабочий,диагностика через втт3 версии. Эти блоки уже 4 года в народе пора бы и знать, как их диагностировать.

Потому что Dflash это область ram в проце.Там всегда будет рандом.

Просто так в лоб фулл с 2J74Y в 3К85К не положишь.Надо править вектора,чтоб чарджер на кристалле правильно работал,иначе еепром не сможет правильно записываться.моторола мануал выпускала по переносу софта,ищите в сети.

Я задал конкретный вопрос на ваше утверждение.Если вы чего то не знаете,то лучше молча проходить мимо

C каких пор у нека появилась маска?И какой же там проц стоит стесняюсь спросить?

Замена кнопки аварийки решит проблемму или разберите родную и все увидите сами.

Eberspacher догреватель.

ТС,эбер догревашка на ведре есть?Если есть вынуть пред котла и посмотреть поведение тачки.

Это элементарно,Ватсон.Все это дань свихнувшихся "экологов"-двигло должно завестись на максимально минимальной подаче,те без дыма в трубу.Чуть подсело железо-маркетологи в пляс.

Вам сказали что делать, а что будете делать вы,, да фиолетово собственно.

Индикатор это базовая установка и если она проведена как положено никаких сканеров потом не нужно.Все,что вы видите на диагнозе это только уводит вас в сторону,ибо зависит от общего состояния топливной-внутрикорпусного в тнвд,поршня опережения впрыска в тнвд,состояния форсунки с датчиком и тд-когда все это дышит на ладан,то никакого смысла в коррекции по компу нет.Поэтому только индикатор в тнвд и будет вам счастье

При чем тут какие то карты?Зажигание в этом корче выставляется по индикатору(и вы 100% правильно это не сделали),после того как ремень грм выставлен по меткам и никаких компов после не требуется..Вам уже 2 человека написали,я 3-й,а вы все про натяжения ремней и фазы грм Все это никаким боком к его ошибке по опережению впрыска-пока двигло не сможет нормально работать оно ничего не надует в турбину даже при нормальном вакууме на управлении

Речь про хард блока и пофиг где оно стояло. Тс сам знает, что там за ведро у него

У кановских фордов Н1 было только 908 и 9s12.