-
Постов
140 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные takco
-
-
В измерениях CAN очень важно развёртку выставить больше 1Мгц,а то ничего не увидите.
-
Там для газа должна стоят форсунки как бензиновые БОШ,только отверстия 4 мм.
И у автора свечи в бензине,и от машины бензином несет.
-
Такой же двигатель на кубо мне так же мозги выносил, решил заменой форсунок. На стенде не проходили тест. Зависали на холодную про нарастающем тесте. После ультразвука работали идеально. На холодную ситуация повторялась. Попытайтесь погонять на стенде с установкой рабочего давления, при пониженом давлении мои тест проходили.
И тоже до замены форсунок заливало свечи,просушил свечи и запускал,чуть прогрелась и работала как часики
-
4 минуты назад, липгород сказал:
Ну, и фотки такие, не надо наверно выкладывать. Шпиены кругом. Меньше видят, лучьше спят.
Тогда зачем создали этот раздел?
-
-
-
Passat b5 позвали посмотреть проводку ,после того как уже купили. Ещё не севший в машину понял что была в "тотат" ДТП. Включив зажигание сразу заметил что лампы как то страной одновременно загораются и так же тухнут после запуска. Предложил хозяину проверит приборку (диагностику не делал ещё,видно было что она подождет). Вскрытие показало,что там побывал "электик-паук".
После восстановления. Имели
1, мёртвый блок АБС
2, стрельнутые 2 подушки
3, мёртвый ДМРВ,лямбда,ДТОЖ
Попутно,турбина,интеркулер, два замка дверей, 3 радиатора,дросель,выпускной коллектор род замену пошли.
Так что вот так бывает когда не проверяют перед покупкой.
-
1 час назад, prommast сказал:
Безумцы! )))
А достать из блока пошень - было испытанием?
Из блока нет,он с гильзой вышел из блока, жаль фото не делал.
P.S. жаль что многие моменты нет времени снимать. А так много чего видел,и коленвалвы свареные электродом и колхоз перед продажей доверчевым.
-
-
У всех есть "косяки" в работе, и когда есть бока я стараюсь решит 50 на 50 с клиентом, и отношения не портятся. И в следующий раз урок. А вы получается взяли машину которая, работала и уложили. Не важно кто там и что делал до вас. Вам уже сказали что там что то шили и вы были в курсе что там не сток.
-
-
Бензина дайте во выпуск,значение лямбды куда пойдут?.
-
Проводку в порогах смотрели,там немцы любят прятать скрутки.
Прозвоните разъём замка на кузов.
-
Vag-can pro не совсем вам подходит для диагностики.Имею его я смело могу сказать что он для других задач заточен. Что то другое имеется?
-
-
Причём здесь лишний воздух,на холостом 39 kP ,41 kP на оборотах 1700.
10 кг воздуха на холостом,при норме 9 кг . Не критично
Смесь смотрится по лямбда . она говорит надо добавить топлива.А по факту его и так там много.
Автор написал что меняли лямбду.Широкополосник меняется только на оригинал.Ответа автор не дал.
-
Возможные причины.
1. Давление топлива. В параметрах ставь давление фактическое и требуемое.
2 забитый выхлоп.
3 проводка
-
А широкополостик оригинал?
Напряжение у нас не иформативно на нем
Цитата с статьи
СпойлерС началом применения широкополосных лямбда-зондов работа диагностов значительно облегчилась. Такой прибор, как газоанализатор, стал попросту ненужным. Если ЭБУ выводит показания в виде тока, то «нулевой» ток говорит о том, что системе лямбда-регулирования удалось вывести стехиометрию. По показанию коррекции смотрим, какой ценой и в какую сторону ему это удалось (см. рис. 2).
Если ток не нулевой. Это означает, что системе вывести стехиометрию не удалось. Причин тут две:
Неисправен сам лямбда-зонд. Как показывает практика, код ошибки в этом случае возникает крайне редко. Причина проста – чтобы проверить исправность датчика, ЭБУ обязан включить систему мониторинга. Т.е. принудительно обогатить или обеднить смесь. А это приводит к нарушению экологии! Поэтому мониторинг зонда проводиться нечасто. Например, два автомобиля Опель Вектра, оборудованные системой впрыска BOSCH и принимавшие участие в съемках фильма ОРТ «Левый Автосервис», обнаружили отказ этого датчика только через несколько часов после его возникновения.
Дефект критичен. Система корректировки по лямбда-зонду уже дошла до пределов своей регулировки, но смесь по прежнему отклоняется от стехиометрии. В этом случае возможен код«Превышение пределов топливной коррекции».
Действия диагноста в этих случаях заключаются:
А. Проверка самого лямбда-зонда.
В. Если зонд исправен, определяем состав смеси. Стандарт OBD2 гласит однозначно: положительный ток – бедная смесь. Отрицательный ток – смесь богатая. График зависимости тока от состава смеси приведен на рис.3. Ну а причины и способы устранения отклонения состава смеси достаточно подробно описаны в Интернете и учебных пособиях. Не будем повторяться.
Так выглядит идеальная картинка. Реалии куда более сложнее. Итак, давайте рассмотрим те «подводные камни», которые нас ждут при анализе показаний широкополосного лямбда-зонда.
Первый «подводный камень» заключается в том, что не все производители придерживаются стандарта. Очень часто ко мне приезжали автомобили, на которых стандарт был нарушен с точностью до наоборот! Положительный ток соответствовал богатой смеси, отрицательный – бедной. Но не стоит сразу винить производителей этих датчиков. Полярность тока зависит только от схемотехники и программного обеспечения ЭБУ.
ПРОВЕРКА: Необходимо в воздухозаборник работающего автомобиля добавить немного горючего вещества (принудительно обогатить смесь). На нашем автотехцентре мы используем обычный очиститель карбюратора. При наличии изменений показаний датчика однозначно говорим о его исправности и определяем, в какой полярности выводятся его показания на экран сканера.
Самый сложный случай, когда при этой проверке реакции широкополосного лямбда-зонда нет. Однозначного ответа – где дефект, дать невозможно. Вернемся опять к Рис.1 .
Дефект возможен в зонах А и В (сам датчик), зоне С (проводка) либо в самом ЭБУ – зона D. На большинстве сервисов все предлагают замену датчика, как наиболее вероятную причину. Но учитывая его стоимость, есть смысл обратиться к зоне С (проводке и разъему) для более глубокого поиска дефекта.
Pin 1. Ток ионного насоса. Проводиться миллиамперметром на 10 mA и в большинстве случаев этот замер затруднителен.
Pin 2. Масса. Отклонение от «массы» двигателя не более 100 mV. Если «масса» идет с ЭБУ, возможно наличие смещения, заложенного производителем. Необходимо свериться с мануалами.
Pin 3. Сигнал элемента Нернста. При отключенном разъеме должен составлять 450 mV. При подключенном разъеме – напряжение должно находиться в пределах 0…1v. Но некоторые производители могут отклоняться от этого правила. Принудительное обогащение смеси позволяет определить исправность этой цепи.
Pin 4 и 5. Напряжение подогревателя. На современных автомобилях управляется с помощью Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). Проверка необязательна, ибо в случае ее отказа код ошибки с Р0036 по Р0064 (Heater Control HO2S) пробивается практически моментально.
Второй «подводный камень» заключается в том, что ЭБУ не может понимать ток. Его входные цепи способны оцифровывать только напряжения. И блоки управления начинают выводить на сканер не ток, а падение напряжения на каком то нагрузочном сопротивлении в ЭБУ. В зависимости от схемотехники блока оно в норме может иметь абсолютно разное значение. В потоке данных выводиться не ток, а какое-то абстрактное напряжение. Мануалы на конкретный автомобиль его указывают.
Но способы проверки точно такие же. Принудительное обогащение смеси позволяет определить исправность датчика, а просмотр топливной коррекции позволяет понять, в каком состоянии находиться система топливоподачи автомобиля.
Третий «подводный камень» заключается в том, большинство широкополосных датчиков не взаимозаменяемы друг с другом. Реклама настойчиво предлагает разнообразный выбор. На форумах часто звучат вопросы: «Какой датчик лучше поставить?». Как быть рядовому потребителю? Что выбрать?
Ответ дают сами производители автомобилей.
Ставить нужно только те датчики, которые рекомендовал завод-изготовитель. В противном случае, производитель не состоянии гарантировать правильную работу системы.
-
6 часов назад, сакс сказал:
всем БОЛЬШОЕ СПАСИБО, в моем случае с форсканом и двумя ключами все получилось. только вот второй ключ отвязался от своего авто,пришлось и его привязывать.еще раз всем спасибо.
А что бы вы делали если бы к второму авто не получилось привязать. Ремонт методом "тыка"
-
15 минут назад, Мастак сказал:
Чуть не в тему вопрос: а чёрный коробок-переходник для связи KTS и насоса - это просто переходник или там внутри еще что-то есть?
есть элементыпросто переходник14 минут назад, MASTER CLASS сказал:Там к-линия отсутствует
Вот по этому лаунч и не берет без него,в КТС напрямую к насосу есть К-лине
-
-
-
Очень частый износ звёздочки коленвала,поэтому и спросил. Причём износ как на цепи так и ремне встречал.
-
17 минут назад, Саныч035 сказал:
Первый запуск все четко прошел,второй и третий тоже ,погазовал все норм было,стал выгонять и на тебе ,заглох как будто перескочила цепь(все установлено оригинал vag
сделайте фото звездочек цепи,валы и коленвал
Auto 639 can шина
в W639 (Viano)
Опубликовано
Тогда ждём скринов и номера ошибок.