takco
-
Постов
140 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные takco
-
-
2 часа назад, Виджар сказал:
По лямбде 2 , сэнк что напомнил ... как раз и вертелся вопрос по участию второго ДК в смесеобразовании на этой авто. Получается влияет. А то мне 2-ой ДК сильно не нравится по показаниям ... в основном "валяется" в бедной.
на гбо она часто валяется в бедной,откинте 2ые лямбды(пусть она в аварию уйдет) посмотрите коррекции,да и дросель я бы почистил.Адаптации как таковой нет через диагностику ,чистим и скидываем клему Заводим и греим до 80+ градусов,в этот момент будут повышенные обороты.Делайте это все на бензине
P.S. Если делаете запланированый подсос воздуха ,холостой ровнее становится?
-
-
Тойота капризная на чистый дросель,любой сброс адаптации его надо чистить,у вас 15%. Это на горячую ? Если да то чистить и сброс адаптации, если двигатель придеть в чувства на бензине,то отправляйте настраивать газ.
У вас сильно похоже на неправильные настройки Гбо.
Если я не ошибаюсь то на 40ке надо с Гбо удалять катализаторы и ставить обманку.там 2ые лямбды в смеси образовании участвуют.
-
10 минут назад, Саныч035 сказал:
Говорит ковыряли в другом сервисе но не смогли сделать
Это хуже всего,проверяйте все заново.
Гидрики живые? Контакт с поршнем был?
-
24 минуты назад, sapr сказал:
начни с начала...Что произошло с авто? Она не переезжала в брод ручей?
И пытайте клиента что делали с авто до вас.
-
Если в 4 группе будет +-1,5 уже тяжело запускается
9,9 градусов начальный угол впрыска для старта много
-
2 часа назад, saykl26 сказал:
Езжу на Калине(дом-работа как правило),двиг 126,бош 7,9,7+,ацп ДМРВ 0,996.Заправляюсь на газпроме,ровно 10 литров зараз.Расход на е-0 - 10л на 80-90 км,е-2 - 60-70.ДК ставил и новые,и подменный рабочий,без разницы.Если ДМРВ подубитый,то без вариантов,ставлю клиентам только е-2.
Вместо того что бы заменить ? А потом приезжают такие меняеш дмрв и неможеш понять что не так. Скоро если компресия проподет,что на 3 целиндра шить? Аля матиз.
По теме Е2 лучшие, подстраивается под качество топлива и процесс его сгорания.Дозируем-сжигаем-смотрим что осталось-коректируем.
Е0 просто по таблицам
-
По моему он не в метках,насколько помню должен стремится к нулю,если ошибаюсь поправте.
Спойлер
Датчик распредвала скинте и попробуйте завести,хотя может не помоч,
-
4 и 5 группа что говорит
-
Откройте фильтр топливный,там есть солярка?
-
X9FHXXEEDHBL86987
Двигатель2.0L Duratec-HE (145PS) - MI4
Нет датчика распредвала
Там регулируемый датчик коленвала
Спойлер
Спойлер
скорей всего и импульс из за этого слабоват
-
2 минуты назад, Fizik сказал:
По вину есть по факту нет!
По факту могли крышку поменять,что под изолентой,я на фото увеличил.
-
-
2 часа назад, Fizik сказал:
Время 3,6 мл сек
Слишком много для попарного! 3,6 + 3,6 = 7,2 мл.сек. цикл.Прошивка сток?
-
-
27 минут назад, Ecuador сказал:
Кодировками ничего не получится.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Door_Electronics_Driver#Coding
Спойлер
Может я конечно ошибаюсь,но вроде все делается кодировкой
-
-
40 минут назад, danis11 сказал:
Сколько помню - там не в кодировках дело... они уже приписаны к определенной стороне - к дверям.
там кодировка в водительском блоке
что то типа такого
C00,Door Electronics Driver (J386) Coding
C01,+0000001 = Rear Lid Remote Unlock Button (E233) installed
C02,+0000008 = Interior Door Handle Illumination installed
C03,+0000016 = Automatic Run active
C04,+0000032 = Mirror Heater installed
C05,+0000064 = Door Exit/Warning Light installed
C06,+0000128 = 5-Door Chassis
C07,+0000256 = Seat Memory installed
C08,+0000512 = Right Hand Steering
C09,+0001024 = Safe-Motor not installed
C00,+0002048 = Pinch Protection inactive
C11,+0004096 = Folding Mirrors installed (MY 2008+)
C12,+0008192 = Manually Operated Convertible Top installed
C13,+0131072 = Start/Stop Function installed (MY 2010+);И еще гейтвей нужно сказать что у нас появились блоки в передних дверях
-
Попробуйте уменьшить зазор на свечах до 0,6мм, если провал станет менее заметен то это в катушке дело. может быть
-
6 часов назад, Fizik сказал:
Давление топлива свечи и катушки были проверенны в первую очередь, компрессия, метки ГРМ все датчики, форсунки на стенде смотрел даже, попробовал обновить ПО в ЭБУ, ошибок нет, ничего найти не могу! Может клапана поджимает каким-то образом? Help
А производительность насоса,ДПДЗ,педаль электронная.
А мотор какой?
-
Вот ещё осциллограмма с такого-же LT ,помех на ДПКВ нет
Спойлер
-
Форма сигнала не совсем хорошая
Снимите как мне подсказали.
отключите датчик
1 канал масса двигатель сигнал на 1 контакт датчика
2 канал масса двигатель сигнал на 2 контакт датчика
Прокрутите стартером . Сигнал должен быть зеркальным,это будет говорить о том что с задающим диском и датчиком все впорядке .Если нет то возможно пробой экрана датчика
-
Как по мне слишком много помех при прокрутке, померяй разность потенциала кузов-двигатель-минус АКБ.
Амплитуда датчика 2 В легко помехи создать ему.
Цитата billi11
СпойлерПо сути то что показывает в окнах по зажиганию это и есть соотношение Р/В к К/В только в понятных нам величинах.
Как эбу видит фактический угол впрыска? Очень просто!
У нас есть ДПКВ, он считывает показания с маховика. На маховике есть 5 штифтов которые расположены в ВМТ каждого из 5-и цилинтров. Т.е. когда штифт на маховике проходит мимо ДПКВ ЭБУ видит что это ВМТ какого то цилиндра.
Далее, есть форсунка с датчиком подъёма иглы-это по сути в нашем случае ДПРВ своеобразный.
Эта форсунка своим датчиком видит момент поднятия иглы, т.е. по сути момент впрыска топлива.
Как же это работает на практике!? Двигатель вращается, впрыск должен происходить с некоторым опережением. Датчик подъёма иглы форсунки фиксирует истинный момент подачи топлива в цилиндр и передаёт этот сигнал в ЭБУ. Затем с некоторой задержкой мимо ДПКВ пролетает штифт 5 цилиндра и об этом сигнал так же поступает в ЭБУ. ЭБУ анализирует разницу во времени между этими сигналами и переводит их в угловые величины которые мы и видим на экране диагностики.
Если подключить к ДПКВ и форсунке 2-х канальный осцилограф то мы увидим примерно такую картину:
Красный график это ДПКВ
Синий Управляющая форсунка
Осциллограмма снята не с 2.5 тди, но принцип абсолютно идентичный.
Зелёным я показал именно опережение.
Добавлено спустя 10 минут 42 секунды:
А теперь парни, давайте подумаем что будет например если давление открытия управляющей форсунки (её одной, остальные предположим в порядке) будет не в допуске!?
А будет вот что: Если давление открытия будет меньше, то форсунка откроется раньше, соответственно ЭБУ увидит импульс раньше чем нужно, а ДПКВ покажет то что нужно. Из-за этого мы увидим заранённый фактический угол впрыска, а по факту он будет заранён только в 5-и цилиндре, но ЭБУ сразу же по сигналу с форсунки попытается запозднить угол-т.е. привести его к некоторой записанной в ЭБУ "правильной" программе. А по факту он сделает угол не нормальным а поздним. Ровно обратный эффект будет если у форсунки будет давление открытия больше положенного. Ну и если плунжерная пара севшая, а форсунки хорошие, то форсунка будет видеть немного поздний впрыск, а ЭБУ будет пытаться его заранить.
Я это всё к чему: не нужно думать что 2.5 тди это простейший трактор. Это мотор полностью управляемый электроникой. По этому в любом случае перед настройкой чего либо, нужно на 100% быть уверенным что по механической части всё отлично, это касается как топливной, так и любой другой системы.
© Источник:https://mikrob.ru/
-
Launch x431 берет.
CAMRY V40 2.4 2AZ FE Трясет на ХХ
в Toyota Camry V40
Опубликовано
Так происходит когда машина на бензине,с газом не так все.От горит дольше и обычно не весь сгорает.Будем беднить смесь ,будут проблемы с клапанами.А лямбде пофиг и она видит что мы портим экологию на гбо.
Сам ставлю ГБО ,Тойота и лексус тяжеловато отстроить что бы ошибки не сыпались,там местами и до впрыск делаеш и катаешся на машине по два часа.