Rema EE

Характеристики автомобиля Группа товаровBOXER 3 APV/PR отсутствует15200 Дата начала гарантии29.03.2019 Серийный номер двигателя10 DYZZ 4247489 NREe3*2007/46*0045*13 Общая информация ТИП ПРОДУКТАФУРГОН НА ЛЕГКОВОМ ШАССИ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТАПЕЖО МОДЕЛЬНЫЙ РЯДBOXER 3 КУЗОВШАССИ С КАБИНОЙ УДЛИНЕННОЕ ТИПА 16Н УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИСТАНДАРТ ДВИГАТЕЛЬDW10FUC FAP 120КВТ 1997 ДИЗЛ КОРОБКА ПЕРЕДАЧBVM6 ТИП КРАСКИБЕЗ КРАСКИ МЕТАЛЛИК ЦВЕТ КУЗОВАKKX - КРАСКА КРАСНАЯ ТИЗИАНО ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИТКАНЬ ACHILLE + FILLO "RY" ЦВЕТ ОБИВКИ"FH" КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)BVM6 MLGUC14 схемы прилагаю. EURO6 ! Смотрите внимательнее на дополнительные колодки с предохранителями в подкапотной коробке! VF3YD3MAU12H78767 NO START _UREA.pdf VF3YD3MAU12H78767 BONUS CAN.pdf VF3YD3MAU12H78767 BONUS.pdf VF3YD3MAU12H78767 fuses BRF1.pdf VF3YD3MAU12H78767 fuses BF01.pdf VF3YD3MAU12H78767 ENGINE.pdf VF3YD3MAU12H78767 START.pdf VF3YD3MAU12H78767 fuses BSI.pdf

Верно коллега. хорошо, что поняли . В нашем регионе зачастую машину страше 14 лет или с пробегом под 400 000 после автобанов германии , попав к плохому хозяину или "ремонту на все бабки" сталкивается с реалиями что это дороги и геморно . после вот таких "очумелых ремонтов" зачастую за машиной уже приежает эвакуатор с автосвалки. Владелец - Человек настрадавшись решает избавиться от машины, которую никто не может победить и забыть о существовании машины и проблемы как таковой. У меня самого самый мой первый 2х литровый С4 пикассо 2008 года с пробегом почти 0.5 милиона и наконец то умершой АКПП айсин стоит гниет на заднем дворе мастерской, на нем учу своих уже старших пацанов крутить болты и гайки)) Тренажер так сказать, жалко на метталолом сдать, сколько он мне прослужил и этих самых детей вытерпел и возил годами. а порой БМВ 2010 года с пожаром под капотом изза закоротившего электроусилителя руля по каско ремонтируем и меняем и электроусилитель и новую проводку к нему, а пробег на панели 500 000! так что люди по разному свою машину любят и по разному обслуживают.

Тут соглашусь. порой быстро нужно прочитать и стереть EEPROM . Так "сдувая "микросхему с платы и если торопишся и толком не делаешь по "технологиям " или пропускаешь с очистной от старого припоя и хорошей пропайкой, то получаешь вот такой "баг" как описывает автор темы - подлючаешь приборку на столе, читаешь - ошибок нет, конфигурируешь.. - ок. выключаешь питание, включаешь -- а там все параметры снова сброшены и ничего не сохранилось. Пропаиваю эту же микросхему. и все работает и не сбоит. так что вариант напрашиваеться - или пропаять или заменить на другую и снова пробовать.

Мысли есть. дам контакт в личку

Решений множество. Самый простой=найти поблизости официала и пойти работать, там уже и навыки и схемы подтянуться) Новые платформы - только на офиц сервер. или к официалам тянуть машину. А так, стороннему человеку чисто для себя и вправду дорого. Фирма хоть и на год оплачивает, и аккаунт и лицензию на диагностику, на тех поддержку производителя - эта штука реально выручает с ремонтом новых и свежими по платформе машинами , но мастерская и ремонт отбивает эти вложения сполна . Тем более трудно на все марки иметь доступ, на сервере можно переключать бренд, но открыты полные права на те, что оплачены, а так только каталог запчастей открыт, схемы и ремонт недоступны. К примеру, у нас на фирме Опель ушел в 2024м, в этом месяце ФИАТ пришел. так и выкручиваемся ) Пиши в раздел, много добрых людей, пусть и не в 2минуты, но ответят и выложат.

Можно и нужно, даже 2 раза придется пожалуй, так как дешевле БУ найти как раз с куском проводки и на ней как раз потренируешь навыки перепиновывания, Сначала все запомнить, отрисовать и отфотографировать на оригинале, потом уже приступать к ремонту. несколько гильз термоусадочных и фен. Нужен набор для распиновки порядок - Снять заднюю крышку, снять замок , снять все пины, которые будут заменены, кроме подплавленых, их нет смысла пересаживать. Собрать разём, зажать гильзы и заизолировать. равно навыки умноженое на успех работы = бесценно ) Но для хороших клиентов - говорю для вас скидка на работу 90 проц - всего 30 евро в час)

На 7 ке как раз и рекомендую Ноуту оставаться, на версии винды выше - PP / LEXIA вообще не запускаеться с меню, нет поддержки DOS ОБОЛОЧКИ старых програм - уже 2016 года и с 9 версии ДИАГБОКСА и 8 ВИНДЫ если память не изменяет. Тут не шнур, если он исправен, а сама программа решает поддерживать или нет. Этот же шнур на старом леново с ХР работал до последнего. Оригинальным шнурком ACTIA еще ранних ревизий (VCI обновляеться автоматом с обновлением самой программы ) и активированым Диагбоксом пользуюсь уже с 2006 года и до сих пор работает отлично, правда по ряду причин пришлось отказаться от накрученой Блютузины на шнурке, в этом варианте как раз работало нестабильно и висло при телезагрузке . Но для "старых" , до 2008 года машин просто уже давно лаунчем делаю все операции, благо там их немного, а обновлять блоки через PP , LEXIA уже не актуально пожалуй. Немного удивился что у французов все всегда на одном шнуре и одном интерфейсе работало, но тут пришел стелантис и ОПЕЛь и я немного так удивился, тот же ДИАГБОКС и отдельная оболочка для продуктов GM- insignia, автобусы и прочее. после 2018 при создании СТЕЛАНТИСА программа добавила поддержку как больше число марок, так и шнуров - BOCSH MDI 1 и 2 го , 3го поколений - J2534 VCI OPEL версия диагбокс поддерживает 4ре шнура, но версии VCI хоть и обновлялись и обновляються до сих пор, но четко распределены - 1 я версия- времена крестовых походов ) -до 2007. 2 я с 2007 по 2016 год. 3я - эпоха Стелантиса , им и пользуемся в99 процентов случая на работе до этого времени. Там и скорость и беспроводная сеть есть., удобнее работать, и шустрее - это факт. и 3й прибор от БОШ и наш ACTIA 10ти летней давности работает на всех программах концерна GM , OPEL, SPS програмированию и прочему ....

VF3GCKFWCBX509942 obd.pdf VF3GCKFWCBX509942 manual.pdf VF3GCKFWCBX509942 start.pdf

В BSM ПИН и вин от старой машины - донора? или до запуска изменил - поменял на родной дамп или очищал сам блок?? ? Там несогласованый пин по иммо не даст не завести не удалить с двигателя ошибки., а ошибка как раз, что Ты перечислил. До замены блока машина заводилась и ехала? Выложи список ошибок . Проверь Сам в параметрах ecu что пишет про иммо и блокировку. Смотри конечно проводку. Ф6 идет и на датчик уровня охлаждайки, и возможно и проводка где то уже неисправна, разьемы - внутри сами пины- в подкапотном блоке на предмет плохих или окисленых контактов, там влага и нагрузка портит контакт.

Схемы есть. скину по блоку . немного скоординируй схему какой системы или какого потребителя мы Ищем? схемы ПСА немного по направлению поиска придуманы. VF3GCKFWCBX509942 2.pdf VF3GCKFWCBX509942.pdf VF3GCKFWCBX509942 ecu.pdf

А когда панель все же оживает - присмотрись в темноте на табло панели внимательно - "впол накала" не горят айрбаг и абс значки постоянно? ?

Он ? это кто? дисплей внутри приборки? Плиз фото прикрепи несколько что панель показывает, и какая комплектация вообще непонятно?, когда уже мы докопаемся до истины............ можно ВИН ??????????? - сразу для меня бы стало понятно, что за панель по заводу установлена и какая на фото будет, что отображает и есть ли несостыковки и конфликты в машине, не это ли являеться все эти вмешательства и причиной Вашей первой записи? Кратно . могу ошибиться, но предполагаю, что на Вашей машине возможно оригинальная панель, но сам центральный матричный дисплей возможно заменен, на не совсем подходящий, такое встречал несколько раз, имеет место быть, но я менял на идентичный всегда, и проблем у клиентов небыло. а если поменять на случайный , то нет гарантии, что он корректно сконфигурирован., а ДиагБокс не умеет их без онлайна телекодировать под машину. Вот и конфликты в сообщениях и работе системы уведомлений. Если не умеете делать отчет с ошибками, зайдите и посмотрите идентификаторы оборудования в панели приборов и матричный дисплей , магнитофон или телематика тогда хоть эти данные приложите. Вариант 2 - снять приборку и смотреть 2 наклейки сзади, там уж просто фото. На своем 3008 2011 года менял сам приборку без матричного на приборку с матричным и с самым высоким уровнем оснащения, русским языком, меню, так как машина моя была с завода странной комплектации. ЕР6 на 115 кВ и 6 ступкой Айсин , но салон слабенький. помню долго искал нужный мне дисплей и кнопки с меню. Да. дайте больше информации, Мы сможем больше помочь с поиском решения проблемы.

Как раз по задумке инженеров излишек или перекрываеться на впуске заслонкой - или стравливает через сам ЕГР, - откуда же там внутри и в теплообменнике часто находим следы масла моторного? Порой в переходных для мотора режимах - они работаю в паре, заслонка прикрывает впуск, ЕГР подмешивает газы в коллектор, за счет как раз того, что давление в впуске уменьшаются и ОГ газы попадают в впуск. а вот тут как раз заглушенный ЕГР верните в исходное состояние софт? и тогда уже , прогреть двигатель до 70 С и попробуйте снять еще один график.

Добрый вечер. а VIN у машины есть или она для "африки" произведена)) ? Можно полный отчет по диагностике в ПДФ или текстовым? что бы понять что с РКПП и какие коды? это ошибки в фото, которые были изначально, или которые после удаления возникают? Пока в голове только одно - АБС ругаеться данные - на датчик гироскопа и ускорения, это наводит ошибку в РКПП, Как ошибка 042 влияей на поведение ркпп? никак! а вот как возможно закончить корректно адаптацию РКПП без работающего датчика ускорения? как РКПП понимает в горку едет машина или с горки без корректного показания самого АБС и датчика гироскопа? Сформулируйте поконкретнее в чем суть просьбы, текс сообщения с текстом заголовка разбегаются в направлении поиска решения .

KEY TOOL MAX PRO - тоже не очень под Рено заточены, Espase 4 не одним способом по OBD не смог ключи уложить новые. Попробовал залить напрямую в дамп EEPROM . Прибор дамп изменил, в его данных ключи добавлены, а при заливке в UCH и установке на авто все равно один старый только работает, новые в картоприемнике "нераспознаються " и зажигание не включают.

этого предостаточно для исправной топливной. нужно детальнее все перепроверять. схемы прилагаю VF7GJRHYK93282155 start.pdf VF7GJRHYK93282155.pdf

Уже последнее остается - проверь саму мишень и провода к ДПКВ и попробуй на исправный заменить на время. на горячем моторе снова запусти и поймешь ушла ли проблема. по ошибке - P0016 Описание кода ошибки для послепродажного обслуживания Синхронизация : Несоответствие между датчиком частоты вращения двигателя и датчиком распредвала Описание диагностики Потеря синхронизации между датчиком распредвала и датчиком частоты вращения двигателя Условия активации диагностики При работе стартера Подозрительные зоны - Датчик распредвала Шкив распределительного вала Зубчатый венец датчика частоты вращения двигателя Датчик частоты вращения двигателя Ремень привода ГРМ Жгуты электрических проводов Разъемы

Допиши ВИН, смогу схему приложить. Вроде 90 вольт должно быть, посмотреть надо завтра самому. При прокрутке стартером сколько оборотов? ошибки есть в моторе? а так мотор мне знаком, если с буксира пробовали завести или эфиром, то там и цепочке распредов может быть смерть и рокера ломает легко.

Hyundai-Kia D6EB 3.0 CRDi ? правда я только по кия смог нарыть документы, на Хундай не работаю. Вин бы помог точную модель мотора опознать. Kia Mohave модель, правда мотор в 2012 -13 годах мне доступен в документации хотлайна только один - D6EA . вот что есть по описанию ошибки прикладываю. с поправкой. схема на блок управления именно мотора "А" ревизии, возможны отличия. изучи , на первый взгляд, чисто электрическая ошибка по сигналу и датчику, сигнал там частотой идет, попробуй посмотреть что с зарядкой? не выходит ли генератор при разгоне и прогазовке за рабочие характеристики? Сброс адаптаций мотора выполнял после замены датчика? After replacing the Mass Air Flow Sensor (MAFS), MUST perform the "COMPONENT CHANGE ROUTINE" procedure (Refer to "REPLACEMENT" procedure). Otherwise trouble related with engine performance or emission control may occur until ECM learning about the component is over. Или смотри все провода к нему и ищи проблему в блоке управления, что то в этой связке неверно работает, ошибка DTC блоком фиксируется, если неисправность более 3х секунд проявляеться, или висит в ожидании. а так по опыту, если большой пробег, то надо внимательно коллектора впускные смотреть - все прокладки и уплотнения, чистить датчики давления от постороннего и внутри колетора - газы с маслом - является загрязнение впуска через EGR . 2е - заслонку впускную, которая в паре с ЕГР работает, там слизывает шестерню моторчиком и бывает подклинивает при износе, ну и конечно все патрубки и хомуты, интеркуллер. P0101 Mass or Volume Air Flow 4.pdf P0101 Mass or Volume Air Flow 3.pdf P0101 Mass or Volume Air Flow 2.pdf P0101 Mass or Volume Air Flow.pdf MAFS repair.pdf MAFS data.pdf MAFS 2.pdf MAFS 1.pdf MAFS.pdf

Поддерживаю. а еще проверить, корректно ли фильтр воздушный в коробе установлен ! если есть щели мимо фильтра и корпуса - там тоже срыв потока воздуха расходометр подбешивает.

Vr7ecyhzrlj911160 KEY LESS.pdf Vr7ecyhzrlj911160 ENGINE.pdf Vr7ecyhzrlj911160 START.pdf Там мотор евро 6.!!! если ошибок по связи и мотору нет активных, а он тебе стартер не дает крутить, то пиши в личку, дам инструкцию куда копать и что смотреть. посмотрел по этому вину - машина с Бельгии, явно покупали не на последние деньги люди! Тот самый момент, когда Берлинго в XTR пакете оборудован богаче чем простой универсал той же марки . Что поломалось? в чем вопрос или проблема? зачем схемы копать? Характеристики автомобиля Группа товаровBERLINGO VP (K9) APV/PR отсутствует16065 FV 2 0221 Дата начала гарантии18.12.2020 Серийный номер двигателя10 Q4DL 0147613 OPB00F3 NREe2*2007/46*0624*08 P4A9837435399 Общая информация ТИП ПРОДУКТАЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТАCITROEN МОДЕЛЬНЫЙ РЯДBERLINGO VP (K9) КУЗОВУНИВЕРСАЛ - ОТДЫХ УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСШИЙ ВЫСОКИЙ ДВИГАТЕЛЬDV5RC 96КВТ 1.5Л ДИЗЕЛЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧАКП 8 СТУП. ТИПА STT ТИП КРАСКИТИП ВНЕШ. ОТДЕЛКИ СТАНДАРТНАЯ ПЛАТФОРМА Система питания топливом ДВИГАТЕЛЬDV5RC 96КВТ 1.5Л ДИЗЕЛЬ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВАПРЯМОЙ ВПРЫСК ТУРБО С ТЕПЛООБМЕННИКОМ ПРОБКА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫСТАНДАРТНАЯ ПРОБКА ТОПЛИВНОГО БАКА ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВАБЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА ТОПЛИВОДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО КАЧЕСТВА DA/DE/DE+ СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ)СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EURO 6.2 ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)ДВИГАТЕЛЬ ТИП DV МОЩНОСТЬ1500 СМ3 КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОРНИЖНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР 50 РРM+ASC ТОПЛИВНЫЙ БАКТОПЛИВНЫЙ БАК С КЛЮЧОМ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ТОПЛИВНОГО БАКАБЕЗ ПОКРЫТИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯРАДИАТОР 28DM2 EP: 18 АЛЮМИНИЙ, ПАЙКА ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРАС ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ. ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯМОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 96 КВТ - 300 Н.М БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBDС БОРТОВОЙ АВТОДИАГНОСТИКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫСИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 6.2 САЖЕВЫЙ ФИЛЬТРС ФИЛЬТРОМ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ВЕНТИЛЯТОР1 2-СКОРОСТНОЙ ВЕНТИЛЯТОР 140 ВТ AERO ПОДВИЖНАЯ ПАНЕЛЬ RB45 СИЛОВОЙ АГРЕГАТТЯГОВЫЙ КОНТУР С ДВС ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО БАКАФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА ВНУТРЕННИЙ СИСТЕМА STOP AND STARTС СИСТЕМОЙ "СТОП И СТАРТ"

до 2018 года. а как Стелантис создали то сразу унифицировали под фиат . evro 6 уже фиат Актуальное поколение на Fiat платформе. и шасси и агрегаты.

Стоит наверно с коммерции начать тогда ветку FIAT Ducato самый массовый и поколений много. с Названием определиться, потому что он на разных рынках и в самом СТЕЛАНТИСЕ прям мастер переименовываться Ram Promaster Citroen Jumper Peugeot Boxer Opel Movano Vauxhall Movano Toyota Proace Max

Хотел бы посмотреть, но нет прав пока еще скачивать что либо. перешли в личку. интересуют коды ошибок. не надо фото и картинки, можно pdf . txt. /

Ну по комерческому транспорту жизнь кипит, оффициалы есть у нас, есть еще доступ на сервер стелантисс и можно найти и схемы и документацию. а легковые у нас не привозяться и не особо часто встречаються . А так конечно отдельный раздел нужен.