Rema EE

Cerato- модель не нашего рынка, но EPC не думаю, что сложнее чем на CEED они туда ставили , узел по описанию похож. Твоей описанной ошибки в хотлайне под твой год указанный тоже нет, не нашел, но там есть с обд протоколом прикол, сам знаю, лаунч например код ошибки урезает до 5 знаков, родной же прибор там пишет полное описание. похожый по описанию и подходящий - это C126106 Steering Angle Sensor is Not Calibrated процедуру по DTC в файле смотри, вдруг подскажет последовательность правильную, и смотри конечно сами данные, найдешь аномалию, выкладывай, обсудим конечно. C1261 EPS KIA.pdf

VIN можно сюда написать, если это не тайна, я бы на сервере уже что бы да посмотрел по топливной и схему таки выложил всех компонентов что в запуске участвуют. а то пока гадаем. а в конце выясним, что магнитная мишень на датчике КВ отсутсвует) или датчик РВ некорректно стоит с большим зазором от шестерни. в диабоксе есть хорошая функция - данные в виде графика, а не статики, попробуйте найти меню в данных не все данные, а ВЫБОРОЧНО = и там галочки на : 1 скорось коленвала, 2 синхранизацию КВ иРВ, 3 давление топлива измеренное , 4 напругу на форсунках . и вот эту записанную дату хоть секунд 15 ! в 4 стадиях записи - включение зажигания, команда на запуск - прокрутка, выкл . в виде графика послать на печать в PDF и сюда. тогда проще наше гадание угадывание пойдет)) под рукой нет примера, но это не сложно если разобраться . извиняюсь, если что упустил потому что факторов много, даже машины на эвакуаторах привозят, ошибок по движку нет , что удивительно для PSA? ))) приборка уже пишет эконом режим и тд. --- Начинаешь распрашивать клиента- а он не в курсе ( как обычно), он простой водила, владелец=фирма ничего не знает и не хочет слышать, а там просто ренициализацию ошибок Denox приходиться делать и обновлять тогда уже ECU как того желает завод. Делаем, запускаем, выкручиваем с бампера РЫМ болт......., а потом уже разбираемся, что помирает из DeNox. и так частенько, никто не признаеться из курьеров одной кампании, кто профукал сообщение о неисправности двигателя в приборке Jumper/ berlingo. кто из мастеров по евро6 хорошо работает, поймет сколько лишней работы нам подкидывают. ищите "ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ " В МЕНЮ данных. уже и забыл как по русски этот пункт звучит)

Много много раз наблюдал и видел такие симптомы на C4 ,Berlingo и соплотформенных . Диагностика нужна и тест исполнителей - реле вентилятора в блоке климата. ошибки описать сюда. фонарик, инструмент и накладку в ногах пассажира демонтировать предварительно убедиться нет ли воды и льда в корпусе вентилятора, осмотр самого вентилятора на предмет клина и прозвонку отбмотки на сопросивление 1-смотри внимательно разъемы на предмет перегрева и окислов на силовом проводе от вентилятора, самого регулятора , он благо совсем рядом над ногами пассажира 2 - мультиметр и лезем смотреть компонент 8045 * сам эл мотор - если на проводе до него 12 - 14В ПРИ ЗАВЕДЕННОМ АВТО! приходит, то реле под капотом пока откидуем из подозрения, если там нет или меньше 10В то это как раз реле, контакты в фишке и разъмах (там окисляються, сгорают и отказ) предохранитель или проводка - тогда смотрим силовой разъем над ногами водителя - там есть на печку переходной разъем силовой. 3 если 12В до вентилятора есть, смотрим далее после вентилятора, далее реле вентилятора просаживает напряжение к массе по команде блока климы. прилагаю веселые картинки) електросхема в втором файле. vf7ua9hzh45250419.pdf vf7ua9hzh45250419 VENT.pdf а задние вентиляторы электрически как раз на главный не завязаны, поэтому и работают. только воздух холодный, так как главный вентилятор не прогоняет воздух через радиатор и нет изменения температуры в плюс. если придете к замене вентилятора, что вероятно, так как раз по пробегу эти тачки как раз и приезжают с такими поломками, то лутчше к Nissens присматривайтесь - почти Denso оригинал, но дешевле и в салоне тише будет при работе.

Уже год использую время от времени MAX PRO - полет нормальный) . обновы все корректно ставит, много не сказать что использую, но ключи теперь через него генерирую и нарезаю на станке изредко - и не сломался пока. много чего делает, что ранее делал мой МИНИ, залоченые платы по своей базе как мини делает корректно, чипы аналогично. Дампы можно через интернет при наличии в прибор передавать, меньше с кабелями возни, акб встроеный достаточно долго держит. кабель обд там хороший, зарядку при подключению по ОБД на прибор дает, и напругу АКБ с машины рисует на экране, можно отслеживать коссвенно, сам шнур эластичный даже при холоде!) с DOLPHIN в связке работать удобнее, чем с смартфона, экран и сенсор хорошего качества, стекло защитное на алике приобрел и поставил сразу . по CAS - пока на всех машинах, где просили с ключами положить еще - везде смог. VOLVO иммо наконец то список моделей расширили нормально так в последней обнове, была целый год одна только модель. прогресс идет, но это мое мнение, других в руках марок подобных приборов не держал и не следил за их развитием)) Минусы для меня: Минусы тоже есть, дампы не все берет, зато можно через интернет их в прибор передавать, меньше с кабелями возни, база ключей как в Mini, зимой, в холода, первые же месяцы нового прибора))) после -0 прибор остывает в холодном авто и на улице - включаешь по обд подключению постоянно выводит сообщение о зарядке и температуре акб, мешает этим сообщением снова и снова, не дает нормально работать( .выключаеться иногда. отогреваешь и он снова в деле) остальные функции заявленные по OBD - пока вообще не использую, с планшета лаунч делает проще и быстрее, с TPMS имею на работе суппер аппарат с более широким обхватом по марками и датчикам, для интереса только немного поковырялся, определяет датчики и пишет ID но там явно минус- он не умеет прописывать (пока? или) универсальные датчики от разных фирм, Bosch например, только предлагает датчики одной марки Schrader - Programmable Universal TPMS Sensor with Rubber Snap-In Valve Stem (33500) -тоже недорогие датчики, но мы на работе боши пачками закупаем и ставим и выходит не дорого - 1 колесо= новый 1 вентиль и датчик 25 Евро. и все довольны. если что то упустил, прошу простить

Тут нестандартная ситуация и просьба - и нестандартное видимо решение проблемы выходит. Пока все деляться своими мыслями и известными из своей практики направлениями движения к решению. я ведь не пишу - купи новый чистый блок, этот вариант тоже ведь 100 проц. работает)) но понимаю, что Вам хочеться найти свой вариант решения. поэтому и делюсь что сам понимаю и проходил. Я к примеру за 8 лет работы с PSA только один раз устанавливал данный блок АКПП новый - и это была необходимость - по заводской гарантии на 30 тыщ меняли АКПП на свежем Ситроене и проходил данный процесс по инструкции. А вот снимать сам блок от АКПП приходилось часто, на машинах ситроен и опель еще чаще. у которых двигатель неисправен (1.2 с перескочившим ремнем как правило в морозы) и не стартовал, приходилось по инструкции снимать данный блок с АКПП и рожковым ключем крутить вал в N.- это инструкция от завода, что бы закатить в цех для ремонта. так что как и все пока наблюдаю и жду когда опишут еще один рабочий метод. попутно тоже предлагая пути)

Иммо явно не PSA, так как в каталоге номер блока и ключа не стандартный , а начальным префиксом отличается, как в опель в каталоге например сталантиса имеет свои кода. BSI в этой модели тоже не PSA a инородный , все слизано водно с тойоты, собственно на 4008 и C- crosser мы уже данные грабли проходили номер нового ключа B0 008 904 80 ИДЕНТИФИКАТОР ADML стоит наверно от Тойоты и делать ключ, но привязывать уже как получиться))) поиск дал направление на ключ подходящий - не знаю только какое жало на тойотовском) 2014-2017 Keyless Toyota Yaris - Ref. Original: B000890480 SKU: TT14RC Transponder: DST AES 8A fr : 434MHz FSK id xhorse каталоге - 0562325. попробуй этот вариант

Акб зарядить\ заменить на хороший и уже после сборки топливной пробовать крутить, если при пуске стартер до 170 оборотов раскручивает, а давления в топливной до 300 не поднимаеться, что что то не соединено кроме расходомера или поломка по топливной есть.

Подтверждаю ) и на машине еще 4 кампании непройдены согласно инфе на сервере, все же к официалам точно стоит после всего заехать и уточнить что еще предстоит по авто. B1GI013FP0 - 21 - 21/06/2023Слив – заполнение - прокачка : Система охлаждения тяговой аккумуляторной батареи B1GI013FP0 Слив – заполнение - прокачка Система охлаждения тяговой аккумуляторной батареи.pdf

Cталкивался с таким, именно на реле свечей накала на свечи 5V - реле импульсами управляет накалом, вместо рбычного реле на свечи 12V. и там было решение в 2 действия - устранение окислов на 2х клеммах панели предохранителей над самим АКБ где приходит силовой плюс и уходит на блок предов. второе интересное место - масса с акб на кузов и на реле там обычно болт ржавый, на заводе даже краска на точке массы не чиститься, весь ток через болт по резьбе идет, и вот ток импульсно как то начинает, при больших нагрузках окисл пробивает, при малых- ведет непредсказуемо. И в морозы чащще проявляеться на моторах 2.0 пару раз доп массу допом перекидывал с двигателя на кузов.

Попробуй найти в городе мастерскую с хорошим оборудованием и опытным электриком- диагностика не только блоков и ошибок, но и самой акб 12в и системы зарядки очень даже помогает выявить проблемы, даже на самом начале помирания акб или генератора. даже плохих масс) Неспроста же на ОФФ диллерскую обязаны купить перечень оборудования, в том числе сканер Midtronics, он вроде и простой, но очень хороший прибор для данных целей, хоть и стоит дорого.

Все верно. должны PIN и в блоках и в ключах совпадать. тогда и конфликты исключены. ну и далее уже все процедуры по мануалу- замена блока, обучение, адаптация и прочее...

Быстрее и дешевле найти оригинальный, но БУ и его отреновировать, заменить все, что не вызывает доверия и коректно собрать и поставить - забыть об этой проблеме на несколько лет. или долго мучаться с некоректными или неподходящими реле напряжения на старый генератор и вконце концов купишь оригинальный новый. вот так люди потом и начинают сочинять байки про тупых инженеров и плохие геморойные и ломучие машины. как я думаю, ресурс есть у любой детали или узла авто. нужно только иметь понимания что целесобразнее покупать\ менять.

Разводушена во всех точках? инструкцию изучали внимательно по прокачке системы охлаждения? Двигатель выходит на рабочую температуру и антифриз не выбрасывает с бачка?

Можно и ручками поработать и выяснить проблему путем перебора всех вариантов))

самое первое - визуально осмотреть АКБ и силовые клемы- там много предов и гниют регулярно. и второе - силовой провод от преда до салона и блока комфорта там провод банально об гофру изоляцию повреждает и перегнить меди = вопрос времени. Стоит плюс до замка зажигания и после проверить. самое простое- приходит ли все плюсы после замка - ACC? ING? и уже после на предах при включеном зажигании.

Уточнить бы ВИН и какой кузов. исполнение по задней двери разные и электросхемы и исполнение проводки двери\дверей)

тут наверное Вы правы, на моей практике мало с таким сталкивался, в основном страховая свеждие машины с сработавшими пиротехническими в тотал списывают, и к нам такие машины только на эвакуаторах попадали.. А вот когда на ситроенах Джамперах меняли по отзывной блоки srs - то там как раз была операция деактивации и активации работы блока .

есть пред. но он точно на несколько потребителей сразу. нужно по вин смотреть. Но по заводскому описанию - C5JM010CP0 - 110 - 15/12/2023 - Отключение и включение : Пиротехническая система Ослабить фиксацию и отключить кабель (1) от сервисной аккумуляторной батареи . Защитите кабель (1) и клемму во избежание любого контакта. ВНИМАНИЕ : Подождите как минимум 5 минут, прежде чем выполнять любые работы ( Разрядка резерва энергии компьютера подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности ). ВНИМАНИЕ : Запрещается снимать компьютер подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности с подключенными коннекторами. Отсоединить -контактный разъем компьютера подушек безопасности и преднатяжителей . 2. Включение Подключите коннекторы компьютера подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. ОБЯЗАТЕЛЬНО : При повторном подключении сервисной аккумуляторной батареи запрещается присутствие кого-либо в автомобиле. Подключите кабель (1) сервисной аккумуляторной батареи . Со стороны водителя при открытой двери включите зажигание, освободив зону срабатывания подушки безопасности водителя. Проверьте надлежащее функционирования системы с помощью сигнализаторов неисправности подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ : После повторного подключения сервисной аккумуляторной батареи проверьте надлежащее функционирование различных функций ; Выполнить процедуры инициализации (При необходимости ). вот тут то и стоит поковыряться в блоке srs

для эксперимента то можно, но проще тогда предохранитель на этот блок извлечь , чем пластика кучу демонтировать. вообще вин можно уже давно написать, сервер PSA без вина не дает много чего. в том числе и схемы.

BSI НЕ ДАЕТ РАЗРЕШЕНИЯ НА ЗАПУСК смотри в "анализе данных" и в bsi и в двигателе параметры разрешения на запуск - там должна быть подсказка по какой причине и в каком блоке конфликт возникает в момент запуска.

U180B 07 - Столкновение обнаружено : Механический дефект B1865 23 - Несоответствие положения переключателя запуска двигателя и состояния выходного сигнала разрешения запуска ДВС от блока BSI DIAGBOX последней версии? 100 проц. требуется операции сервисные в BSI. там инженеры всегда припасают новшества, от версии программы зависит, поддерживаеться ли операция у Вас.