Rema EE

Поддерживаю. а еще проверить, корректно ли фильтр воздушный в коробе установлен ! если есть щели мимо фильтра и корпуса - там тоже срыв потока воздуха расходометр подбешивает.

Vr7ecyhzrlj911160 KEY LESS.pdf Vr7ecyhzrlj911160 ENGINE.pdf Vr7ecyhzrlj911160 START.pdf Там мотор евро 6.!!! если ошибок по связи и мотору нет активных, а он тебе стартер не дает крутить, то пиши в личку, дам инструкцию куда копать и что смотреть. посмотрел по этому вину - машина с Бельгии, явно покупали не на последние деньги люди! Тот самый момент, когда Берлинго в XTR пакете оборудован богаче чем простой универсал той же марки . Что поломалось? в чем вопрос или проблема? зачем схемы копать? Характеристики автомобиля Группа товаровBERLINGO VP (K9) APV/PR отсутствует16065 FV 2 0221 Дата начала гарантии18.12.2020 Серийный номер двигателя10 Q4DL 0147613 OPB00F3 NREe2*2007/46*0624*08 P4A9837435399 Общая информация ТИП ПРОДУКТАЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТАCITROEN МОДЕЛЬНЫЙ РЯДBERLINGO VP (K9) КУЗОВУНИВЕРСАЛ - ОТДЫХ УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСШИЙ ВЫСОКИЙ ДВИГАТЕЛЬDV5RC 96КВТ 1.5Л ДИЗЕЛЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧАКП 8 СТУП. ТИПА STT ТИП КРАСКИТИП ВНЕШ. ОТДЕЛКИ СТАНДАРТНАЯ ПЛАТФОРМА Система питания топливом ДВИГАТЕЛЬDV5RC 96КВТ 1.5Л ДИЗЕЛЬ СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВАПРЯМОЙ ВПРЫСК ТУРБО С ТЕПЛООБМЕННИКОМ ПРОБКА ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫСТАНДАРТНАЯ ПРОБКА ТОПЛИВНОГО БАКА ДАТЧИК ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВАБЕЗ ДАТЧИКА ВОДЫ ФИЛЬТРА ДИЗ.ТОПЛИВА ТОПЛИВОДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО КАЧЕСТВА DA/DE/DE+ СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ)СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EURO 6.2 ДВИГАТЕЛЬ (ТИП)ДВИГАТЕЛЬ ТИП DV МОЩНОСТЬ1500 СМ3 КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОРНИЖНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР 50 РРM+ASC ТОПЛИВНЫЙ БАКТОПЛИВНЫЙ БАК С КЛЮЧОМ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ ТОПЛИВНОГО БАКАБЕЗ ПОКРЫТИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯРАДИАТОР 28DM2 EP: 18 АЛЮМИНИЙ, ПАЙКА ПОДОГРЕВ ГАЗОВОГО ТРАКТА КАРТЕРАС ГАЗОВ. КОНТУРОМ КОРП.ОТОПИТ. ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯМОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 96 КВТ - 300 Н.М БОРТОВАЯ СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ EOBDС БОРТОВОЙ АВТОДИАГНОСТИКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫСИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 6.2 САЖЕВЫЙ ФИЛЬТРС ФИЛЬТРОМ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ВЕНТИЛЯТОР1 2-СКОРОСТНОЙ ВЕНТИЛЯТОР 140 ВТ AERO ПОДВИЖНАЯ ПАНЕЛЬ RB45 СИЛОВОЙ АГРЕГАТТЯГОВЫЙ КОНТУР С ДВС ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО БАКАФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА ВНУТРЕННИЙ СИСТЕМА STOP AND STARTС СИСТЕМОЙ "СТОП И СТАРТ"

до 2018 года. а как Стелантис создали то сразу унифицировали под фиат . evro 6 уже фиат Актуальное поколение на Fiat платформе. и шасси и агрегаты.

Стоит наверно с коммерции начать тогда ветку FIAT Ducato самый массовый и поколений много. с Названием определиться, потому что он на разных рынках и в самом СТЕЛАНТИСЕ прям мастер переименовываться Ram Promaster Citroen Jumper Peugeot Boxer Opel Movano Vauxhall Movano Toyota Proace Max

Хотел бы посмотреть, но нет прав пока еще скачивать что либо. перешли в личку. интересуют коды ошибок. не надо фото и картинки, можно pdf . txt. /

Ну по комерческому транспорту жизнь кипит, оффициалы есть у нас, есть еще доступ на сервер стелантисс и можно найти и схемы и документацию. а легковые у нас не привозяться и не особо часто встречаються . А так конечно отдельный раздел нужен.

У меня самый большой вопрос - кто и зачем такого франкинштейна сотворил? про ЕП6 конечно до 2011 года репутация плохенькая, но мотор найти можно было живой ревизии после 2011 и заменить .... Так. ВИН сначала нужен!! 1 проверить спец тестером АКБ и систему зарядки 12В 2. логи диагностики с перечнем блоков и ошибок, а то пока каша в описании, в ПСА всегда полно ошибок по связи и потере связи, но оно едет и страдает до конца. 3 . смотри какой генератор стоит на моторе - подозреваю, если меняли агрегат полностью всборе, а там логично, что и генератор от ЕП6 по ушам и креплениям уже на пластину НФУ мотора не установиться. Так вот у старых ВАЛЕО была такая плохая тенденция - бросать напряжение до 16 - 18 вольт и убивать драйвера питания и дросселя в блоках Магнетти Марелли и САЙГЭМ . Старые С3 и С4 с этими болячками и внезапной потере связи изза отключения блока по питанию уж очень напоминают Ваше описание.

Снимать ничего не надо. там процедура. найду завтра в описании . каждый раз после обновы или конфигурации диагбокс просит сделать . 1.выкл зажигание. вкл зажигание. 2 одновременно нажать кнопку круиза , кондея , зажать кнопки на 6 секунд. 3 выключить зажигание на 3 минуты. заснет и запомнит конфиг 4 включить. завести и проверить работоспособность.

уточните, на каком языке Вам понятнее, инсрукция по поиску неисправностей MDPS вполне технологически простая. От себя посоветую еще внимательно проверить не погнуты или" разбиты" рулевые и шаровые на рычагах, сайленты задние рычагов и не было ли недавно демонтажа подрамника? Потом уже собственно развал выполнить корректно и потом калибровать прямо на стенде MDPS.pdfREPAIR MDPS.pdfREPAIR MDPS 2.pdf Калибровка делаеться просто, но всегда KDS это делал. и не смогу подсказать как другие сканеры требуют, но точно ищи в спец функциях диагностики . Если МЕНЯТЬ!!! , то внимательно перед заменой обязательно заскринить или записать записанные данные с родного блока, а потом уже конфигурировать прощще будет . замок рулевой и прочее не трудно перекинуть и переставить. там инструкция расписывает все. кроме моментов затяждки, это могу тоже скинуть главное : 1 сам сделай или найти кто сможет откалибровать ноль руля 2. не собирай с двух узлов один , там мотор откалиброван и блок имеет под этот мотор данные уже. 3. не порви подрулевой шлейф руля, пока будешь менять!!!!!! 4 . ничего по рулевому и усилителю, рулю и колонке не крути ударным гайковертом! ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ РУЧКАМИ!

немного все же поискал инфу.С1260 регистрирует ЕСП , хотя ЕГУР у темя во время и после езды по диагностике ошибок не имеет? изучи пару файлов C1260.pdfC1260 -2.pdf

А процедуру калибровки так и не удалось запустить?

Теперь поподробнее, какое оборудование и что за "дырка" ?

Не хочу). я автоэлектрик и у меня работы на моей работе с утра и до вечера, особенно по гарантийным оформлениям и замене компонентов, что бы вычитывать ПИН с иммо на машине- мне бы мастер приемщик у виска покрутил и посмеялся бы еще - для него - это запрос на сервер- и через минуту на емайл его все по запросу присылают и нарезку и код для процедуры, ключи на свежие машины только оригинал и новые заказывают, а так вообще клиенты теряют и ломают ключи и не паряться - каско как правило покрывает эти случаи без вопросов. Наверно все как и в любой точке мира - клиенты косячат, перепутывают полярность акб, блоки сгорают, машины ломаються , а еще и друзья, знакомые , родня, и не у всех же тачки новые как понимаете) вот как раз как по заводу на immo 4 это сделать я не понял , поэтому и попросил знающих людей - подскажите какое оборудование необходимо, что бы понять и осилить процесс, а главное - самому разобраться с проделками инженеров ВАГА и как этот алгоритм обходить и при возможности помочь человеку. Тем более клиенту ничего не обещал, мне больше для развития и понимания интересно сделать своими руками пока сижу на больничном дома. Придеться значит оч старенький Mprog 5 мучать и передеывать панельку и вычитывать крипту с CDC32 - там есть заявленная DASH как я пока понял. попробую с двумя дампами закинуть в КЕЙ ТУЛ и подготовить 48е .

VIN укажите, мне эл.схему и точки CAN посмотреть и сюда выложить не проблема, пока дома на больничном сижу да в компе зависаю.

Попал я и попал в работу такой авто, марка для меня не самая изучеyная, я по PSA работаю постоянно. VOLKSWAGEN GOLF 5 2007 года 2.0 TDI VIN: WVWZZZ1KZ8W009195 EDC 03G 906 021PP 1 механ.ключ есть, но иммо чип хозяин успешно уничтожил, переставляя в новый корпус . Ключ был единственным. Не новость для меня, как и для всех опытных ) Приветсвую всех! Ок. VAG comm у меня рабочий, но старый, - мимо, VAGtacho v5 -коннектится, видит софт и ... не может ничего, видно под 1 и 2 поколения иммо, - я не растраиваюсь сильно, мне данные шнуры больше для изучения темы еще давно подарили любитель Т4 и Т5 бусов. Ладно пошел я по пути обучения), прочитал пока на больничном дома все присутвующие тут темы по 5 Гольфу и как и что считывать и подготовить чипы 48е. например - https://carmasters.org/topic/13867-гольф5-как-прописать-добавить-ключь-в-иммо/?do=findComment&comment=151045 Я снял панель, считал 24c32 на столе, потом начал смотреть чем вычитать и перечитать из файла данные, оборудования по ВАГ и калькуляторов прочих у меня пока что нет, читайте выше, что уже имею - KEY TOOL PRO из слитого файла дампа видит корректно все ячейки ключей и 2 используемых ключа :1 - F06ECXXX 2 - 3F5F7XXX и PIN IMMO ? - X87XX но подготовить чипы не может- вылетает сообщение некоретных данных. Крипта, как я понял есть. ставлю панель на авто, пробую vcds ввести пин вычитаный Х87ХХ в 25 блок 6X0 953 257 .... PIN непринимает ))) - логично, я ведь по молодости не сразу и в PSA пошел правильным путем - сначала купил машину, а потом уже начал думать как ее ремонтировать))), зато когда делаешь сам и своими руками - надеюсь запомню правильную последовательность операций сразу и до пенсии) А пока снова думаю, беру еще больше оборудования , приезжаю и сливаю через OBD данные с блока управления двигателя , там ведь не в криптованом виде находиться? Внимание знатокам и кто в теме) что за калькулятор или оборудование вы мне посоветуете для того что бы выяснить истинный PIN/ CS И ПРОЧУЮ необходимую инфу, что бы я смог процедуру начать и выполнить. дампы прилагаю. пока заказал более Свежий Шнур Vag Comm и готов обсудить с Вами данную известную проблему - как раздобыть уже исвестную для блоков, но пока неизвестную мне инфо своими руками. Подскажите, или пните в нужном направлении) 24c32 clu VDO vw golf5 2007 y.binecu data golf 5 2007 yecu data golf 5 2007 y Времени вагон, машина хозяину- пенсионеру до начала огородного периода вообще ненужна)

Cerato- модель не нашего рынка, но EPC не думаю, что сложнее чем на CEED они туда ставили , узел по описанию похож. Твоей описанной ошибки в хотлайне под твой год указанный тоже нет, не нашел, но там есть с обд протоколом прикол, сам знаю, лаунч например код ошибки урезает до 5 знаков, родной же прибор там пишет полное описание. похожый по описанию и подходящий - это C126106 Steering Angle Sensor is Not Calibrated процедуру по DTC в файле смотри, вдруг подскажет последовательность правильную, и смотри конечно сами данные, найдешь аномалию, выкладывай, обсудим конечно. C1261 EPS KIA.pdf

VIN можно сюда написать, если это не тайна, я бы на сервере уже что бы да посмотрел по топливной и схему таки выложил всех компонентов что в запуске участвуют. а то пока гадаем. а в конце выясним, что магнитная мишень на датчике КВ отсутсвует) или датчик РВ некорректно стоит с большим зазором от шестерни. в диабоксе есть хорошая функция - данные в виде графика, а не статики, попробуйте найти меню в данных не все данные, а ВЫБОРОЧНО = и там галочки на : 1 скорось коленвала, 2 синхранизацию КВ иРВ, 3 давление топлива измеренное , 4 напругу на форсунках . и вот эту записанную дату хоть секунд 15 ! в 4 стадиях записи - включение зажигания, команда на запуск - прокрутка, выкл . в виде графика послать на печать в PDF и сюда. тогда проще наше гадание угадывание пойдет)) под рукой нет примера, но это не сложно если разобраться . извиняюсь, если что упустил потому что факторов много, даже машины на эвакуаторах привозят, ошибок по движку нет , что удивительно для PSA? ))) приборка уже пишет эконом режим и тд. --- Начинаешь распрашивать клиента- а он не в курсе ( как обычно), он простой водила, владелец=фирма ничего не знает и не хочет слышать, а там просто ренициализацию ошибок Denox приходиться делать и обновлять тогда уже ECU как того желает завод. Делаем, запускаем, выкручиваем с бампера РЫМ болт......., а потом уже разбираемся, что помирает из DeNox. и так частенько, никто не признаеться из курьеров одной кампании, кто профукал сообщение о неисправности двигателя в приборке Jumper/ berlingo. кто из мастеров по евро6 хорошо работает, поймет сколько лишней работы нам подкидывают. ищите "ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ " В МЕНЮ данных. уже и забыл как по русски этот пункт звучит)

Много много раз наблюдал и видел такие симптомы на C4 ,Berlingo и соплотформенных . Диагностика нужна и тест исполнителей - реле вентилятора в блоке климата. ошибки описать сюда. фонарик, инструмент и накладку в ногах пассажира демонтировать предварительно убедиться нет ли воды и льда в корпусе вентилятора, осмотр самого вентилятора на предмет клина и прозвонку отбмотки на сопросивление 1-смотри внимательно разъемы на предмет перегрева и окислов на силовом проводе от вентилятора, самого регулятора , он благо совсем рядом над ногами пассажира 2 - мультиметр и лезем смотреть компонент 8045 * сам эл мотор - если на проводе до него 12 - 14В ПРИ ЗАВЕДЕННОМ АВТО! приходит, то реле под капотом пока откидуем из подозрения, если там нет или меньше 10В то это как раз реле, контакты в фишке и разъмах (там окисляються, сгорают и отказ) предохранитель или проводка - тогда смотрим силовой разъем над ногами водителя - там есть на печку переходной разъем силовой. 3 если 12В до вентилятора есть, смотрим далее после вентилятора, далее реле вентилятора просаживает напряжение к массе по команде блока климы. прилагаю веселые картинки) електросхема в втором файле. vf7ua9hzh45250419.pdf vf7ua9hzh45250419 VENT.pdf а задние вентиляторы электрически как раз на главный не завязаны, поэтому и работают. только воздух холодный, так как главный вентилятор не прогоняет воздух через радиатор и нет изменения температуры в плюс. если придете к замене вентилятора, что вероятно, так как раз по пробегу эти тачки как раз и приезжают с такими поломками, то лутчше к Nissens присматривайтесь - почти Denso оригинал, но дешевле и в салоне тише будет при работе.

Уже год использую время от времени MAX PRO - полет нормальный) . обновы все корректно ставит, много не сказать что использую, но ключи теперь через него генерирую и нарезаю на станке изредко - и не сломался пока. много чего делает, что ранее делал мой МИНИ, залоченые платы по своей базе как мини делает корректно, чипы аналогично. Дампы можно через интернет при наличии в прибор передавать, меньше с кабелями возни, акб встроеный достаточно долго держит. кабель обд там хороший, зарядку при подключению по ОБД на прибор дает, и напругу АКБ с машины рисует на экране, можно отслеживать коссвенно, сам шнур эластичный даже при холоде!) с DOLPHIN в связке работать удобнее, чем с смартфона, экран и сенсор хорошего качества, стекло защитное на алике приобрел и поставил сразу . по CAS - пока на всех машинах, где просили с ключами положить еще - везде смог. VOLVO иммо наконец то список моделей расширили нормально так в последней обнове, была целый год одна только модель. прогресс идет, но это мое мнение, других в руках марок подобных приборов не держал и не следил за их развитием)) Минусы для меня: Минусы тоже есть, дампы не все берет, зато можно через интернет их в прибор передавать, меньше с кабелями возни, база ключей как в Mini, зимой, в холода, первые же месяцы нового прибора))) после -0 прибор остывает в холодном авто и на улице - включаешь по обд подключению постоянно выводит сообщение о зарядке и температуре акб, мешает этим сообщением снова и снова, не дает нормально работать( .выключаеться иногда. отогреваешь и он снова в деле) остальные функции заявленные по OBD - пока вообще не использую, с планшета лаунч делает проще и быстрее, с TPMS имею на работе суппер аппарат с более широким обхватом по марками и датчикам, для интереса только немного поковырялся, определяет датчики и пишет ID но там явно минус- он не умеет прописывать (пока? или) универсальные датчики от разных фирм, Bosch например, только предлагает датчики одной марки Schrader - Programmable Universal TPMS Sensor with Rubber Snap-In Valve Stem (33500) -тоже недорогие датчики, но мы на работе боши пачками закупаем и ставим и выходит не дорого - 1 колесо= новый 1 вентиль и датчик 25 Евро. и все довольны. если что то упустил, прошу простить

Тут нестандартная ситуация и просьба - и нестандартное видимо решение проблемы выходит. Пока все деляться своими мыслями и известными из своей практики направлениями движения к решению. я ведь не пишу - купи новый чистый блок, этот вариант тоже ведь 100 проц. работает)) но понимаю, что Вам хочеться найти свой вариант решения. поэтому и делюсь что сам понимаю и проходил. Я к примеру за 8 лет работы с PSA только один раз устанавливал данный блок АКПП новый - и это была необходимость - по заводской гарантии на 30 тыщ меняли АКПП на свежем Ситроене и проходил данный процесс по инструкции. А вот снимать сам блок от АКПП приходилось часто, на машинах ситроен и опель еще чаще. у которых двигатель неисправен (1.2 с перескочившим ремнем как правило в морозы) и не стартовал, приходилось по инструкции снимать данный блок с АКПП и рожковым ключем крутить вал в N.- это инструкция от завода, что бы закатить в цех для ремонта. так что как и все пока наблюдаю и жду когда опишут еще один рабочий метод. попутно тоже предлагая пути)

Иммо явно не PSA, так как в каталоге номер блока и ключа не стандартный , а начальным префиксом отличается, как в опель в каталоге например сталантиса имеет свои кода. BSI в этой модели тоже не PSA a инородный , все слизано водно с тойоты, собственно на 4008 и C- crosser мы уже данные грабли проходили номер нового ключа B0 008 904 80 ИДЕНТИФИКАТОР ADML стоит наверно от Тойоты и делать ключ, но привязывать уже как получиться))) поиск дал направление на ключ подходящий - не знаю только какое жало на тойотовском) 2014-2017 Keyless Toyota Yaris - Ref. Original: B000890480 SKU: TT14RC Transponder: DST AES 8A fr : 434MHz FSK id xhorse каталоге - 0562325. попробуй этот вариант

Акб зарядить\ заменить на хороший и уже после сборки топливной пробовать крутить, если при пуске стартер до 170 оборотов раскручивает, а давления в топливной до 300 не поднимаеться, что что то не соединено кроме расходомера или поломка по топливной есть.

Подтверждаю ) и на машине еще 4 кампании непройдены согласно инфе на сервере, все же к официалам точно стоит после всего заехать и уточнить что еще предстоит по авто. B1GI013FP0 - 21 - 21/06/2023Слив – заполнение - прокачка : Система охлаждения тяговой аккумуляторной батареи B1GI013FP0 Слив – заполнение - прокачка Система охлаждения тяговой аккумуляторной батареи.pdf

Cталкивался с таким, именно на реле свечей накала на свечи 5V - реле импульсами управляет накалом, вместо рбычного реле на свечи 12V. и там было решение в 2 действия - устранение окислов на 2х клеммах панели предохранителей над самим АКБ где приходит силовой плюс и уходит на блок предов. второе интересное место - масса с акб на кузов и на реле там обычно болт ржавый, на заводе даже краска на точке массы не чиститься, весь ток через болт по резьбе идет, и вот ток импульсно как то начинает, при больших нагрузках окисл пробивает, при малых- ведет непредсказуемо. И в морозы чащще проявляеться на моторах 2.0 пару раз доп массу допом перекидывал с двигателя на кузов.

Попробуй найти в городе мастерскую с хорошим оборудованием и опытным электриком- диагностика не только блоков и ошибок, но и самой акб 12в и системы зарядки очень даже помогает выявить проблемы, даже на самом начале помирания акб или генератора. даже плохих масс) Неспроста же на ОФФ диллерскую обязаны купить перечень оборудования, в том числе сканер Midtronics, он вроде и простой, но очень хороший прибор для данных целей, хоть и стоит дорого.