Rema EE

Я за бесплатно в один год, когда понял, что легче иметь подготовленного донора на полке )) обновил порядка 40 "обнуленных" блоков BSI , купленных с RRR, телекодировал 13ть, и при этом не разу даже шнурок в машину не подключая. с прошлого года ситроен ушел и теперь только около 20 разных доноров обновленых и чистых лежат и ждут клиента после увала или прогара элементов на блоке)) Кому интересно, дам инфу как обновлять блок через офф диагбокс не вписуя в него вин, пин и прочую инфу)) А блоки могут быть от любого СТЕЛАНТИС кроме ФИАТ ) Тоесть можно иметь донора с пыжа, а ставить на ситроен и наоборот) Главное сначала считать или слить конфиг поврежденного или неработающего блока.

Ну каждый трудиться с разным подходом и оценивает по своему свой же труд и знания. Я для своего так сказать развития полез в эту профессию в техникуме, 5 лет до этого СЮТ и все возможные кружки там - от радиоэлектроники до судомоделирования прошел. что бы понять, что это увлекает)) и до сих пор есть чему учиться. И Зарплата только растет) Количество "уваленных" блоков, пока работал с стелантис за 100 тку точно перешагнуло, но там это все результат работы- кампании и отзывные, а я лишь жал кнопки по TSB мануалу... и ничего, теперь опыта еще больше.

Тут в теме уже встречал файлы обновлений разных BSI в архивах. это для сравнения и развития так сказать можно попробовать, если есть доноры, которые можно пепепрошить и поиграть с конфигом. уже проще сначала попробовать к диллеру попасть, а потом уже обновлять и ручками все "настраивать"

был бы доступ на официал. сервер и Диагбокс с регистраций, то он бы автоматом сделал за 5 минут в руках знающего электрика диагноста. я в свое время, пока у нас офиц Ситроен не ушел собрал на столе "стенд" с проводами и разьемами к BSI на can2004 и BSI версии CAN2010 и так мог и обновлять заранее снятые или обнуленные блоки, и телекодировку делать. Быть может кто то еще имея у официала доступ сможет похожее сделать и тогда уже считать данные с уже подготовленного bsi по вашему вину и потом уже Вам выслать в нужном формате файлы.

нет отдельного файлика, который можно было бы скачать с сервера и выложить, там просто в базе хранят данные по вин, пин, и что с завода уже стоит. можно ручками все вбить туда, но это нужно знать и PIN и на сайте посмотреть комплектацию и потом настраивать в каждом меню вручную.

А вин какой? мне на сервере по вину комплектацию только скажет и такое есть. на платформе первого поколения было меньше таких неточностей.. Не все, но порой они ( это не точно, кто бы нам сказал кто инструкции пишет на Платформе 2.0)новые документы копипастят из старых гайдов и переносят те же ошибки по описанию или обозначению в схемам- (например нарисован на схеме потенциометр в клапане егр или приводе вихревых заслонок двигателя машины года 2017, а на самом деле там датчик холла) в новый документ. Кто работает долго в этом Хотлайне, тот в теме что именно надо перепроверять. Перепроверь компрессор. скидую инфу. Electric AC Compressor.pdf И тогда уже для полной картины сего ребуса и номер инвертора тоже приложите, возможно тут и несовпадение, по интерлоку вполне может быть на разных деталях разная логика. не один компрессор корейского гибрида не поменяли по гарантии за все 8 лет у диллера, не дохли как то. пока в лидерах ремонта - магистрали фреона на задний климат SORENTO )

скидуй парт номер панели с этикетки или с сканера иденты , что стоит у машины, посмотрим с этой ли машины сама панель климата))) что то несовпадает, а в инструкциях и гайдах даже у Кия и хундай встречаю ошибки порой. Бывает.

Кто то видимо что то уже прикрутил на эту линию. как говорю я на работе - да тут уже были люди)))

Стоит конечно указывать с какого блока ошибка, а то иди гадай про какой блок речь)) DTC Description The A/C control module sets B169588, when the A/C control module receives no message from E-Comp for 1.5s. "Interlock Line inspection" procedure. и проверь DC fuse (internal HPCU) - смотри приложение Раз КАН в порядке добейся, что бы инвертор видел нормальный сигнал по интерлоку и тогда даст разрешение на включение компрессора. Скидую. гайд, но это с соплатформенной машины, в схеме есть отличия, а в работе все по одному сценарию. B169588 2.pdf B169588.pdf

Надеваем хороший и яркий фонарик на голову, включаем, смотрим и анализируем как собран корпус вместе с воздушным фильтром, нормально и плотно одет ли патрубок между фильтром и турбиной.....Затем... Снимаете фильтр воздушный, продуваете воздухом расходометр от мусора. Распрямляете уплотнитель фильтра и в этот раз без перекосов и спешки собираете корпус с крышкой фильтра встык без щелей. Нормально надевает угловой патрубок на вход к турбине и радуемся отсутствием ошибки. потом уже изучаем физику как работает и измеряет расходометр. Спешка и невнимательность - они такие банальные и родные)))

Донор делать virgin . как раз данные старого нужны для понимания и вычитывания ПИН. что бы потом привязать донор. pin immo авто в ЕЕПРОМе точно есть, а вот конфигурация уже вопрос, там вручную придеться.

Да самая верная и точная база - это сервер завода. Ради одного раза можно и у диллера приобрести эти данные. а так если клиент имеет с завода родную бирку с кодом от связки ключей от завода, то вообще ее достаточно. ① Key serial number - It means key number and consists of 3000 key numbers. (B0001 ~ B3000) Key code tag ② Step sign - It means key notch position. For more details, see the illustration below. (A through H) - The distance between each step sign is 2.4mm. (The length of step sign A to H is 16.8mm.) ③ Stage Number - It indicates the length “L” from the key way line as shown in the illustration below. - The length "L" represents the key blank section should remain after cutting. - Each step sign (notch position A through H) has a stage number (1 through 5) assigned to it. - Stage No. 1 represents the length of 0.3 mm from the key way line and the length increases in 0.6mm increments to the maximum length of 2.7 mm represented by stage No. 5. Есть подстава с новыми 23-25 года топовыми электричками и гибридами , там например механическое жало в самом ключе вообще отсутсвует, но в комплекте есть на связке "аварийка", и клиентов и нас это вводит в замешательство, но разбираемся по необходимости. Новое жало стоит недорого, а это просто брелок без иммо на кольце, и потерять его вообще легко.

есть. согласен. Но есть и города где есть)) и там есть и форма общения через звонок и электронную почту, 21 век все же. Кто ищет, тот находит.

Нужен техпаспорт и владелец! и тогда в любом офф. Дилере рядом может запросить и купить карточку с пином ИММО , на листике нацарапаную инфу для своей машины, Вопрос цены и сроков это уже там на месте обговаривать.

там магнитофон может и не дать это сделать. если последний Диагбокс не может что то изменить, = Тогда только онлайн. Но проще и вправду изменить вин на родной в БСИ, так как при онлайне Диагбокс с сервера подтянет все, в том числе и конфиг и по вину донорского блока......

А никому в голову не приходит мысль зачем в авто 2016 года поставили БСИ с донора? а потом вопросы как подружить магнитофон, переконфигурировать АКПП, абс, Пробег в панели как вернуть...... ? смысл вот таких скрещиваний вообще не ясен мне))))

и гидравлические трубки линии к усилителю тоже частенько незакрепленной оказываеться, может "дребежать" об сам подрамник, проверить один крепеж под подкрылком справа и один крепеж на подрамнике. а так надо локализовать причину звука, при каких условиях и в каком диапазоне выходит "на самый громкий уровень" Потому что довольно много всего у этого автомобиля на кузове закрепленно, например ослабли болты под "торпедо" на сиденья, или даже трос и блок электроручника и сабвуфер незакрепленные попадались на практике. Петли дверей и там еще 1000 факторов возможны..... Попробуйте аудио запись хорошего качества приложить и Вин авто. будет понятнее комплектация.

Тут все верно. как владелец уже 8го ситроена в этом кузове набросаю теоретические места. Сначала банально на правом лонжероне трубки линии кондиционера об кузов "стучат" там банально "пенкой" подложить и вылечить. Там ручками можно пошевелить линии и понять если стук похожий. 1. обязательно щебень и прочий мусор с подрамника выдуть и удалить, отмыть и осмотреть на предмет дефектов, отсутвующего крепежа и трещин!( иногда режут болгаркой при демонтаже, а потом "присерают" сваркой) эти сами болты крепления подрамника к лонжеронам , болты рычагов, протянуть по моменту и закладные проверить на предмет ослабления. Подушку нижнюю рядом с полуосью правой пошатать монтажкой, там рычаг еще один маленький, подушка при дизеле и большого пробега внутри часто в труху, проще снять и проверить в тисках. 2- это алюминиевые "рога" от самого подрамника выходящие - там резиновые подушки должны стоять, частенько теряют особенно левую при работе с кпп., протянуть передние болты этих распорок тоже. На ккп проверить саму подушку и затянут ли "груз" на самой кулисе КПП 3е это рулевая - там тоже есть что проверить и руками можно "потрусить" сам вал. обязательно! между подрамником и рулевой должны быть шайбы большие с насечкой!!! специальные такие, большие почти 2мм, вроде мелочь, но подрамник тоже "скручивает" при скручивании кузова и рейка может "издавать "скрипы", как бы она затянута не была. 4- аморты передние или подушки опорные без "чашек" под пружины, там разные варианты встречаються, и не всегда коректно собирают в мастерской. 5- что то еще , незакрепленное или паразитное в моторном отсеке - типа акб12в, фильтр воздушный на 9HZ часто крепежи раздолбаны и оторваны подушки, стартер, сажевый,радиаторы, маховик и прочее.

Как формулировать свои мысли в текстовое сообщение, что бы тот кто прочел, понял в чем вопрос и что именно некоректно в работе системы??

можно ВИН номером поделиться и тогда запрос будет корректный - там вариантов оснащения очень много а мы даже не знаем для какого рынка машина выпущена!!! На некоторые авто с заводским усилителем и сабом я не видел пока что еще рабочего решения от китайцев!!!! Такими темпами Долго будете подбирать варианты верные( успехов. Картинка это хорошо, но кто мешает конкретно указать ручками в текстовом виде? Схемы на сервере есть, вопрос какие именно блоки и компоненты интересуют.?

да. тут явно данные отличаються. блок с номером софта что на фото тоже с ВЕНГИ 10 модельного года По серверу на машине устанавливался 954601P000 ! и никакого обновления софта на этот блок нет. https://wpc.mobis.com/ выдает следующую инфу. 95460D UNIT ASSY-PDM 954601P000 соответсвенно и логика в другом софте имеет отличия имеет и по шинам данных и логике возможны отличия. Искать корректный блок или дамп и пробовать снова привязать.

По серверу эта машина как раз 10 го мая у дилера и была на диагностике и в логах там больше чем одна эта ошибка, там много ошибок))) словно это утопленная и затоталеная машина в одном исполнении(( и звучит ваша главная как 132600. Сможет, если захочет за это заработать, так как это не отзывная и завод не заплатит за эту работу, значит тут решать клиенту. Но я бы перепроверил по ошибке, p132600 скину инструкцию. KNDPM3AC6H7292317.pdf По заводскому описанию эта ошибка с кодом P032600 Диапазон/характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1) Рассогласование положений шкивов коленчатого и распределительного валов Стоит адаптации в моторе после всех этих ремонтов сбросить обязательно . Приложу схемы и описание поиска неисправности. До думаю разгадка в описании и выполнении превыдущих работах на моторе или уже механический износ в ГРМ KNDPM3AC6H7292317 ГРМ.pdf 2.4 P032600 00.pdf 2.4 P032600.pdf 2.4 P032600 0.pdf 2.4 P032600 3.pdf 2.4 P032600 2.pdf 2.4 P032600 1.pdf

Пусть и не самая простая комплектация, но вполне неплохая машина, был бы 1.7 дизель, то вообще отличная городская машина для небольшой семьи. за этим кузовом не наблюдалось массово отказ бесключевого, разве что антенна в заднем бампере да микрики в ручках дверей отказывают порой. Так что напрашиваеться вывод )) Хозяин, владелец, пользователь в 99 процентах виноват в ситуации - а теперь хочет переложить этот гемморой на Тебя и всех, кто поверит в его простую историю, что мол отказала и все тут))) Не Верь!!! Ошибки хозяина? да вот они- 1. доверился и поверил установшикам сигнализации, а те конечно в теме что и как влияет на врезку в электропроводку авто. 2- не уследил за состояние АКБ 12 В или системы зарядки, да и плевать видно на это хотели 99 процентов пользователей авто. 3. Отвозил машину уже не только по электрикам, а и к официалам, при этом ищет более дешевых путей решения этого гемора.- Машина по записям на сервере была у официалов 13 и 28 числа мая месяца и ошибки что Ты описываешь там в логах есть и с ними разбирались, делали тесты и они проходили!!!! значит и решение у них было! и скорее всего хозяину озвучили стоимость ремонта и запчастей для этого ремонта. Но хозяин выслушав и прикинув сделал свои выводы. смотри прикрепленный файл. 4. Хозяин поверил , и был сам же собой обманут! ну конечно же сервису, который поверил "правдивой истории" клиента и в результате Ты уже имеешь взорваный и расковыряный во всех смыслах авто и блоки в хаотичном состоянии)) Но что то понят и сделать теперь должен Ты) Не перепутай))) VENGA.pdf там в файлах много инфы, на этот кузов только в языке оригинала, но технически там все сводиться к проверке компонентов и согластно выявленным неисправностям необходима замена и обучение заново. Нужно проверить все питания, работоспособность блоков и ключей и что ПИН от машины верный и что во всех блоках он совпадает. Скорее всего ESCL придется обнулять, не забыть собрать замок в открытом состоянии!!!! и заново обучать, вопрос как это сделать с помощью какого стороннего сканера не подскажу, сам все операции только KDS выполняю, быстрее и удобнее. Одно важно = АКБ должен быть на зарядке , но без большого магнитного фона -- ключи просто не увидит блок из за помех в радиоканале! а так там отдельная инструкция как обучать и в каком порядке, Изучи внимательно, пригодиться на будующее, эта инструкция вплоть до NQ5 Спортажей работает. Запуск после замены (чистый запуск) Запуск возможен после замены нового блока смарт-ключа, PDM, ключа FOB или ESCL. •Для запуска в чистом состоянии •Все связанные детали находятся в чистом состоянии (смарт-ключ, IPM, PDM, ESCL ECM) •ESCL всегда разблокируется в чистом состоянии •Когда чистый смарт-ключ вставлен в держатель смарт-ключа, возможен запуск, IG ON и положение ACC •Нажмите педаль тормоза в диапазоне P или N •После того, как чистый смарт-ключ вставлен в держатель, нажмите кнопку запуска один раз. Много файлов, но по смарт ключу очень много взаимосвязано, проверяй поэтапно по описанию кода ошибки и успехов в ремонте. VENGA PDM 3.pdf VENGA PDM 1.pdf VENGA PDM.pdf VENGA ESCL 1.pdf VENGA START STOP.pdf VENGA FOB.pdf VENGA ESCL.pdf VENGA BCM ESCL.pdf VENGA BCM 2.pdf VENGA BCM.pdf VENGA Smart Key Code Saving.pdf VENGA SMK 0.pdf VENGA SMK unit 2.pdf VENGA SMK unit.pdf VENGA SMK 6.pdf VENGA SMK 5.pdf VENGA SMK 4.pdf VENGA SMK 3.pdf VENGA SMK 2.pdf VENGA SMK 1.pdf VENGA SMK B1978 3.pdf VENGA SMK B1978 2.pdf VENGA SMK B1978 1.pdf

Еще вопросы. Дополнительно нет установленных автозапусков, вебаст и прочих незаводских допов? Акб 12В насколько хорошо себя чувствует? там есть по схемам шины данных, так что осцилограф Вам в помощь однозначно. Запасайтесь терпением и хозяину сообщите, что все ключи пусть от авто несет , а то и новый придеться прописывать, если там баловались с данными блоков, а бэкапов не делали походу.

Предохранитель на 25А выглядит как новый или окисленный старый? стартер меняли ранее на этом моторе? Массу с кузова на КПП проверили? Разьем на блок с чистыми и хорошими контактами? Там с втягующим на стартерах ВАЛЕО проблемка с самого завода, 90 проц. что придеться стартер менять, иначе такое подыхающее втягующее просто убивает само реле в блоке, порой предохранитель даже сгорает. Проблема распостраненная и в самом реле, а она так не меняеться, в пайке реле или блоке предохроанителей. менять на донора заведомо исправного и проверять уже на нем.