Rema EE

Да это из опыта , когда клиенты на "немолодых" авто вдруг удивляються , что и зарядка как то слабенькая на авто стала, акб "подустал" в фарах чаще приходиться менять лампочки перегоревшие . а то что блоки управления просто теряют связь когда в системе напруга скачками до 16 - 18 вольт и блоки как то датчик угла руля и абс просто от перенапруги уходят в ошибку, их не удивляет, ведь они о таком не слышали)))) на моей памяти генераторы Валео " якобы исправные" на некоторых бензиновых Ситроенах С2 и С3, С4 немало уложили блоков управления двигателем ( вернее драйвер управления дросселем) и нервы и кошельки хозяивам так попортили. На Пежо аналогичные бензиновые моторы тоже с теми же болячками родовыми, 307 и 308 к примеру. Поэтому всем советую с простого начинать и искать источник, а не следствие проблемы.

Схемы как с книги сосканированы)) старая машина, но в базе есть. схемы прилагаю. На заднее стекло смотрите подробнее - стекло обогрев 1. 2 KNEDC241216033646 drl.pdf KNEDC241216033646 обогрев блоки.pdf KNEDC241216033646 обогрев.pdf KNEDC241216033646 габариты 2.pdf KNEDC241216033646 габариты.pdf KNEDC241216033646 стекло обогрев 2.pdf KNEDC241216033646 стекло обогрев.pdf Реле там называется "таймер обогревателя " , расположено близко с кнопкой включения самого обогрева. сам пересмотрел эту схему. 5 предов разнесено и 2 реле работают последовательно. получается реле таймера подогрева включает само реле подогрева и индикацию на приборке включенного подогрева. вроде просто, но надо облазить пол передка))

У нас вот такие агрегаты для БМВ специально привезли, и тут прям как Ты сказал - куча защит и стоят наверное немало, но вот в чем прикол - к клемам на этом " умном зарядном" быстросьемные соединения идут от сварочного аппарата))))))

Не Торопистесь! схемы они такие медленные))))) Мы еще Вин этой машины из Вашего сообщения разгадываем , пока не один из известных науке методов не помог мне, может Вы подскажете? Не поверите, вот даже на первоисточник - Хотлайн могу зайти и вся документация там доступна, но Вашу машину только по вину смогу посмотреть и подсказать.))))

Вечер добрый. Мне опыт подсказывает, первым делом проверяем массы и работу генератора и нет ли скачков напряжения до 16 вольт, второе, что либо это окислы в разьеме или сам BSI немного ранее был подмочен и там вскрытие поможет понять что и в какой последовательности ремонтировать. Схемы по Вин прилагаю, там же точки соединений и жгуты, основные блоки, что бы было понятнее. так же почитайте про архитектуру, немного прояснит ситуацию с случайными потерями связи. CAN 2004 На ОБД идет отдельный КАН и ОТДЕЛЬНЫЙ трансивер только на этот кан. VF7RERHRJ76778378 ABS.pdf VF7RERHRJ76778378 ENGINE.pdf VF7RERHRJ76778378 TRANSM.pdf VF7RERHRJ76778378 соединения 2.pdf VF7RERHRJ76778378 OBD.pdf VF7RERHRJ76778378 соединения.pdf can PSA.pdf Много блоков по высокоскоростной шине работают последовательно, это упрощает архитектуру проводки и делавет общение этих блоков проще, не задействуя BSI и не перегружая шину данными. но в этом и слабое место этого метода, вся шина хоть и супер пропускная, но работает по скорости самого слабого и медленного, а то и не работает вовсе корректно. смотрите все же есть блок подвески за передней правой фарой разьем и насос.? VF7RERHRJ76778378 подвеска.pdf

Имеет место быть. уже 2 свежих машины на эвакуаторе привезли на той неделе. тоже просадка акб 12В и " прикуривание". И в итоге на Эвакуаторе привезли. 1 я машина заводиться, едет, но половина блоков в машине без признаков жизни - мультимедия и приборка в ауте, диагностике недостучаться. Плюсы все есть, блок гейтвея покинул этот мир) заказан, ждем. 2 я машина еще интереснее , пока разбераются коллеги.

И Вам не мучать голову до головной боли. VIN машины легко облегчает понимание той проблемы, что вы описываете про машину и Вашу ситуацию. Что бы лезть в реле сначала прочитать первоисточник инфо- хоть мануал к машине, в первую очередь. Потом и тех инфо. найти и изучить. ЛЮДИ тут ОЗВУЧИВАЛИ корректные ответы на Ваши вопросы. Другой вопрос не все люди инженеры и электрики по образованию и сфере деятельности и не все величины и параметры способны понять и усвоить в силу отсутсвия таких знаний. Подкину для понимания инфу от ПСА, что бы не было разногласий. Если дизельный мотор PSA неважно на какой машине из брендов Вольво и Форд с Маздами = евро 5, то сразу свечи на 5Вольт Реле накала на Евро 5 и Евро 6 соответсвенно будет хоть и реле на схеме, но не имеет механических деталей внутри. Просто плата "с ключами" и силовыми выводами в том же корпусе, иногда с радиатором для рассеивания тепла. Свечи 5 Вольт перегорают, даже если машина всю жизнь в теплой Африке будет ездить - прожиги сажевого тоже укорачивают жизнь свечей. -20 скорее заведеться исправный мотор - с компрессией, идеальными форсунками и топливом, соответсвующим температуре. скину пару документов, кто захочит изучит для себя . Вин в доках от моей Пикассы 2010 года, моторы хоть и разные, но архитектура и работа блоков аналогичная. Читайте про прожиг главу - 5 стадия нагрузки =1 Включение электровентилятора на большой скорости 2.активация свечей предварительного нагрева 3 Включение подогрева заднего стекла (LUCH) ПРИМЕЧАНИЕ : Во время повышения нагрузки водителю не передается никакой информации об активации потребителей. VF7UARHE8AJ627260 MANUAL.pdf glow PSA AFTER 2010.pdf CITROEN не дает методики поиска неисправности по свечам, просто описывает вероятные причины по коду ошибки. Для примера больше информации от КИЯ ХУНДАЙ - ДОКУМЕНТ для поиска неисправностей их реле свечей накала ЕВРО 5. KGE21-10-P221-ALL.doc

Там все проще - погода непричем, разве что зимой соль с дороги ускоряет окисление меди в местах перетертой изоляции на датчик давления кондея , а вернее проводка неисправная на него дают блоку неверную инфу о давлении, и пока не зафиксирована ошибка, вентилятором мотор пытаеться остудить конденсер АС и тем самым скинуть высокое давление. Код ошибки P0532 (Компьютер управления двигателем ).pdf

Разьем на ЭБУ как раз внимательно разверни и пины проверь., кто то до Вас наверняка пытался искать проблему и не факт, что не повтыкал туда толстенных шупов, поразгибая контакты. 2. по схеме распиновку проверять внимательно.

Врят ли даст. Я даже не знаю, как с тема человеком связаться ) Потому что тех поддержка Стелантиса с Марроко звонит каждый раз с разного номера телефона. а так сам неоднократно видел как на" удаленке" человек на рабочем ноуте с подключеным шнурком и машиной с DOS командой и командной строки делал чудеса ! блоки снова оживают и отдают иденты как будто и не было ничего с ними. но в данном случае нужно было отрубить акб на авто и заново начать процедуру обновлени не заканчивая сеанс. в 90 процентов мне помогало и заканчивалось успешно. https://carmasters.org/topic/67558-нужна-помощь-в-ремонте-поднятии-bsi-johnson-controls-eeprom-читается-flash-слетела-от-абритуса/?do=findComment&comment=836137 вот тут описывал как сам же обновлял через диагбокс БСИ.

Приветствую. по Вашей 308 смотрите внимательно проводку к муфте AC, саму муфту, скорее всего там подшипник на замену - при большом пробеге из-за чего шкив перекошен и сам вращает вал компрессора без команды . и напишите номера ошибок Прикреплю мануал и схему VF34C9HVC55354427 DIAGRAM AC.pdf VF34C9HVC55354427 PRE REPAIR AC.pdf VF34C9HVC55354427 REPAIR AC.pdf VF34C9HVC55354427 DTC CODE.pdf VF34C9HVC55354427 AC.pdf По вин на машине блока климата нет, там ручная печка, блок БСИ принимает только команду от кнопки в салоне и дальше уже по разрешению двигателя и при нужном давлении датчика в сиситеме разрешает или запрещает работу муфты., То, что подгорело реле на вентилятор это не новость, но часто вентилятор как раз имеет постоянную работу, ввиду высокого давления фреона или при забитом сажевом, при прожиге , из за температуры двигателя, так что смотреть данные в двигателя в разделе" охлаждение"

VIN ПЛЮС DTC CODE

на все) кстати на этом кузове, есть ТСБ по замене абсорбера паров топлива, в связи с его поломкой. стоит под днищем и его льдом и снегом снести вообще легко, а потом за ним и помирает клапан вентиляции паров топлива из за мусора в системе . проверь на всякий случай просто заглушив эл клапан.

Совет, PIN или ищите у официала, добрых людей, или посерьезнее тогда оборудование для считывания этого, Сколько пыжей (ситроен, опель с сервера сам дает) вычитывал Пин c BSI X horse = 0 уваленных или испорченых блоков, зато как не читаешь эти темы- люди на эти грабли регулярно наступают. Пожелание - пока сам не постараешься и не сделаешь запаса, то врят ли случайно где-то за углом или через километр найдешь исправную дефицитную или нужную деталь. я для себя на одну платформу популярную, с которой больше всего работы мне, на которой и Берлинго, с4.с4 Пикасо и 3008 5008 держу целую пачку BSI. RD45. PSF. DASHboard самых разных ревизий и годов - всегда спокойнее. Ваш случай не первый, эксперементируйте на здоровье, но риск имеет место быть. но имели бы активированый Диагбокс = доступ на офф сервис и БСИ можно на столе без наличия машины подключить и с колен и с того света достать, если проц жив. У меня импровизированый набор с разьемами и я ради экспиремента обновил все блоки что были в мастерской припасены БСИ по софту до доследней ревизии без телекодировки в автоматич. режиме введя вместо нужного вина, просто VF1234.......... серверу нужны интеренет, шнур и диагбокс активированый от блока только иденты и вкл выкл по команде что бы работало А так имея запасы, если эта работа твой хлеб =всегда можно тут и сразу при наличии своего свободного времени на месте хотелку клиента удолетворить . показать что ты можешь поставить другой блок, доустановить что то посерьезнее на его машину типа магнитолы или новой исправной и отмытой и стертым пробегом панели, а тем более заменить блок с дефектом или неисправностью сразу на заведомо исправный и проверенный. Клиент если не дурак, понимает что Ты в теме )

безVIN имею только предположение, на какой все же рынок была машина, официал сервер дает только на европу описание. Чистка датчика и сброс адаптаций обычно помогает , но... Если герметичность проверяли, то могу предположить, что следует либо клапан EVAP найти и временно заглушить для проверки (этот только с помошью хорошего прибора по утечки ввакуума можно точно проверить ), прочистить клапан вентиляции клапанной крышки, проверить работоспособность, и если не поможет, то уже впускной коллектор с дросселем приводить в идеал. Приложу, что написали инженеры завода) p2074 6.pdf p2074 5.pdf p2074 4.pdf p2074 3.pdf p2074 2.pdf p2074 1.pdf

VF35BWJZE60229666 BRAKE.pdf VF35BWJZE60229666 OIL.pdf VF35BWJZE60229666 TEMP.pdf VF35BWJZE60229666 агуд.pdf

Смотри перечень, ПРИБОРКУ по ВИН точнее даст Для изучения и саморазвития прилагаю материал. Выполняемые операции = Перед отключением и после присоединения сервисной аккумуляторной батареи.pdf ПРИБОРНЫЙ УЗЕЛ JUMPER3.pdf Проверка сервисной аккумуляторной батареи 12В.pdf

Характеристики автомобиля Группа товаровBOXER 3 APV/PR отсутствует15200 Дата начала гарантии29.03.2019 Серийный номер двигателя10 DYZZ 4247489 NREe3*2007/46*0045*13 Общая информация ТИП ПРОДУКТАФУРГОН НА ЛЕГКОВОМ ШАССИ ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТАПЕЖО МОДЕЛЬНЫЙ РЯДBOXER 3 КУЗОВШАССИ С КАБИНОЙ УДЛИНЕННОЕ ТИПА 16Н УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИСТАНДАРТ ДВИГАТЕЛЬDW10FUC FAP 120КВТ 1997 ДИЗЛ КОРОБКА ПЕРЕДАЧBVM6 ТИП КРАСКИБЕЗ КРАСКИ МЕТАЛЛИК ЦВЕТ КУЗОВАKKX - КРАСКА КРАСНАЯ ТИЗИАНО ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИТКАНЬ ACHILLE + FILLO "RY" ЦВЕТ ОБИВКИ"FH" КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)BVM6 MLGUC14 схемы прилагаю. EURO6 ! Смотрите внимательнее на дополнительные колодки с предохранителями в подкапотной коробке! VF3YD3MAU12H78767 NO START _UREA.pdf VF3YD3MAU12H78767 BONUS CAN.pdf VF3YD3MAU12H78767 BONUS.pdf VF3YD3MAU12H78767 fuses BRF1.pdf VF3YD3MAU12H78767 fuses BF01.pdf VF3YD3MAU12H78767 ENGINE.pdf VF3YD3MAU12H78767 START.pdf VF3YD3MAU12H78767 fuses BSI.pdf

Верно коллега. хорошо, что поняли . В нашем регионе зачастую машину страше 14 лет или с пробегом под 400 000 после автобанов германии , попав к плохому хозяину или "ремонту на все бабки" сталкивается с реалиями что это дороги и геморно . после вот таких "очумелых ремонтов" зачастую за машиной уже приежает эвакуатор с автосвалки. Владелец - Человек настрадавшись решает избавиться от машины, которую никто не может победить и забыть о существовании машины и проблемы как таковой. У меня самого самый мой первый 2х литровый С4 пикассо 2008 года с пробегом почти 0.5 милиона и наконец то умершой АКПП айсин стоит гниет на заднем дворе мастерской, на нем учу своих уже старших пацанов крутить болты и гайки)) Тренажер так сказать, жалко на метталолом сдать, сколько он мне прослужил и этих самых детей вытерпел и возил годами. а порой БМВ 2010 года с пожаром под капотом изза закоротившего электроусилителя руля по каско ремонтируем и меняем и электроусилитель и новую проводку к нему, а пробег на панели 500 000! так что люди по разному свою машину любят и по разному обслуживают.

Тут соглашусь. порой быстро нужно прочитать и стереть EEPROM . Так "сдувая "микросхему с платы и если торопишся и толком не делаешь по "технологиям " или пропускаешь с очистной от старого припоя и хорошей пропайкой, то получаешь вот такой "баг" как описывает автор темы - подлючаешь приборку на столе, читаешь - ошибок нет, конфигурируешь.. - ок. выключаешь питание, включаешь -- а там все параметры снова сброшены и ничего не сохранилось. Пропаиваю эту же микросхему. и все работает и не сбоит. так что вариант напрашиваеться - или пропаять или заменить на другую и снова пробовать.

Мысли есть. дам контакт в личку

Решений множество. Самый простой=найти поблизости официала и пойти работать, там уже и навыки и схемы подтянуться) Новые платформы - только на офиц сервер. или к официалам тянуть машину. А так, стороннему человеку чисто для себя и вправду дорого. Фирма хоть и на год оплачивает, и аккаунт и лицензию на диагностику, на тех поддержку производителя - эта штука реально выручает с ремонтом новых и свежими по платформе машинами , но мастерская и ремонт отбивает эти вложения сполна . Тем более трудно на все марки иметь доступ, на сервере можно переключать бренд, но открыты полные права на те, что оплачены, а так только каталог запчастей открыт, схемы и ремонт недоступны. К примеру, у нас на фирме Опель ушел в 2024м, в этом месяце ФИАТ пришел. так и выкручиваемся ) Пиши в раздел, много добрых людей, пусть и не в 2минуты, но ответят и выложат.

Можно и нужно, даже 2 раза придется пожалуй, так как дешевле БУ найти как раз с куском проводки и на ней как раз потренируешь навыки перепиновывания, Сначала все запомнить, отрисовать и отфотографировать на оригинале, потом уже приступать к ремонту. несколько гильз термоусадочных и фен. Нужен набор для распиновки порядок - Снять заднюю крышку, снять замок , снять все пины, которые будут заменены, кроме подплавленых, их нет смысла пересаживать. Собрать разём, зажать гильзы и заизолировать. равно навыки умноженое на успех работы = бесценно ) Но для хороших клиентов - говорю для вас скидка на работу 90 проц - всего 30 евро в час)

На 7 ке как раз и рекомендую Ноуту оставаться, на версии винды выше - PP / LEXIA вообще не запускаеться с меню, нет поддержки DOS ОБОЛОЧКИ старых програм - уже 2016 года и с 9 версии ДИАГБОКСА и 8 ВИНДЫ если память не изменяет. Тут не шнур, если он исправен, а сама программа решает поддерживать или нет. Этот же шнур на старом леново с ХР работал до последнего. Оригинальным шнурком ACTIA еще ранних ревизий (VCI обновляеться автоматом с обновлением самой программы ) и активированым Диагбоксом пользуюсь уже с 2006 года и до сих пор работает отлично, правда по ряду причин пришлось отказаться от накрученой Блютузины на шнурке, в этом варианте как раз работало нестабильно и висло при телезагрузке . Но для "старых" , до 2008 года машин просто уже давно лаунчем делаю все операции, благо там их немного, а обновлять блоки через PP , LEXIA уже не актуально пожалуй. Немного удивился что у французов все всегда на одном шнуре и одном интерфейсе работало, но тут пришел стелантис и ОПЕЛь и я немного так удивился, тот же ДИАГБОКС и отдельная оболочка для продуктов GM- insignia, автобусы и прочее. после 2018 при создании СТЕЛАНТИСА программа добавила поддержку как больше число марок, так и шнуров - BOCSH MDI 1 и 2 го , 3го поколений - J2534 VCI OPEL версия диагбокс поддерживает 4ре шнура, но версии VCI хоть и обновлялись и обновляються до сих пор, но четко распределены - 1 я версия- времена крестовых походов ) -до 2007. 2 я с 2007 по 2016 год. 3я - эпоха Стелантиса , им и пользуемся в99 процентов случая на работе до этого времени. Там и скорость и беспроводная сеть есть., удобнее работать, и шустрее - это факт. и 3й прибор от БОШ и наш ACTIA 10ти летней давности работает на всех программах концерна GM , OPEL, SPS програмированию и прочему ....

VF3GCKFWCBX509942 obd.pdf VF3GCKFWCBX509942 manual.pdf VF3GCKFWCBX509942 start.pdf