Rema EE

А блок управления двигателем не перепрошитый умельцами? бывает конфликт изза некоректного софта, вроде одну проблему решали типа Мочевины или Сажевого, а с абс и электроручником коммуникация после этого постоянно в ошибках.

половина теперь известна. а Код мотора и кпп какая?

Немного расстрою. скрины с программы LEXIA. Diagbox это свежее программа ПСА для того же шнура, но для машин, платформа которых после 2005 -2006 годов и оболочка выглядит иначе. сделай скрины с блоков АБС и АКПП данных при работе двигателя при паркинге - где поля скорости транспортного средтва. надо обязательно достучаться до блока Гидроподвески. Согластно схеме с сервера - смотри документ "VF7RERHRJ76778378 ABS" КАН шина идет "транзитом" через этот блок и вот тут конфликт интерсный, шнур мог "достучаться" до АБС и передает, хоть и не корректные, но данные, а до ПОДВЕСКИ не может? Блок гидроактива от этой же машины ? верно? тогда тут конфликт на лицо, видимо отсюда же и скорость машины в тысячи км в данных АКПП. но попробуй найти Диагбокс и им сканируй. Там проще создать отчет всех блоков в пдф и выложить одним файлом Подсказка. если схему твоего АБС покрутить перед глазами - то на блок приходит 2 КАН шины и видимо с разными скоростями, иначе зачем инженерам такое городить? . все же по одной идут данные, вторая или "завалена" или повреждена.

YARVEEHZ8GZ170367 по базе сервера ПСА это ToyotaPROACE VERSO (K0) схему можно по К0 платформе подсмотреть на ПСА. нужно тогда понимание какой мотор, коробка , и поколение АБС на машине ? самое интерестное какой архитектуры эта машина. Рейка рулевая на машине электрическая? или Гидроэлектро? Нужен OPR и наверно фото блока предов вподкапотке для ясности.

Вопрос. Диагбоксом пробовали прочитать машину? машина уже должна быть ФУЛЛКАН, соответсвено в Лексии некоторые блоки как неопределенные - со знаками вопроса. Программа просто не знает этих ревизий и не уверена в выборе, предлогает вручную самому назначить. Потому что сторонними сканерами все же опрашивает и ошибки вычитует, значит с диалогом блоков в сети КАН все в порядке. стоит искать аналогичный, именно с машины вашего поколения.

Могу и ошибиться, но подозреваю, что блок управления в норме, а вот панель управления зеркалами и стеклоподьемниками пострадала от воды в свое время, а теперь связи по Lin нет. Смотрите данные в блоке в анализе данных, ошибок может и не быть. Или подкидывать заведомо исправную. На С5 аиркросс, с4 Спэйстуер это частая причина выхода сто строя. помогала только замена. Схему на ДС не найти. а по номеру привода нет совпадений по Ситроену. VR1JCYHZUMY542080.pdf RP 98 401 976 80

Самый актуальный вопрос для меня и возможно тех, кто все же захочет по вашему описанию проблемы "угадать" в чем именно дело = отсутcвие VIN авто. Что намеряли, что в норме ? на каких пинах и разьемах? данные выложите. ABS U1105 87.pdf

Если все же механика, то концевик заднего хода просто на массу просаживает опорное напряжение, и блок по кану дает БСИ команду что включена задняя, тот сответвенно зажигает лампы. Через лампочку - контрольку даже на массу подкидывать опорное с разьема концевика и смотреть в данных по БСИ что с задним ходом. Иначе виноват Подкапотный блок предов или там в проводке накурочено))) Ищите внимательнее. c8 F CAN Наружное освещение.pdf Ищите на блоке номер заводской и дату производства, вдруг он поменян на некоректный , или он "утопленник". c8 ЗАВОД ФАРКОП.pdf

Вечер Добрый. вот вроде и мелочь, 16 знаков VIN написать сюда , так упрощает поиски тем, кто захочет Вам помочь или подсказать., вот никак в людях не победить лень))) не знаю что за КПП на Вашем С8, но в схемах F6 участвует. Схему прилагаю. В вашем описании все точно? F5 перегорает? не 6 й?? c8.pdf

Там физического реле нет. на Плате "ключи" распаяны, управление на них с процессора идет. Находите предохранитель "аварийки" - если он сгорел . ищете сначала где кз на поворотниках или вилке прицепа, потом уже меняете на правильный номинал и все должно заработать, если "ключ не сгорел". Раз загораеться "Сервис" значит и ошибки фиксирует. Пишите в тему номера ошибок, это ускорит поиск неисправности.

Машина , вернее блоки явно ругаются на АБС и данные с него. Начни с анализа данных там. Ошибки на ходу выпадают или просто при работающем моторе? над БСИ, выше. То что не находит, это нормально.. значит туда другим сканером пробуй. Отключать в конфигурации нет смысла, если физически разьем в блоке, данные все равно идут. Вообще норма на старых машинах. на всех ситроенах так. VF7RERHRJ76778378 U1213.pdf VF7RERHRJ76778378 TPMS.pdf на лонжероне слева, под крылом. подкрылок снять и видно его будет.

так и есть

Да они везде разбросаны, для экономии провода. Но не ко всем удобный доступ. схему с картинками прилагаю. МС обозначаються на схемах , только сравни с номером на схемах внимательнее. Самые плохие - где по 3-4 провода на один болт идут, если выкручиваешь болт, а он ржавый, то меняй на новый, и на смазку медную закручиваю как правило, что бы на будующее. особенно массу АКБ рядом с кронштейном самого АКБ - на всех кузовах после стольких лет частая проблема, Массу на АКПП перепроверь, там жгут "отрывает" от наконечника часто. По поводу картинки напряжения генератора - картина вполне живого генератора, да и там дизельный мотор как на моем С4 и генератор на 180 Ампер, скорее всего Митсубиши, и у них диодный мост в такой "поломке" не замечен мною. но я Midtronic тестером давно привык пользоваться, для этого. прибор за свои деньги просто незаменим для поиска и анализа АКБ и системы зарядки. С такими экспериментами поосторожнее, если пробег в доноре больше, чем в других блоках, то автоматом подхватит его и потом назад уже не вернуть, так как в нескольких блоках сразу править придеться. Ничего странного - значит машина с южной Германии - там прям у диллера ставят, не завод, но машину от грызунов спасает. Попробуй другой диагностикой проверить подключение. может Твой шнурок "устал" ) По поводу "глюков" Вот как раз нужно проследить закономерность, по моему какой то блок "кратковремено" или теряет питание или сигнал "пробуждения" - это отдельные 12 вольт, и вот когда блок "засыпает" или кратковременно перестает работать, в этот момент пакеты данных и связь между остальными блоками теряються. Двигатель даже не успевает заглохнуть, а вот ошибки фиксируються. Скидуй ошибки актуальные , со всех блоков. Двигатель и АБС с АКПП в приоритете. Там айсин стоит, посмотри еще фишку на АКПП. будем разбираться. смотри внимательно в анализе данных по питанию показатели на всех "проблемных" блоках . там явно разгадка. VF7RERHRJ76778378 Массы.pdf Этот провод пробуждения для блоков на схеме не 9016А 40 Пиновый черный на БСИ - например на схема АКПП. туда щупом подключить и смотри данные в реальном времени. VF7RERHRJ76778378 усилитель руля.pdf А вот мысль пришла - С5 редко , гидроактив только на багатых комплектациях, а эта из доков такая . но сталкиваюсь в ремонте. в Фарах передних нет влаги? разьемы на фары и сами фары без колхозов ? Ищи в машине блок 6606 блок корректора света с ним проблемы были как то . и там КАН замешан тоже. Смотри последнюю схему внимательно, там прорисовано последовательность по шине данных. VF7RERHRJ76778378 корректор света.pdf

Авто USA. MAP USA , Нужно не только прогу поставить, но и программу для смены IP компа на регион машины и все обновления AVN и карты для америки будут доступны. Это из проверенных и рабочих методов. качает и обнову и карты на карту памяти, потом только обновлять на AVN/ остальное через замену Магнитолы или правка содержимого.

Да это из опыта , когда клиенты на "немолодых" авто вдруг удивляються , что и зарядка как то слабенькая на авто стала, акб "подустал" в фарах чаще приходиться менять лампочки перегоревшие . а то что блоки управления просто теряют связь когда в системе напруга скачками до 16 - 18 вольт и блоки как то датчик угла руля и абс просто от перенапруги уходят в ошибку, их не удивляет, ведь они о таком не слышали)))) на моей памяти генераторы Валео " якобы исправные" на некоторых бензиновых Ситроенах С2 и С3, С4 немало уложили блоков управления двигателем ( вернее драйвер управления дросселем) и нервы и кошельки хозяивам так попортили. На Пежо аналогичные бензиновые моторы тоже с теми же болячками родовыми, 307 и 308 к примеру. Поэтому всем советую с простого начинать и искать источник, а не следствие проблемы.

Схемы как с книги сосканированы)) старая машина, но в базе есть. схемы прилагаю. На заднее стекло смотрите подробнее - стекло обогрев 1. 2 KNEDC241216033646 drl.pdf KNEDC241216033646 обогрев блоки.pdf KNEDC241216033646 обогрев.pdf KNEDC241216033646 габариты 2.pdf KNEDC241216033646 габариты.pdf KNEDC241216033646 стекло обогрев 2.pdf KNEDC241216033646 стекло обогрев.pdf Реле там называется "таймер обогревателя " , расположено близко с кнопкой включения самого обогрева. сам пересмотрел эту схему. 5 предов разнесено и 2 реле работают последовательно. получается реле таймера подогрева включает само реле подогрева и индикацию на приборке включенного подогрева. вроде просто, но надо облазить пол передка))

У нас вот такие агрегаты для БМВ специально привезли, и тут прям как Ты сказал - куча защит и стоят наверное немало, но вот в чем прикол - к клемам на этом " умном зарядном" быстросьемные соединения идут от сварочного аппарата))))))

Не Торопистесь! схемы они такие медленные))))) Мы еще Вин этой машины из Вашего сообщения разгадываем , пока не один из известных науке методов не помог мне, может Вы подскажете? Не поверите, вот даже на первоисточник - Хотлайн могу зайти и вся документация там доступна, но Вашу машину только по вину смогу посмотреть и подсказать.))))

Вечер добрый. Мне опыт подсказывает, первым делом проверяем массы и работу генератора и нет ли скачков напряжения до 16 вольт, второе, что либо это окислы в разьеме или сам BSI немного ранее был подмочен и там вскрытие поможет понять что и в какой последовательности ремонтировать. Схемы по Вин прилагаю, там же точки соединений и жгуты, основные блоки, что бы было понятнее. так же почитайте про архитектуру, немного прояснит ситуацию с случайными потерями связи. CAN 2004 На ОБД идет отдельный КАН и ОТДЕЛЬНЫЙ трансивер только на этот кан. VF7RERHRJ76778378 ABS.pdf VF7RERHRJ76778378 ENGINE.pdf VF7RERHRJ76778378 TRANSM.pdf VF7RERHRJ76778378 соединения 2.pdf VF7RERHRJ76778378 OBD.pdf VF7RERHRJ76778378 соединения.pdf can PSA.pdf Много блоков по высокоскоростной шине работают последовательно, это упрощает архитектуру проводки и делавет общение этих блоков проще, не задействуя BSI и не перегружая шину данными. но в этом и слабое место этого метода, вся шина хоть и супер пропускная, но работает по скорости самого слабого и медленного, а то и не работает вовсе корректно. смотрите все же есть блок подвески за передней правой фарой разьем и насос.? VF7RERHRJ76778378 подвеска.pdf

Имеет место быть. уже 2 свежих машины на эвакуаторе привезли на той неделе. тоже просадка акб 12В и " прикуривание". И в итоге на Эвакуаторе привезли. 1 я машина заводиться, едет, но половина блоков в машине без признаков жизни - мультимедия и приборка в ауте, диагностике недостучаться. Плюсы все есть, блок гейтвея покинул этот мир) заказан, ждем. 2 я машина еще интереснее , пока разбераются коллеги.

И Вам не мучать голову до головной боли. VIN машины легко облегчает понимание той проблемы, что вы описываете про машину и Вашу ситуацию. Что бы лезть в реле сначала прочитать первоисточник инфо- хоть мануал к машине, в первую очередь. Потом и тех инфо. найти и изучить. ЛЮДИ тут ОЗВУЧИВАЛИ корректные ответы на Ваши вопросы. Другой вопрос не все люди инженеры и электрики по образованию и сфере деятельности и не все величины и параметры способны понять и усвоить в силу отсутсвия таких знаний. Подкину для понимания инфу от ПСА, что бы не было разногласий. Если дизельный мотор PSA неважно на какой машине из брендов Вольво и Форд с Маздами = евро 5, то сразу свечи на 5Вольт Реле накала на Евро 5 и Евро 6 соответсвенно будет хоть и реле на схеме, но не имеет механических деталей внутри. Просто плата "с ключами" и силовыми выводами в том же корпусе, иногда с радиатором для рассеивания тепла. Свечи 5 Вольт перегорают, даже если машина всю жизнь в теплой Африке будет ездить - прожиги сажевого тоже укорачивают жизнь свечей. -20 скорее заведеться исправный мотор - с компрессией, идеальными форсунками и топливом, соответсвующим температуре. скину пару документов, кто захочит изучит для себя . Вин в доках от моей Пикассы 2010 года, моторы хоть и разные, но архитектура и работа блоков аналогичная. Читайте про прожиг главу - 5 стадия нагрузки =1 Включение электровентилятора на большой скорости 2.активация свечей предварительного нагрева 3 Включение подогрева заднего стекла (LUCH) ПРИМЕЧАНИЕ : Во время повышения нагрузки водителю не передается никакой информации об активации потребителей. VF7UARHE8AJ627260 MANUAL.pdf glow PSA AFTER 2010.pdf CITROEN не дает методики поиска неисправности по свечам, просто описывает вероятные причины по коду ошибки. Для примера больше информации от КИЯ ХУНДАЙ - ДОКУМЕНТ для поиска неисправностей их реле свечей накала ЕВРО 5. KGE21-10-P221-ALL.doc

Там все проще - погода непричем, разве что зимой соль с дороги ускоряет окисление меди в местах перетертой изоляции на датчик давления кондея , а вернее проводка неисправная на него дают блоку неверную инфу о давлении, и пока не зафиксирована ошибка, вентилятором мотор пытаеться остудить конденсер АС и тем самым скинуть высокое давление. Код ошибки P0532 (Компьютер управления двигателем ).pdf

Разьем на ЭБУ как раз внимательно разверни и пины проверь., кто то до Вас наверняка пытался искать проблему и не факт, что не повтыкал туда толстенных шупов, поразгибая контакты. 2. по схеме распиновку проверять внимательно.

Врят ли даст. Я даже не знаю, как с тема человеком связаться ) Потому что тех поддержка Стелантиса с Марроко звонит каждый раз с разного номера телефона. а так сам неоднократно видел как на" удаленке" человек на рабочем ноуте с подключеным шнурком и машиной с DOS командой и командной строки делал чудеса ! блоки снова оживают и отдают иденты как будто и не было ничего с ними. но в данном случае нужно было отрубить акб на авто и заново начать процедуру обновлени не заканчивая сеанс. в 90 процентов мне помогало и заканчивалось успешно. https://carmasters.org/topic/67558-нужна-помощь-в-ремонте-поднятии-bsi-johnson-controls-eeprom-читается-flash-слетела-от-абритуса/?do=findComment&comment=836137 вот тут описывал как сам же обновлял через диагбокс БСИ.

Приветствую. по Вашей 308 смотрите внимательно проводку к муфте AC, саму муфту, скорее всего там подшипник на замену - при большом пробеге из-за чего шкив перекошен и сам вращает вал компрессора без команды . и напишите номера ошибок Прикреплю мануал и схему VF34C9HVC55354427 DIAGRAM AC.pdf VF34C9HVC55354427 PRE REPAIR AC.pdf VF34C9HVC55354427 REPAIR AC.pdf VF34C9HVC55354427 DTC CODE.pdf VF34C9HVC55354427 AC.pdf По вин на машине блока климата нет, там ручная печка, блок БСИ принимает только команду от кнопки в салоне и дальше уже по разрешению двигателя и при нужном давлении датчика в сиситеме разрешает или запрещает работу муфты., То, что подгорело реле на вентилятор это не новость, но часто вентилятор как раз имеет постоянную работу, ввиду высокого давления фреона или при забитом сажевом, при прожиге , из за температуры двигателя, так что смотреть данные в двигателя в разделе" охлаждение"