avtoteh_dnepr

Только б/у. К чему вопрос? Если Вы не знаете, то на данных авто компрессора постоянного вращения, а если это клапан давления или он то же не причем? На Ваше мнение, в чем причина поломки, если уж Вы давно занимаетесь и не можете предположить, что это компрессор?

А почему нет? Давление не увеличивается при увеличении оборотов. Что еще может?

Честно сказать, нет. Вы имеете ввиду наружный осмотр или промыть его изнутри? Есть все же подозрение на клапан ТРВ. Есть у кого опыт проверки снятого клапана? Или там все просто, забитый не пропускает, заклинивший - вот вопрос, как определить заклинивший клапан? Если положить трв в морозилку холодильника на 30 мин, трв закроется? правильно?

Приехали две Skoda Oktavia и Fabia 2007 год. Проблема не холодит кондиционер. Перезаправил системы, диагностика показывает, что сигнал идет на компрессор. По давлению высокое 12-15 низкое 7-9. Снял трв, чистый не заклинивший, разобрал, собрал, продул безрезультатно. Снял клапан давления, так как проверить на стенде возможности нету, проверил подачей импульса 12В короткого, клапан не заклинивший. Как бы по всем симптомам компрессор, но беда в том, что при замене на другой, б/у компрессор, симптомы одинаковые. Вот и хочу спросить, может что еще проверить нужно, может я чего не доглядел?

Здесь можно по подробнее, подключил и дальше куда? Делать резет сразу или там так же есть возможность вычитать пин и потом резет? Или там есть возможность сделать блок по привязку?

Важные слова, когда нет проблем. В том то и дело, что не могу решить проблему. При резете оп-ком висит, ну или блок висит. На столе чем можно вычитать PSG16? Может перезалить флеш? Ну или сделать под привязку. Есть у кого мануал по этому блоку? Буду очень благодарен.

Доброго всем дня. Банкет продолжается, сегодня пробовали работать с FVDI Abrites , пин в моторном 0000, но при резете моторного - пишет, что-то типа не правильно запрограмированный ключ. И сегодня, отвалился BCM, перестал выходить на связь. ОпельКом-ом пробовал делать резет, так же не принимает пин 0000. Может есть какие мысли по данному поводу? Буду очень благодарен за любые советы.

Спасибо. Будем пробовать. Вообщем моторный вычитать не получается. Привезли перезаписываемый чип, Его СИМ модуль воспринял, записал, но проблема все та же. В приборке висит ошибка В3899 Идентификатор окружения не заучен, в моторном все те же три P1614 - Неправильный транспондерный ключ (50) - Присутствует P1615 - Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем) (00) - Присутствует P1616 - Неправильный идентификатор CIM (модуля рулевой колонки) (00) - Присутствует При попытке сбросить эбу программа зависает. Да вот еще, я не могу изменить варианты конфигурации на авто был 007 и 01 а в этом СИМ 008 02. Коробку изменил на механику, запрограммировал, но результата нету. Может в этом причина.?

Спасибо. Будем пробовать.

Через ОБД?

Донор был отвязан. Я сделал все как в инструкции первый раз, потом переделал как Вы и говорите, привязал все блоки через родной пин. Вот что касается на поколение выше, тут брал с того что было в нормальном состоянии и у нормальных специалистов по разборке авто. VIN W0L0ZCF6921075995 Авто на механике. Касательно карпрога, спросил выше, есть ли подводные камни? Завтра так и сделаю. Буду пробовать читать моторный.

Сброс моторного не получился, он постоянно зависал. Не новый не старый пин не получилось полностью сбросить эбу. Можно ли подготовить моторный под привязку, типа чистый? По ходу можно carprog-om reset сделать можно. Есть у кого опыт?

Функция програм иммо Yes. В новом симе записал родной пин, а родной ключ в сим не пишется. Новый транспондер, чистый, поможет? Может проблема в транспондерах. Можно ли привязать ключ от другого авто, думаю нет. А вот почему не вяжется родной к новому сим блоку, вот тут вопрос.

заменил во всех блоках пин на старый и в cim то же. пытаюсь вязать старый ключ, не вяжет, новый вяжет, но эффект тот же. и не могу сбросить моторный, зависает. в дампе приборки ключи есть? может сделать новый транспондер? ,

Я везде прописал новый пин (тот который шел с новым CIM) и ключ привязал, тот который шел с новым CIM. Старый ключ не вязался ни как. Теперь что бы переписать пин, нужно начать со сброса CIM модуля? Правильно? И только потом менять во всех остальных блоках пин?

Привез другой CIM модуль, вычитал пин, произвел все необходимые процедуры, начиная с Сконфигурируйте CAN-High, Low и Middle конфигурации и закончил Программируйте Защитный Код в следующие устройствах. Все блоки приняли новый пин, ключ был с вновь привезенным CIM модулем, привязался, но на приборке висит замочек и ошибка В3902 Неверный индентификатор иммо. и в параметрах (не введен защитный код). Вопрос, по мануалу, мне не понятно, пин нужно менять во всех блоках на тот который в новом CIM, или в новом CIM сменить пин? Вообщем что-то не то делаю и не пойму что. И в моторном почему-то ошибки P1614 - Неправильный транспондерный ключ (50) - Присутствует P1615 - Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем) (00) - Присутствует P1616 - Неправильный идентификатор CIM (модуля рулевой колонки) (00) - Присутствует и не удаляются

Родной СИМ на моте. На связь выходит но не на долго, около минуты. Буду пробовать поставлю минут на 40-к.

Доброго дня. Очень нужна помощь. Ставлю с донора CIM модуль, тот который родной, умер в части CANшины. Вычитал с донорского блока дамп ( моторола 908AZ60) положил в IProg, файл определился как адекватный, вычитал и VIN и PIN, но при попытка программирования блок этот PIN не принимает. Ни чего не могу понять, что может мешать. Блок на связь выходит, но ошибка висит та же по CANшине. Ложу дамп. Проверьте пожалуйста может у кого есть другой калькулятор. VIN W0L0ZCF6838013961 у меня выдает 8352 eep.bin

Спросил в лс.

Положу программу TechSymbio и осциллограмму, может будут какие советы. В конце осцилки авто глохнет. TechSymbio_1.0.0.rar 2_5400199150199378035.lpgosc

Чем лучше?

Подскажите, есть в программе Chevrolet Malibu 2.5 бензин AcDelco E80 2014

Ни в бензиновом блоке, ни в газовом ошибок нет. В какой момент смотреть коррекции, если авто глохнет только в режиме "старт-стоп"?

Доброго дня. Автомобиль с непосредственным впрыском и функцией " старт стоп". Установлено ГБО Yota Direct+эмулятор ТНВД+эмулятор форсунок. Программа поддерживает функцию "старт стоп". Проблема в том, что при долгой езде в городском режиме, от 1-го часа, и чем чаще авто переходит в режим "старт стоп" (остановки на светофорах на перехрестках), при работе на газу, авто глохнет когда находится в режиме "старт стоп". Если отключить газ и проехать около 5-10ти минут на бензине, даже в режиме города, авто на некоторое время, примерно до часа перестает глохнуть, но потом снова начинает глохнуть. Когда авто начинает глохнуть, работая на газу, заводка происходит сразу на газу. В остальных всех режимах нареканий на работу авто нету, как на бензине так и на газу. Подскажите может, кто сталкивался с такой проблемой и есть ли решение?

Доброе время суток. Ищу электросхему управление двс. Сhevrolet suburban 6,5 V8 tdi 1996года