lonqlife

Для начала драйв - это не форум, а блог владельцев авто. Изучите терминологию. Как можно сравнивать дискуссии на форуме с монологом. Здесь каждый в той или иной степени имеет навыки в своей сфере авто-ремонта. Конечно форум не приветствует чайников с глупыми вопросами. Но если человек развивается и его вопросы тактичные и он не владелец, ему охотно помогают. На то он и форум. Если каждый по роду своего вопроса(темы) станет модератором, то и клиент(владелец) с таким же успехом будет модерировать и далеко не самым лучшим образом. В таком случае неразберихи будет ещё больше.

vvdi2 делает вроде как. Напишите пользователю "gluharenko" Должен помочь вам

Перекиньте еепром со старого физически и всё

можно сделать

Так любой можно привалить и Bosch не исключение.

Их наверно увалить только левой прошивкой (не родной) можно. А так я не припоминаю случаев рандомного увала...

крутит 2-3 сек. потом останавливается стартер, если не отпускать ключ, через 5 сек. снова начинает крутить 2-3сек. при этом не запуск, это имел ввиду ТС.

можно сделать

Первые нормы токсичности выхлопа появились в середине 80-х годов в Калифорнии, когда выяснилось, что Лос-Анджелес и Сан-Франциско задыхаются от смога. И сегодня законодательство этих штатов — самое суровое в мире в этом вопросе. Остальные подтягиваются. Во всей Европе, в Америке и Японии законодатели жмут на производителей автомобилей, заставляя их снижать вредные выбросы двигателей. Исполнение их требований становится все дороже и дороже. При этом среди автовладельцев упертых «зеленых» не так уж и много. Последние вообще считают машины злом и ездят на велосипедах и электричках. Остальные же считают удорожание техники неизбежным налогом, который надо заплатить, чтобы спать спокойно. За что же платим? Основными вредными веществами, которые выбрасывает автомобильный двигатель, являются угарный газ, оксиды азота и не сгоревшие углеводороды. Их выбросы на сегодня ограничены практически до нуля. Есть еще углекислый газ, но пока его принимают неизбежным злом, и избавиться от него, не перейдя на питание водородом, не удается. Поэтому пытаются сократить нормы выделения, но они жестко завязаны на расход топлива, а тот – на размеры и вес автомобиля. Первым под борьбу попал угарный газ. Автомобилисты со стажем помнят, как вдоль дорог стояли инспектора с газоанализаторами и проверяли старые советские машины на концентрацию СО в выхлопе. У нас это началось на десятка полтора лет позже, чем в Америке. А там первой реакцией на введение норм концентрации вредных веществ в выхлопе стала установка систем, подающих дополнительный воздух в выхлопную трубу. Подавалось это под соусом дожигания топлива на выпуске, но, по сути, было просто разведением для снижения концентрации СО. Законодатели это «просекли» и запретили. Пришлось заняться разработкой систем впрыска топлива, которые могли точнее регулировать процессы смесеобразования и исключать неполное сгорание. Потом появились катализаторы, которые довольно эффективно очищали выхлопные газы, оставляя только воду и углекислый газ. Для дизельных двигателей тогда все еще было относительно спокойно, ведь в их выхлопе нет угарного газа. Борьба пошла по нарастающей. С 2000 года в Европе появились нормы на оксиды азота и несгоревшие частицы. И здесь бензиновым моторам особых проблем не прибавилось, а вот у дизелистов они начались. Производители легковых дизелей используют рециркуляцию отработавших газов, или EGR. В этой системе часть отработавших газов охлаждается и направляется обратно на впуск. Там, смешиваясь с воздухом, они создают смесь, которая хуже пропускает фронт пламени при взрыве. Горение происходит медленнее, температура понижается, и окисление азота уменьшается. А кроме того, в смеси меньше концентрация кислорода и, следовательно, меньше вероятность встречи неиспользованного кислорода с азотом, что также уменьшает образование вредных веществ. Для двигателей Евро-4 возврат составляет около 10%, а для Евро-5 – до 30%. Преимущество EGR — в отсутствии дополнительных жидкостей. Следовательно, и цена всей системы, как при покупке, так и в процессе эксплуатации гораздо ниже. Но все не так просто… Снижение температуры снижает КПД, а значит, растет расход топлива. Еще одним препятствием стало качество топлива. Сера, которая содержится в солярке, тоже охотно вступает в реакцию с кислородом и образует оксид, который, растворяясь в воде, превращается в серную кислоту. Если эта кислота сразу вылетает на улицу, она портит окружающую среду, но не вредит двигателю. Но в случае возврата в цилиндры начинает разъедать все на своем пути. Особенно пока мотор не работает.

Бесплатно, подразумевается на свою машину. Не стыдно попросить среди коллег, но когда просят на клиентскую, а тут так и просят в основном, то это называется сами в курсе как. P.S. Надеюсь правила темы вскоре переделаются именно в таком формате.

Такие вещи бесплатно не просят.

Если вы внимательно почитаете, то давление у ТС отображается адекватно и никак на порванную трубку или перегоревшую не походит.

Это подаётся после сажевого, а не перед ним. Пока не поздно, вам нужно обратиться к квалифицированным специалистам, которые выявят проблему и спасут ваш сажевый фильтр. Из описания вашего это не норма.

Друзья, ну человек пускай что хочет продаёт. Можно и сапоги поношенные, в которых дед войну прошёл. Кому какое дело, если ты не покупать зашёл.

HW: 9666912580 SW: 9666912580 SW upg.: 9691719180 По этим данным есть много вариантов, даже на форуме тут !!! ЖМИ !!! Нужно искать по T6C1HA03_DELIV_3_X7CBAM6_163gGSI3_PRESEL1_121212 Я обрыл всё, даже за деньги нигде нету.

Какие компоненты вы собираетесь заменить? Хотелось бы узнать ваше видение тюнинга. Особенно какой компонент даст прибавку 45 нм. на атмо моторе без фазовращателей и прочих изменений фаз газораспределения.

Вы что прикалываетесь, на этом махровом ведрилове +32 силы. Эта табличка на каких "оленей" рассчитана? 45 нм на атмо моторе - вы серьёзно???

Посмотри на свою репутацию и сообщения в этой теме и найди, где ты это предложил. Ну а потом представь, какой вменяемый человек будет с тобой сотрудничать.

Вам приснилось)

🤣 как быстро все слились)))

он у вас есть? CMD

Вы молодец. Под паролем точно никому не пригодиться. В этом ваша ошибка.

Вроде для адекватных людей утилитка полезная, но будут её пользовать всякие шиночиперы, чтоб складчину проверять там можно залить или нет. А так да, кому-то в реальности может и поможет. Но тут хороша поговорка - не делай добра и не получишь зла) Вот вроде с благой целью многое, а в итоге получаем демпинг, упрощение жизни всяким катализаторо-удалителям и прочее прочее прочее...

Это не показатель. Видел воочию такое. В кипятке держит, на машине каким-то образом нет. В вашем случае антифриз в масле, значит проблема не в нём + проверка герметичности ГБЦ, проверка плоскости блока цилиндров производилась? + Трещина в блоке цилиндров нельзя исключать!