lonqlife

https://carmasters.org/topic/11-запрос-заводских-прошивок-ecu/page/342/?tab=comments#comment-733121 есть соответствующая тема

обращайтесь

Возможно на всех есть решение с отключением всех разъёмов, без аварийного, в л.с.

Я думаю это не твоё дело, где и как я зарабатываю и чем живу. Я в ваш карман не лезу и не обсуждаю.

Ну так же 2080 это некорректный сигнал, первые две по обрыву или замыканию. Я такие вопросы остро воспринимаю, потому похоже преднамеренный стёб) как буд-то в гугле забанили

Ну если вы специалист, то вопросы глупые, вы и так должны знать, если решили устроить экзамен, то это ещё глупее. P2080 ошибка по датчику температуры перед сажевым

тот который перед турбиной температуру измеряет.

На системе Bosch, как бы да, а вот транзит с sid208 на Сименс топливной, горит поршень на ура при неисправной форсунке, именно этот датчик спасает от програра, срезая топливо по черезмерной температуре. Таких случаев было несколько. А так в принципе он нужен как предохранитель на всякий случай, если есть желание его оставить.

там еще через некоторое время может сработать такой баг, что обороты будут в 1500 ограничены. Переливка еепром в стоковый помогает, но можно решить в софте.

Да подавись ты своими деньгами) На здоровье как говорится)

забыл указать, какой религии и вероисповедания.

неее....там не страны, там "диагноз" головного мозга)

Могу сделать, оплата PayPal А кто вам это делал? максимально идиотское решение

Платно можно подготовить для клона. OTP не перезаписывается, эта область записана один раз на заводе.

LIN по генератору везде и всегда идёт с моторного

Мотор может стукнуть, а давка ещё будет и ничего не засветиться, вы об этом не думали? У меня в БМВ застучал мотор дизельный, так давка загорелась только тогда, когда вкладыш стал отсутствовать на своём месте, спустя 5км пробега на стучащем моторе. Причины деградации и разрушения, не всегда давление. Иногда перегрев масла и срыв масляного клина дают начало постепенному разрушению подшипников скольжения, что и успешно происходит в 651 моторах Мерседес, по причине забитых теплообменников.

в СНГ до лампочки, покупай что хочешь и как хочешь. Хоть КЕСС, хоть CMD, и др. как физ.лицо

так вот и отпишите тогда тут, в чем причина была. И будет видно кто где был прав или не прав.

SEAT ALTEA 1600 105HP Engine Code: CAYC ECU Brand: CONTINENTAL ECU Model: PCR 2.1 SW Upgrade: 03L997558A_9982 A16_36AE.zip

Могу сделать в bin если нужно

Здесь скорее всего в другом причина, наддув был бы скорее всего в любом случае. Любопытно что в итоге окажется

Если нет топлива, то при малом впрыске, нет запроса наддува, и если впрыск действительно очень мал, не будет раскручиваться турбина, вне зависимости от положения геометрии. Если же они уже полезли в софт, то пускай бы сделали чёрный туман сзади, но хотя-бы знали, что проблема не в топливе. P.S. Начальное положение, полностью затянутое проверялось? визуально регулировалось на стенде или на глаз турбинщиками. Если открутились винты крепящие геометрию внутри корпуса, лопатки цепляются в них и максимальное положение, это процентов 30-40 от действительных 100...даже если вы подключите вакуум напрямую

а в запросе и факте какая цикловая максимальная в нагрузке, при наддуве и прочем? сколько мг максимально наливается. Если бы вы что-то накрутили, она бы задымила, нет дыма = нет топлива.

если бы было топливо, то и мощность так-же. Мистики здесь нету.

без маф на аварийке в 500мг на ход не поедет. Могу сделать 1000мг на ход в аварийной карте, тогда поедет. Кидайте прошивку. P.S. по мапу она не считает, только по воздуху.