sirgun0909

Ооочень странно... Скинь фулл, который вычитал. Обратно пробовал его же заливать по БДМ?

т.е. вычитывал по обд, затем уже пробовал бдм?

На столе то тоже на связь не выходит? Как определил, что блок помер?

Похоже. Замерь на стабилизаторе на каком-нибудь, на драйвере на любом - давно же уже написано было. Возьми паяльник в руки и пропаяй все, что видишь. Мультиметром то на проводах проверял?

Что, прошивку на стенде замеряли, не заливая в блок??? Тюнеры, мля... Ладно, а теперь по делу - ищите сток под запись по обд, Скорее всего должно быть 496kb. В личку скинул Е2.

Так же просадка идет в диагнозе? Кинь провод напрямую от любого нормального плюса, вольтметр подцепи. Ну что уж, каждый шаг нужно подсказывать??? Проблема то ясна! Дело в малом остается!

Скиньте, что вычитали, и что нужно сделать Не запишите ни тем, ни тем, если кесс иденты не отдает. Ищите родной сток, с правильным размером. На его основе делайте тюн и пишите ПЦМ

Не дроч..те судьбу, Пишите нормальным оборудованием. ПЦМ на ура эти блоки пишет. Кессом и к-такгом конечно не завалите, но и с записью проблемы бывают частнько. После 2-го такого блока взям ПЦМ и проблем не имею. По данному случаю - сделаный тюн не запишется. Пробовали сток со своими идентами заливать кессом? Пишет? 496kb?

В личке ссылка. Пойди от обратного - прозванивай от предохранителей, которые идут на ЭБУ. Основное питание, неотключаемый "+" - ДОЛЖЕН БЫТЬ! В конце концов - найди провод на заведенном двигателе, где есть "+", и какой из них просаживаться будет. Со снятыми разьемами блока и включеным зажиганием найди его - возможно этот "+" и попадется.

Ну дык и сними разьемы с ЭБУ, да посмотри, где при ВЫключеном зажигании "+" висит, минусы скорее всего черные. Проверяй и то и то. Но больше похоже на +, т.к. масса явно не одна идет на блок. И схемы не понадобятся. Если с проводами все норм - разбирай блок, смотри пайку, особенно по разьемам. Да и так не помешало бы разобрать - на силовом диоде на входе "+" как вызвонишь - он и будет основным, да и масса там же вызвонится... Много раз такой метод спасал, в случае, если схемы нет под рукой. И забудь на время про главное реле - оно тут ни при чем. Питание на мозг идет отдельное, основное. А ГР включается уже после включения зажигания, уже мозгом. И по сути должно висеть на отдельном питании. В момент пропадания основного питания ЭБУ как раз и загорается гирлянда, и начинает пропадать управление на ГР, бензонасос и т.п.... Сканером, в параметрах напряжения как раз и отображается напряжение ОСНОВНОГО питания, а не после ГР.

Разберите блок - все увидите. Перепад температур и вибрация делают свое дело, есть контакт, нет контакта... Как то так. Обычно эти блоки так и помирают. В резерве лежат на подмену больше десятка таких блоков, все подписаны - где заслонка, где ДПКВ или ДПКВ, где потеря связи с блоком охлаждения и пр...

Основное питание надо смотреть, а не после главного реле. Если есть чем подключиться - посмотри напряжение в блоке во время возникновения проблем

Ключик попробуй положить заново - должна сама лечь

Спасибо, поиском эту тему не нашел. Думаю - как раз мой случай! Будем пробовать

Спасибо, за подсказку к кому обратиться, но почему у меня тогда так? До вчерашнего дня везло. С этим еще покопаюсь.

Ок, спасибо, будем озадачивать клиента. До завтра ещё подожду, может кто с прошивкой поможет. Хотя сомневаюсь.

Ну... Одисом уже поднимал и рейки и ещё чего то с такими же ошибками. Вот и интересуюсь - был ли у кого подобный опыт. Именно по этому блоку

Всем добра! Привезли на эвакуаторе. Предистория такова - хозяин приехал домой, заглушил - машина не закрылась с ключа - бросил и пошел домой. Утром - севший в ноль аккум. Сняли, подзарядили, поставили - полный ноль. В общем утонул под водительским сиденьем бодик. Разобрал, почистил - начал выходить на связь. Пара переходов по слоям платы прогнили - восстановил. Машина ожила, стало включаться зажигание, на табло ключик моргает. Старта нет. В комплекте 2 ключа, оба живые. По дампу - ПИН, ВИН читаемы, три ключа записаны. В 05 блоке ошибка - неисправность блока управления. В остальных - не мешающие запуску ошибки. Есть новый ключ в запас. Пробовал записать - блок уходит в защиту на 20 минут. Насколько я понял - sgo под ОДИС не реально найти перешить? HW: 4E0 907 181 SW; 4E0 910 131 - 0200 Смысл есть возиться с блоком, или сразу искать другой? Ну да. И содержимое прилагаю - если есть у кого возможность проверить - проверьте пожалуйста! Пин 59**0? a8_93c86_4e0907181.bin

А вот когда на стенде посмотришь на свечи по давлением 6-8-10-12-14 - тогда и поймешь, откуда пропуски, что такое некачественные (скорее всего поддельные) свечи и зачем их прогонять на стенде перед установкой. Жил в Якутии, и в парочке магазинов в свое время свечи брали на обмен, если клиента не устраивали (без следов установки естественно) - настолько были уверены в качестве. Обычные свечи держали до 10 бар - одна из 10. Иридиевые - одна из 10 не проходила давление в 12 бар, некоторые и до 16 выдерживали. Так что смысл в сей работе есть!

Уважаемые модеры! Просьба файлик удалить. Впредь таких ошибок повторять не буду!

Привет! Проверь мой вариант, или мне можно тоже в личку, для сравнения. Смущает отсутствие ВИНа в кальке...

Забирай Чем писать будешь?

Вроде решений нет, не прав? Хотя тоже в этом направлении склоняюсь. Была похожая ситуевина со свежей Тиидой - в блоке (хоть убей - не вспомню в каком!!! :))) На стабилизатор 5В при включении зажигания медленно просаживалось питание. Нашел в жгуте под аккумулятором желтый провод, в нем как иголкой ткнуто - и зелень пошла, сгнил провод. Жгут с завода не разматывался, хозяин у авто один. Ключи были на месте, ошибки висели такие же - 1610,1614. Может похожий вариант? Питание на антену не проверял в момент запуска? Насчет того, что заводится - да, после ввода правильного пина дает завести, и ключи показывает, что легли.

В крайний раз человек еще и денег просил на развитие, да на оборудование... Ни в чей огород камень бросить не хочется, но пара таких учеников у моих знакомых уже убегали вместе с оборудованием. Причем последний раз - в первый же день...

Попробуй 0003 или 3000