sirgun0909

Вот тут - хз... 71й должен взять, к-такг вроде до 14го года Tprot берет

К-Тагом такой блок сегодня делал, все норм должно быть, 427 протокол Год то какой? Читал-писал, тоже х..ню залили...

Всем спасибо, тема закрыта! longlife благодарю за калибровку!

Садись, двойка...🤣

Спасибо! Как раз фулл, калибры были. О результатах отпишусь.

Готов рассмотреть, все равно нужно будет. Все вырезано и заглушено уже Жду предложения в личку

Доброго всем времени! Разыскивается сток. Предыдущие шиночиповщики залили хз что... Авто не едет, коптит как паровоз, ошибок нет. Одис записывать отказался. Записывали, видимо, по ОБД или на столе, т.к. блок не скрывался, но, скорее всего вытаскивался - видно следы Одис видит 4 попытки программирования. Считанное прилагаю. VW_MultivanT5_EDC17CP20TPROT(K-Tag_protocol427)_smoke.MPC

Зачем ждать? Если человек не будет делать ошибок - он никогда не узнает, как нужно делать правильно! Читайте, молодой человек, читайте! Штудируйте по 500-700 страниц на профильных форумах. Давным давно все расписано! Никто на блюдечке с голубой каемочкой преподносить ничего не будет...

Подниму - 8 000р.

Продано!

Не разбирал? Не смотрел? Попадалось и такое...

Ну это все понятно, это я знаю... Каким образом она глюканула при выключеном зажигании - вот вопрос

А подробнее? В общем - авто сегодня отдам, пусть покатаются. Тему пока не закрываю. Если в течении недели не приедет - отпишусь и закрою.

Нашел сразу - стартер (тоже забыл написать), он крутил изначально, в принципе. Условия/алгоритм ухода в этот режим какой? Сейчас с утра приехал - все работает, заводится. Ночь простояла на сигналке в боксе

Изначально смотрел Скандоком, т.к. лексия на древнем буке без аккума, не было желания тащить провода и ждать загрузки и пр.... В общем - по быстрому. Сейчас все как в сказке все работает, ошибка была только в подушках - потеря связи Забыл написать - дисплей сверху вообще не работал, на приборке половина не горела, щелчки в рычаге АКП, зажигание само выключалось примерно через минуту, до передергивания ключа Очень похоже на потерю питания - пробежался по жгутам - все норм, скруток нет, сигналка стоит, но поставлена неплохо

Ошибка потери связи с иммо. Бодик на связь не выходил. Моторный заблокирован, запуск запрещен. Смотрите выше, все постарался расписать - связь была с моторным и АКПП

Всем доброго времени! Притащили на лямке. Барышня утром заглушила, приехав на работу, вечером не завелась. На связь выходил моторный и коробка, в моторном P1612. Естественно - первым делом полез в БСИ. Разобрал, осмотрел - все ок, трещин не видно, холодной пайки тоже, блок девственно чистый, не вскрывался. Ставлю - завелась. Пол-дня уже стоит - хоть бы что - заводится. Подергал провода, пошевелил разьемы - все нормально. На связь все блоки выходят, ошибок нигде нет. Вопрос спецам по данной марке - есть распространенные косяки на этих авто? Куда глянуть? Не охота отдавать авто с неизвестной причиной неисправности, т.к. не люблю, когда клиент опять возвращается... VIN - VF7FCKFVE26775788

Пробуй обнулить все. Ложишь ключи, потом синхра иммо, и все остальное, включая SRS (!), в последнюю очередь - моторник. На столе - хз, а на авто вроде как так, если ничего не забыл. Под НГ такую делал, но про моторник, что в последнюю очередь - помню! Если ключи те же, то все должно быть ок!

ОРИГИНАЛ смотри! Я так понимаю на панельку патриотовскую позарился? Бюджетно - никак. MDFlasher еще их делает

+100500 Почти во всех случаях стараюсь снимать и всткрывать - фулл в коллекцию! (снимать всегда есть кому ). Калибрами тяжело обратно блок поднять... Да и вообще - сливаю все со всего, что попадает ко мне на стол - авось пригодится, не мне, так кому-нибудь!

Да нет... Абритисом проще будет...

Мотя там... Попадались такие 5 минут и готово

Вопрос решен. Косяк калибровщиков, которые делали предыдущему хозяину - признались сами. Новые калибры залиты - проблема исчезла.

Клиент уехал, будет не раньше середины/конца следующей недели. До этого момента хочу наковырять хоть какое то решение, хоть начать с чего то... Тоже, изначально, подозрение на кривой тюн.

Всем доброго времени! X5 E70 2010, N63B44 TwinTurbo. Авто куплена с данной проблемой. Город/трасса, чаще - трасса, при интенсивной нагрузке появляются ошибки: 310B - Регулировка давления наддува 2, достоверность; следом, в течении 5-7 секунд, если не скинуть газ: 30FE - Регулировка давления наддува, слишком высокое давление наддува 3100 - Регулировка давления наддува, отключение Предыдущий хозяин говорит, что шили Е2+Тюн. Машина, для такого двигателя, едет, если сказать точнее - никак! Всяко бодрее должна бежать! Предполагаю - косяк в прошивке - перекрутили. ВИН, кстати, в моторном - не совпадает. По моторному ВИНу бьется X6 2009. В остальных блоках все сходится. Прошу проверить слитые Кессом калибровки/поделиться стоком. Ну или пнуть в нужном направлении. HW: 07644029 SW: 08671522 N63B44