sirgun0909

Тема закрыта. UCH заменен на б\у (все таки ОН залит был, диагноз поставлен верно). Машина отдана клиенту.

то же самое и у меня показывает. На столе то она на диагностику должна выходить? Или ее каном как то дополнительно запускать нужно?

Подкинул защелку с выдвинутым затвором и чистым еепромом - на 1 секунду питание на 2й пин приходит после принудительного включения зажигания (старк ~5сек). Затвор втянулся и на этом все, в таком состоянии и осталась... Подаю управление на реле в подкапотном - включается заслонка, бензонасос и прочее, на 5й пин защелки питание поступает. Лампа иммо загорается постоянно. Но щиток не оживает. Запуска нет. Щиток вообще участвует в этом чудо-алгоритме?

Хреново, что хозяин самодеятельностью занимался без диагностики. Отгнивший пин - CAN H до подкапотного блока - далеко не мелочь... А вот подкинуть с другой машины - донора тяжело найти, по этому и обратился за помощью после второго дня мытарства. Больше вагами и японией занимаюсь. Такие алгоритмы работы придумать - это видимо баба инженеру пару лет не давала... . Ща, через часик в гараж пойду и проверю питание на 2-м пине замка. Замок вчера вечерком обнулил под привязку, вытащил защелку.

Ок, спасибо, все буду пробовать завтра, заодно и еепром обнулю под привязку.

Дельный совет! Спасибо за алгоритм, завтра проверю! А усы? Это которые? Кардридер разбирал, там нет ничего похожего на фазу1. Тупо слот под карту, без микриков и другого физического контакта с картой, написал же... Это в положении руль заблокирован? Сейчас руль разблокирован. Какая именно? Вроде все управлением минусом повключал - все срабатывают, со всех питание выходит стабильное, без просадок (если вы про подгоревшие контакты в реле). Их там, если не ошибаюсь - 4?

Всем привет! Тема избитая, но... Не включается зажигание. На замок руля + не приходит (5 пин, желтый провод), замок в открытом состоянии. До меня хозяин купил замок, ему перешили все со старого, ничего не поменялось. В БСМе, в салоне, были подтеки, отгнил один пин, все промыто, пропаяно, восстановлено. В блоке управления питанием (под капотом) - все чисто и сухо, все реле проверены - все работают, при подаче "-" управления - включается зажигание, вентиляторы и прочее. 2 карты, обе машина видит. Кардридер разобран, осмотрен, в отличии от первой фазы уже нет никаких микриков. На щитке приборов лампа иммо медленно мограет в любом положении карты и кнопки. На кнопку старт-стоп все реагирует. При длительном удерживании кнопки запуска (5-7сек) - щелкает реле в БСМ, ничего не происходит, на щитке появляется надпись "извлеките карту". Включается центральная консоль, стеклоподьемники работают рывками, по 1й секунде. Жгут проводов вытащен из под капота в салон, размотан, проверен и прозвонен. По диагностике скандоком не выходит на связь моторник (само собой), SRS, усилитель руля и (!!!) на щитке приборов программа зависает, после того, как дернутся стрелки на щитке, при попытке соединения. Подкапотный блок, БСМ и АБС на связь выходят. Ошибок нет ни в одном блоке. В связи с вышеизложеным возникают вопросы, на которые не нахожу ответа даже после изучения схем: - За питание на замок отвечает предохранитель под капотом F18 (5A) - должно на нем питание быть постоянно? Или только после опроса карты БСМ кидает сигнал в подкапотный блок и тот подает питание и опрашивает замок руля, и далее...? - По схеме кан-шина идет с диагностического разьема на блок руля, затем в щиток. Если снимаю модуль блокировки замка, каким образом сканер ломится в щиток? Без замка со сканером и щитком происходит все то же самое... Прошу помочь советом или грубо пнуть в нужном направлении. Два дня уже убил на это убожество... Надеюсь инженеры рено помрут от икоты...

Всем привет! Помогите со схемами Mazda на двигатель LF-VD, 2.0 с непосредственным впрыском. Ставился на Atenza\Axela\Premacy\Biante\3\6 в период 2007-2012г. Правый руль. Свап на Mazda 6. Все перерыто, именно на этот двиг ничего нет... Сам двигатель снят с Mazda Atenza. Год и номер кузова неизвестен.

Извиняюсь, спасибо!

Тема закрыта. Блок поменян на БУ. Дамп ЕЕПРОМ совпадает, старый блок не ожил. Скорее всего сдох проц...

Норм! Фокус2 делал замену эбу. Притащили для 1.8 от 2шки. Пох, перешьем... Где, говорю, старые? НЕТУ! Потерял, на рыбалке... Бампер нашел, а мозги так где-то в луже и остались... И такое бывает...

Ручку водительскую то разбери, и посмотри - контакты прозваниваются относительно моторов? Там вроде все просто должно быть... Провода, да моторы.

Дык работал ведь, только через раз... Да и осцилограммы не радовали...

Блок поменян на б/у - все заработало авто доделано, свап завершен. Блок оставлен на з/части, будет время - разберу, вызвоню, посмотрю.... Датчики оба - Холла. Что внутрях в эбу - разбираться не стал, свободным временем не богат. Озадачил клиента на б/у-шный блок от Мазды6. Датчик распреда начал греться - тоже пошел под замену! Всему виной - рукожопость и скупость клиента! Подсоединять начал все сам, что он там натворил до меня - одному богу известно... Хотя записался на определенный день и пропал. Позвонил только через неделю, со словами "у меня не получилось..."

Доброго времени суток! Passat B6, 2006г, блок управления стояночного тормоза 3C0 907 801 B. Клиент приехал с горящим индикатором. Везде - потеря связи с блоком "ручника". На связь не выходил. Одис-инж. соединился, прошил. Начал выходить на связь, отдавать иденты. Индикация на приборке потухла, кнопка "ручника" не горит и бездействует. Все остальное: базовые установки, ошибки и пр. - "Не поддерживается блоком" Остальные блоки (моторник, приборка, АБС, гетвэй) так и не видят с ним связи, ошибки висят. Блок выдернут, разобран, проводка и питание проверено. Поменян TLE6250G - толку ноль! На борту HC908AZ60ACFU 1L87J, вычитан ЕЕПРОМ 1кб. Может завалялся у кого сей подобный? Смущает пустая первая половина... Еще есть PIC 18.... - дальше не видно, сверху заводской маркировки - еще штампик... Ну скорее всего тоже залоченая... ЗЫ: количество попыток прошивки - видит, завершенных - 0. То есть одис все таки не дописывает до конца... ручник_B6.bin

Мазда6 2006-2010 (вроде) должен быть один-в один. завтра, если время будет - распаяю. Есть родной блок, но сомневаюсь, что там есть такой драйвер. Там по схеме питание датчиков идет не с блока, а с главного реле...

Спасибо, первый вразумительный ответ, подтверждающий мою теорию. Все таки блок распаивать... От праворукой МПВ хозяева вряд ли найдут моторник....

написал же... нет... Давно бы уже и кинул соплю. На старых мозгах питание с главного реле идет, здесь с моторника даже при отключенных обоих датчиках - теряется 0,5 - 1В. Эти 2 пина больше ничего не запитывают - только питание датчиков. Все остальные выхода - соответствуют B+, 5В не просажено - 4,97 на питание педали. При подключенном ДПКВ тыкаю контролькой в питание датчика - включается бнзонасос и ЕГР, при вкл/выкл датчике контролькой в сигнальный провод - тоже самое.

Всем привет! Требуется консультация! Начну с начала. CX-7 2008г, свап двигателя с 2,3 D4 Turbo на простой атмосферник L3 от праворукой MPV 2006г. Сделано все по фэн-шую, все перепиновано, ключики и карты вложены в новый моторник. Проблема - моторник не видит вращение двигателя. Датчики поменяны, насос при старте запускается. Ошибок нет. После тщательного обследования выяснилось - опорное напряжение датчиков, при замере, ниже на 1-1,5в, при подключении контрольки просаживается до 7-7,5в. Питание на датчики идет с ЭБУ, питание датчиков не параллельно, т.е. с разных источников в ЭБУ. Моторник разобран, внутри, визуально, все цело, но это под крышкой. Все самое вкусное - после распайки разьемов (120пин). Пока не полез туда... За управление питанием отвечает драйвер/ключ или может еще что? Кто подскажет по моей проблеме? Авто в работе уже неделю, пора бы и отдать уже... ЗЫ: питание на датчики подкидывал отдельно - пох...

Пробовал... Не прокатило. Есть такой кальк...

Всем привет! Пожалуйста, помогите с пином Альмера N16 2004г, 93с66 прилагаю. Заранее благодарен! bcm_almera_93c66.BIN

WinCalc

кальков море, тем более по тойотам. Нового ничего не придумали

Читал такое, но не про лаунч... Говорят от китайских сканеров и подобного бывает... Но тут никто ничего не трогал, человек вечером машину заглушил - утром не завелся. Сейчас уже дома, клемму снял, завтра приеду на работу - отпишусь, надеюсь поможет. А то танец с бубном уже достал

Пригнали Almer-у, 2004г QG15 с ошибками: p1610, p1614. Имеем MPV-100, ScanDoc. Прописали ключик, все ОК. Машина не заводится - искра есть, импульсы на инжектора есть, стартер крутит, насос качает... Проводка и предохранители прозвонены! Накачку усилителя проверил катушкой со светодиодом - одна короткая вспышка после включения зажигания. СД иммо - загорается через 3 сек. после включения зажигания (??? - так должно быть?). Усилитель разобран, пропаян - все ОК, антену прозвонил - 18,6Ом. Без изменений... Ошибки удаляются после привязки ключей. После 5-7 попыток запуска вылазит p1614 - нет связи иммо<->моторник, еще через 2-3 попытки - p1610 - иммо в блоке. В прошлом году на этой машине привязывали ЭБУ с ключами, после замены ЭБУ. В общем - день на смарку, я в ступоре... Есть варианты у кого???