Снимать тунель. Расположение быстрее всего как на фьюжене под подлокотником. В крайнкм случае как на фокусе под кулисой

Что мешает поставить 2.2?

Это что попытка вирусов подкинуть? Неужели сложно в правильном формате выложить?

Это не проц это контроллер питания и кана в нем нет мозгов, нечто похожее стоит у свежих фольцвагенов мозгах двигателя. Если найти новый то можно тупо махнуть и блок оживет, и ничего перепрошивать ненужно.

Я тоже изначально пошел по такому алгоритму, но потом вывел блок эбу на столе на диагностику.... связь пошла а на машине куй, после у меня как у топик стартера с большой отключенной фишкой моторник пошел на связь. Я отключил все что легко доступно из датчиков на моторе и подключил как положенно моторник... и о чудо он вышел на связь на машине! Подключая по очереди датчики я вычислил что сломан датчик давления топлива на рейке.

Я тоже изначально пошел по такому алгоритму, но потом вывел блок эбу на столе на диагностику.... связь пошла а на машине куй, после у меня как у топик стартера с большой отключенной фишкой моторник пошел на связь. Я отключил все что легко доступно из датчиков на моторе и подключил как положенно моторник... и о чудо он вышел на связь на машине! Подключая по очереди датчики я вычислил что сломан датчик давления топлива на рейке.

У меня подобная хрень была тоже на мазде, датчик давления в топливной рейке засаживал 5в

Непонятно какой мотор, какой клапан, какая ошибка?! Накуя сразу лезть в дроссель, адаптацию после чистки делали, если делали то чем?

Так Ты-же начал оценивать кто тут "специалист"! А сам путаешся в паралельной передаче данных и последовательной, да и обьемы информации явно не смущают.

Я пердолю...... К такому специалисту не то что машину давать на ремонт нельзя а даже к таксофону подпускать не стоит....... P.S. Не смущает количество выводов у EEPROM и FLASH?

25640 это ни как не флеш а EEPROM! И если Ты не понимаеш отличия то не-й тут сказки рассказывать, про неправильные советы напиши честно криво записалась ФЛЕШ кривым китайским программатором.

А можно поподробнее про флеш? Как называется она например в данном блоке?

Это до создания темы нужно было сделать Зачем? В джеме хранится конфигурация всех блоков. Форскан все откатывает до того что хранится в джем без проблем. Именно это и назыаается ас-буилд... Проще так поясню. Если тупо в самом дампе блока подушек пытаться править конфиг то машина может его отторгнуть так как в джеме записаны конфигурации всех блоков. Править нужно и в блоке и в джеме ну или как минимум в джеме. P.S. Джем это GEM или BCM, а ни как не "повидло"

Так у вас же есть ответы на все вопросы Для уверенности осталось вернуть сток и посмотреть пройдут глюки или нет.

Порще взять UCDS, но естли всеже есть желание занятся сексом то у Гугла нужно спрашивать правильно "ford as-built data editor" но поаккуратнее там с циферками а то секс может закончиться гемороем.

Я делал уже 3 болта, и 2 из них без фреона включались и ездили. А вот без лхлаждающей нифига.

Все конечно чудно, только не до конца понятно почему не заводился?

Просто интересно как выше перечисленные параметры влияют на показания тахометра и индикацию генератора?

Если-бы было неправильное давление топлива или лямбда, это бы сказалось на цвете свечей. Тут что-то в механике, но все на месте со слов топикстартера.

Старые свечи какого цвета?

Если там батарея основная села ниже положенного минимума, или повреждена, то это еще мало.....

Даже интересно стало что из этого получится...... Плюсану за честный ответ.....

Выше писали что ни климат ни подушки на запуск не влияют...... А глобал тис тоже интересно, но через какой адаптер?

В реалии если все собрать назад как положено то после подключения ВВБ все работает как положено, и достаточно просто ланчем ошибки потереть.

При этих ошибках онлайн нужен только если все ремонтные процедуры по высоковольтной батарее не помогли, и только для обновления ПО. А так как обычно привозят битки с текущей охлаждайкой, с внутренними повреждениями батареи и пожеваной изоляцией на высоковольтных проводах, то онлайн нах не нужен.