Sl_

Странно, обычно, на входе в блок предохранителей провода и буферная резинка, внутри герметиком намазаны. Потом сверху изолентой замотано. Иначе будет течь.

И по центру, несколько реле вентилятора радиатора тоже глянь, чтоб потом снова не разбирать. Туда часто вода попадает.

На них подходит несколько блоков климы. Некоторые заслонки только до половины поворачивают. Может блок меняли? Если установить температуру на максимум, тепло идёт?

Всетакки не мешает проверить вакуум и за одно как ходит шток турбины. Возможно слабая производительность вакуумного насоса.

В блоке ABS посмотреть состояние концевиков педали тормоза. Еще не мншало бы заглянуть, что происходит, в жгуте под АКБ. Там часто гофрой провода режет.

Там, прямо в меню, опция адаптации есть. Покрутить руль право лево до упора, проехать, по прямой. Запустить адаптацию. Логин 40168.

Так и не написали, циркуляционный насос качает? С ними постоянно проблемы. Попадает вода, сгнивает плата, а печка видит ток, при включении помпы и ошибок нет. И так пока в печке плата не сгорит.

Если сгорают две лампы, на стопы, висит ошибка по кнопке педали тормоза. Может не пропасть мощность. Если хоть одна лампа загорается (в правом или левом фонаре) на ограничение мощности не влияет. На авто с АКПП есть процедура адаптации педали газа, вряд ли поможет, но как метод, исключить.

Тогда как, по диагностике, видно нагрузка, напряжение, температура, обороты, ток, и еще куча параметров генератора. Может по году выпуска отличия есть. Сне в основном с конца 2015 Ниссан ы попадаются.

По заводу заданное минимальное напряжение бортовой сети 12.1V. Акумы помирают через 2-3года. В движении напряжение может меняться, если авто думает, что аккумулятор заряжен то где-то 12.9... 13.4V Если в движении отпустить педаль газа, не выключая передачу, напряжение должно подниматься до 14.5... 14.8V. Попробуйте отключить LIN от генератора.если поможет, настраивать USM.

Этому генератору достаточно массы, клеммы 30 и обороты. Он стабильно выдает 14.5V. Без подключения LIN.

Еще гляньте настройки генератора. Задаётся минимальное напряжение. Так же можно отключить "умную зарядку" программно. Если напруга продолжит меняться, как попало. Ремонтировать генератор.

Снимите с датчика тока АКБ разъём и посмотрите, что будет с зарядкой.

Если сильно забит, лучше промыть. Химия , для промывки, стоит совсем немного. Но реально помогает.

А двигатель был прогрет до рабочей температуры? Если нет то и регенерация не пойдет. Если запустить регенерацию другими сканерами делает вид, что запущена регенерация но обороты не поднимаются. Прожиг не идет.

Следующий этап, проверить провода, токи на вентиляторы не малые. Могло поплавить изоляцию, в результате где то появился дополнительный плюс.

Когда нет полной картины неисправности, не стоит так радикально подходить к ремонту. Может регулятор, в генераторе сдох. Поэтому нет обмена и горит значок на панели. Генератор, без LIN заряд давать будет, достаточно плюс минус и обороты. Или что-нибудь еще, что на LIN сидит. И шину сажает. Отключить все. Оставить только генератор. X-diag нормально читает. В ECM глянуть параметры генератора на заглушённом авто. Хотя бы температуру генератора. Потом в новом ECM .Будет понятнее, с какой стороны неисправность.

Было подобное, только буксировали с заведенным двигателем около 4 часов. Прожечь получилось только в движении. Золы ка то многовато, количество рассчитывается после регенерации. Так что сажевый фильтр уже был забит. Делайте адаптацию по золе ноль, и на тассу прожигать.

Возможно отгорела одна из масс, на блок управления, вследствие чего в мозгах сгорело несколько защитных диодов, или еще чего-то по питанию.

Может повезло и ECM целый а шину замкнуло одним из датчиков. В блоке USM посмотрите, что доступно из фактических параметров. Что на самой шине, сигнал смотрели?

Как сказать, если конденсатор пробило, может очень даже помочь. Был блок, в ремонте, развалился варистор, на 27 вольт. После проверки всего, что можно, толка не было. Решил варистор заменить и все глюки, с блоком исчезли. И еще, китайские конденсаторы, пробиваются на раз, даже в цепи 5 вольт. Так что, лучше с донорской платы добыть. Надёжней будет.

Скорее всего такой же, как запаян возле резисторов 512, 223 и 474,223. Цепь подавления помех.

Через ECU tweaker можно задать любую конфигурацию генератора, любое напряжение, метод зарядки акб ёмкость акб. Доступно очень много настроек. Если LIN в ECU отгорел и нет возможности ремонтировать, сможете отключить программно.

Попробуй ECU tweaker, возможно получится откличить. Elm адаптер найти не проблема.

На первом контакте, 6 контрактного разъёма Webasto должен быть провод. Если там заглушка, телестарта нет. Блок телестарта, штатный, вроде сзади, возле антенного модуля. Под потолком. От него идет антена кьоковому заднему стеклу. Но может быть и в другом месте.