Sl_

Термин "rotated" (повернутая) означает альтернативную схему расположения выводов, которая отличается от стандартной. Надо додуматься скачать PDF на микросхему и посмотреть pinout.

Очень интересно, 🤕 У нее три вида распиновки. Смотри на какой ноге масса, дальше качай PDF. Все станет понятно.

Обороты видит? Под клапаном егр перетирает жгут и сигнальный провод дпкв пропадает. Ошибок не будет. Пока 170 бар не накачает, форсунки не откроются.

SGW отключить, покупаете красный кабель, будет доступна диагностика и адаптация. SGW справа, за бардачком, на трех винтах. Масло 5.9л.

Проверить сопротивление пьезо элемента форсунок, на горячую. Иногда слишком низкое сопротивление. Отключите разъем только от 2-й форсунки. Попробуйте завести. Если ошибка сменится на индивидуальную по 2-й форсунке (P0202), а по группе «B» пропадет — виновата 2-я форсунка. Повторите то же самое для 3-й. И конечно же нарезанные гофрой провода, в жгуте, от кузова до двигателя. Это постоянная, проблема. Иногда, резинкой подушки мкп, протирает жгут.

Что именно неисправно? P241D одна не появляется. Какие коды неисправности ещё есть?

https://carmasters.org/topic/60254-webasto-thermo-top-c/

Может быть ещё датчик температуры масла, двухтактный. На ГБЦ, за трубой ЕГР, или впереди, на блоке, возле ролика приводного ремня. Какой код двигателя? * двухконтактный.

Датчик G8 есть? Обычно из-за него ограничение мощности.

На сколько помню, все датчики ОГ, на этом авто одинаковые по сопротивлению. Термоэлемент керамика, с резистором, закрыта колпачком с отверстиями. Сопротивление на холодную, около 200-240 Ом. При нагревании около 600 Ом. И более. Если установить новый тип датчика, который без отверстий, на холодную температура норм, при прогреве в минус идет. Пробовали эмулятор из резисторов делать?

Сбоку, на корпусе АКБ, есть метки уровня. Если корпус не прозрачный, можно поставить на холоде, потом занести в тепло. По уровню электролита, снаружи корпуса появится конденсат.

Берите тестер и прозванивайте цепь защиты на обрыв. Рассоединить разъём, проверить сопротивление HVIL, на каждом разъёме. Если обрыв, будет ясно , с какой стороны и дальше по схеме смотреть, до следующего соединения. Не забудьте батарею отключить.

Пока генератор ничего не вырабатывает, на L обычно масса или около. Если на L появляется 12в что то генерит. Похоже на обрыв диода или отсутствие массы на задней крышке генератора. Берите лампу, от фары, АКБ и звоните диодный мост. Тестер не всегда подходит. Гляньте сигнал, на вход регулятора, виньтик, в углу генератора. Тогда распаивать не придётся, все видно будет.

Если нет зарядки, лампа АКБ снова загорится, не сразу. И еще поднимутся обороты. Масса есть, иначе бы стартер не крутил мотор. На силовой клемме генератора В+, проверить наличие напряжения АКБ. ПОД НАГРУЗКОЙ, лампой 40... 50Вт. Может предохранитель сгорел или провод сгнил. На клемме L должно быть около 12 вольт. Можно просто подать , через лампу 3W с АКБ. Если зарядка не появится - генератор в ремонт.

L и DFM. Аналог подобрали правильно.