Nik.Vova38

Так и решили сделать, заменили на блок, тот что нужен. Продовблись с торпедой, но тем не менее, теперь надёжнее. Если бы я увидел ваше сообщение на сутки раньше) Но тем не менее, буду иметь ввиду ваше предложение. Если это возможно, то будет хороший вариант подкорректировать, и подкинуть старый блок к другому двигателю.

Ребят, подкидываю новые сведения! Пробовал, ставить другие прошивки. Без толку. По совету RAZOR85, снимали дтож. Но увы это здесь не прокатило, нестандартный случай. Решили действовать кардинально, добыли блок ЭБУ dcm3.2ap с салонной косой и иммошником с другого авто. Подобно тому какой здесь стоял. Подвесным способом подцепили моторную косу, вызвонили питания, и попробовали завестись. Из-за того что концевики на педалях пока поняли куда как. Завели с ВК стартера напрямую. Завелась хорошо, куча ошибок связанных с TCU и круизами, но тем не менее хотя бы заводиться и работает. Не знаю может просто не повезло со старым блоком, или скорее моторная проводка отличается с датчиками. Потому как как на новом блоке ошибки P0653 нету, и дмрв оказался исправен. Далее по плану, разборка торпеды и установка новой проводки с блоком. Косяки скорее всего будут... И надо будет что-то придумать как переключить блок в комплектации с АКПП в МКПП...

Dok, С дмрв пожалуй соглашусь. А на сколько верна теория о том что причина в непрописанных форсунках. Возможно, ли что блок дает неправильную коррекцию на форсунки? И при этом невозможен нормальный запуск, и робота? Были ли у вас подобные случаи? Мотор запускается на эфире, трясет минуту, и глохнет.

Привествую ребят. Ситуация следующая. Авария, акпп и кузов ушли в мир иной. Остался только двигатель. Уцелевший двигатель переставили в кузов с МКПП, в новом кузове оказался ЄБУ DCM HCF32 28030669FCCB HCC74A01. Итого схватывает, заводится на эфире, но неустойчивая робота, трясет и глохнет. Из ошибок только p0653. Если снять ДМРВ ошибки p0653 нету. Появляються по обриву ДМРВ. Подменить пока что дмрв нечем. В поисках... Может быть дмрв причиной незаводки? И еще момент который я хочу уточнить в блоке DCM HCF32 прописаны не правильные форсунки соответственно формата C2i 16 символов, в установленном новом двигателе форсунки C3i 20 символов. Соответственно блок не принимает коды 20 символов, никакую. Желания везти форсы пере-присваивать или искать другие нет. Родного блока для двигателя, тот что был битом кузове недоступен. Можно ли как то заставить эбу DCM HCF32 принять новый тип кодов. Встречал на форуме, что вроде есть обновленные прошивки. Но найти что-то подобное пока не получается. Буду благодарен услышать любые советы!

Не понимаю, обычный стартер должен быть. Если пробивать по вину. Обычное втягующее. Проверяйте замок зажигания, или систему та что подаёт на реле сигнал запуска, если у вас старт/стоп…

Дурацкая, там как по мне система контроля за температурой. І по диагностике тоже самое. Если вы уверены что помпа, и все остальное исправное. То контролировать воду, и смотреть чтобы не выкидывало из расширителя. Если конечно такого не было раньше… Термостаты кстати, я бы проверил с чайника. На исправность. А то порой хлам попадаеться)

Доброго дня, оплатив на моно банк 4441114416125738 1400 грн. 20.05.2025 12:26 Доброго дня, оплатив на моно банк 4441114416125738 1400 грн. 20.05.2025 12:26

Був Megane 3 на ремонті, з насосом в бакі, так груша все одно стоїть. Навіщо її впхнули невідомо) Схема така що насос з бака, нагнітає в фільтр мимо груші, і виходе на насос тнвд, далі з тнвд вертається в бак через грушу. Ідея актуальна, як для конструктиву, але воздух мені поки що удалось вигнати, замінивши грушу, поправити зламаний фітинг, замінити паливний фільтр. Фільтр стояв новий фірми Bosch, майже неїздив, і почав гнати воздух, замінив на Delphi. Подивлюсь що буде.

Карбюраторний тоже думав. Є такий. Ну він слабкий мала порція. Якщо обганяти не хвате, буде воздух. Нада давить! Полезная информация, буду выбирать из этих, на Citroen C crosser тоже встречал недавно на 0.5 Бар. потому и думаю в єту сторону. Видел на драйве устанавливал с ваз-а насос. И ограничивал лампочкой или еще чем то. Как вариант тоже норм... Но кустарно, хочу максимально по штатному. И поставить с сигналом от датчика масла или генератора, чтобы при зажигании не маслал. Кстати не получил ответа, может есть способ его включить по штатному?

Цього я не знав. А, якщо на вході в тнвд, або поруч поставити щось подібне РДТ. Як варіант поставити на 0.5-1 бар насос замість заводського 3.5 бар Як проєкт стало цікаво, бо бак і провода є. Хотілося б реалізувати. Бо машина бува часто стоїть, а їздакам під капота заглядати ліньки. А доки воно воздух звідти видаве. Хотілося б це вирішити кардинально...

Хлопці всім великий привіт! Хочу запитати знавців може хто вже так робив. Бо питання дійсно цікаве. Розумію що це не зовсім правильно переробляти по своему те що продумано вже виробником, але я маю бажання і можливість це зробити. Бо є проводка стандартна під насос, йде в блок USM2008. Простими словами хочу зробити як на Scenic 3, Kengoo 2014 або на Citan 415. Тим часом не можу знайти принципової схеми паливопроводів на Scenic 3. Будь ласка, може кто має доступ скиньте... Були такі машини але не звертав взагалі уваги. Хочу почути конструктивну критику) -------- Ребята всем большой привет! Хочу спросить знатоков может кто уже так делал. Понимаю что это не совсем правильно переделывать по своему, то что уже продумано производителем, но у меня есть желание и возможность это сделать. Так как есть проводка стандартная под насос, изучил схему идет в блок USM2008, по схеме на 21 предохранитель. Но как подать с него питание пока не понятно. Простыми словами хочу сделать как на Scenic 3, Kengoo 2014 или на Citan 415. Между тем не могу найти принципиальную схему топливо проводов на Scenic 3. Пожалуйста, может кто имеет доступ к схеме сбросьте... Были такие машины, но не обращал вообще внимания. Хочу услышать конструктивную критику!)

Программно (Софт). Программатором, сам користуюсь io terminalom. Брав саме для цих блоків.

Хлопці, розумію що тема можливо вже давно вичерпала себе. Але скажу як вірішили проблему ми. Проблема вирішилась, після заміни дампу внутрішньої памяті Eprom. Сам блок ЕБУ при цій помилці, ще можно вірдремонтувати, і розбирати його не обовязково. Визначилась ця помилка після того як з рідного блока, з помилкою P1526 був зчитаний Eprom і перенесений в донорський, помилка також перейшла в 100% справний і перевіренний блок. Перед цим була звісно перекинута, дросельна заслонка з ісправного авто. Тому робіть висновки перед тим як відкривати(курочити), свій можливо ще справний ЕБУ! Кому потрібна допомога з пошуком спраного Eprom, та перенесенням ключів, пишиіть або звоніть. UPD: Після виправлення Eprom, рідна дроссельна заслонка була повернута на місто, на рідне авто.

В вобщем, как всегда, после того как все сделали и машинка заработала, чаше всего итоги решения никто не пишет. Так вот спустя какоето время напишу, все как было. Вообщем так. В 2019 году, прибыл на ремонт, Mersedes Citan с двигателем рено K9K, и блоком управления EDC17C42. Тот самый блок что ставится и на Рено кенго к9к 1.5Л. Приташили его ко мне, после неправильной прошивки. Сток благо был, считан, и передан мне. После некоторых издевательств над Кесс-ом. Родная прошивка, ложится назад не хотела. Дальше было принято решение, прошить блок на столе, в бдм. Считываться прошивка не хотела, никаким образом... Что туда лили тоже неизвестно, но желание прошиваться блоку, явно отбили... (Скажу сразу, на то время я еще не знал, какой здесь формат прошивки присутствует, фулл или только калибровки.) Дальше решили, записывать то что есть. Зашили блок на столе, теперь все читается, пишится. Но, на диагностику блок все равно не выходит... После длительных поисков форумов, тем и звонков по ребятам, прошивальникам. Тоже результата не дали... Но благодаря помощи, товарища ZoZ, и предоставленной им full прошивкой, от другого мерседес ситана. Мне удалось все же вывести блок на связь! Но... Стартер все же отказывался крутить... Но перемыкая стартер волшебным ключом, он заводился и работал. Видимо прошивка была, с Ситана но другой конфигурации. Дальше на примете были способы, найти авто, с таким блоком и считать сток, ну или же купить такой же блок. Но так как такое авто, искать было долго. Прошивок по форумам найти я не смог. Ну и было выбрано второе. И после некоторого промежутка времени, владелец купил связку целиком, с ключом и бси. Все было установлено на авто, и как ожидалось, авто успешно завелось, и нормально работало. Клиент был отпущен кататься. По истечению некоторого времени, владелец опять обратился, и объяснил, что авто едет не так как раньше. Туповато разгоняется. Все осмотрели, давление форсунки впуск, со стороны двигателя. И был обнаружен порванный патрубок. Авто стал ехать лучше. Но все-равно не то. Еще одним вариантом, было предложено, поставить родную для этого двигателя прошивку. Благо были ранее сохранённый сток, калибровок. И тут, был предложен вариант, попробовать восстановить еще и старый, родной блок. Купленый блок был также разобран и подключён в бдм, был считан full. Были слеплены фулл и стоковые родные калибровки. Все это зашили в родной блок, и все заработало. В итоге в нас получились две полностью рабочие связки. Да получилось затратно, но на то время, владельцу нужна была рабочая машина, потому так и получилось. Если кому нужны связки, флеш + еепром, прошивки с этих блоков. Обращайтесь все есть.