Merscan

Разъемы часто путают, но в этом случае обычно ошибка по датчику давления наддува. У меня был случай с датчиком масла, правда на Е-ке, но датчики там одинаковые. Так вот, иногда выдавал температуру масла 130 градусом и машина начинала тупить и ни одной ошибки. Поймал только во время движения по действительным значениям.

Кстати да, из-за температуры масла очень даже может быть

Значит нет аварийного режима. Я бы попробовал на заглушенном двигателе отключить сервопривод турбины и проверил бы набирает ли 3000. Был у меня один случай на классике с геометрией турбины, больше 1500 не развивал мотор.

Добрый день. В аварийном режиме ограничение оборотов 3000. Здесь 2000. Что то не типичное. У меня 2 вопроса: 1. Показания датчиков педали газа? 2. Это все же аварийный режим или нет, т.е. в этом режиме управление турбиной 95% или 5%?

Я бы предложил, по аналогии с Мерсом, попробовать ввести заново блок в эксплуатацию. DAS, как правило разблокирует блок и положит стандартные кодировки. Потом заблокировать блок вручную. Либо второй вариант ручками разблокировать поменять кодировки и заблокировать.

Да, все верно. Мой калибровщик на 100 моих запросов удалить датчик противодавления, 100 раз ответил, что нельзя ибо его показания участвуют в расчете наддува. При этом сажу и ЕГР делали много раз и проблем не было.

Добрый день. Восстановите работу датчика противодавления ОГ. Его нельзя отключать- будет передув.

Теперь все стало ясно. В вашем случае ключи в ААМ, и у него слетел EEPROM. Вам помимо того, что придется читать моторолу в моторнике программатором, так и еще записывать новые транспондеры.

А номер у мотоного есть?

Вот еще с 210orig_hc11e9.bin

Вот видео, что иметь общее представление как все устроено: https://youtu.be/CLIW9y-Zgnw https://youtu.be/PAGX54ijFVc

До 2000 - ААМ, c 2000 ЕАМ, точнее FBS. Мультимарочником не сделаешь. А узнать де синхра просто, делаешь диагностику и смотришь, если EAM и FBS есть, значит FBS. Если только ААМ, значит ААМ.

Сделать моторный новым, и синхронизировать заново

Я этим пользуюсь: https://mbkeyprog.com/products/mb-key-verification-tool?_pos=1&_sid=1debc0948&_ss=r

По идее этот блок не должен диагностироваться без зажигания, по крайней мере до отключения клеммы 87. Хотя это не точно, у него есть своя 30. Я бы уже запросы по CAN смотрел бы между замком и моторным. Если запросы от замка есть, а моторный не отвечает, то пробовал бы его менять моторный.

Я про непосредственную проверку питания на разъеме ЭБУ.

Добрый день. 52 контакт ЭБУ - зажигание.

То, что не блокируется - это нормально для этих замков. А в SAM ошибки? Модуль топливного насоса? Я бы еще пробег глянул в замке и щитке.

Окей. Возможно проблема с замком зажигания, глянь в нем действительные значения клеммы 15, 15R, положение ключа и т.д.

Добрый день. А что показывает датчик положения педали сцепления?

Надо заблокировать. Обычно это легко делается на машине через инженеру, либо vediamo, monaco

Могу, посмотреть. Только файлы через личку, пока не могу скачать.

Без проблем

Т.е. eeprom не читает как заявлено?

Эту плату либо клонировать, либо новую с вводом в эксплуатацию через дилера. Флекс должен клонировать... может хард не совпадает. Можете прислать файлы посмотреть?