sergi

Езда с обманкой и программно отключенным егр как говорят в одессе таки две большие разницы. Кесс берет psg5 а не psg16, который после 2001 года.

100. С гарантией и егр офф. Делаю я и тнвд тоже.

В Мозыре по данной теме действительно нет. С кессом в данном блоке делать нечего. И выпаять тоже не прокатит. Если действительно нужно приезжайте сделаю ничего не разбирая.

В этом году их 16 вариантов было. Какая надо?

Ошибка 1220 бывает только при несоответствии фактического и заданного угла впрыска более 2 градусов. По диагнозе отлично видно. То есть проблема в механике. Потому же мог и сгореть родной ключ. Я не просто меняю транзистор а полностью чиню эти насосы с проверкой и настройкой на стенде. Транзюки беру за пределами страны так как у нас нет адекватных в продаже.

Замена поршня вовсе не решает проблему 1220 и нужна не часто. У нас только снять поставить 80. Плюс ремонт около 200. Качество бу насосов быстро падает как и наличие и ассортимент их за забором. Я недавно 30 шт взял из них после прлверки на стенде 8 живых.

2905 далеко не лучший вариант. И менять транзистор без полной ревизии механики насоса нынче практически бесполезно. Годы пробег и износ делают свое дело. Ошибка 1220 как правило чисто механическая при наличии дыма. При проблеме клапана опережения будет максимально ранний впрыск.

При неисправном клапане опережения будет раннее зажигание. А в данном случае клапан опережения постоянно под напряжением. Тут и нужно искать проблему. Либо провод замкнут на массу или в блоке ключ пробит.

В хорошем моторе выше эффективность сгорания топлива. Меньшей порции достаточно для поддержания холостого хода. При завышенной за 3мг.т. порции идет нестабильная работа рыкание так как блок убирает подачу видя рост оборотов выше хх.

Случилось не с насосом а с мотором. Изношенный , которому нужно было больше топлива на что и настроили насос, заменили живым , которому такой порции за глаза.

Датчик на самой керамике в уголке слева. Сам дохнет редко обычно цепляют при вскрытии.

моторник снял уже. Привяжется ли бси в таком виде.

Телекодировка поможет или искать дамп с пином?

Прошу помощи коллег. BSI 307 Valeo dsg128 Не могу посчитать пин. Подозрение на битый дамп. bsi valeo 307 1.bin

T966514487 C5E8-4841-AA2B-3DC8-5EC3-99A0-A355-9E1A-5F23-A59E-32E7-5002-CDC8-4ECB-53E9-F8EC

Тот шнур и обнуление только для форда. На ауди совсем другая процедура и не привязанный насос на связь не ругается и данные с него видны.

Не должно быть проблемы с такой заменой. А иденты в Денисовой проге одинаковые с насосов? Ошибка по связи если не тот блок или он дохлый по кану.

Это еще ухитрился надо. Некоторые дампы есть если что.

Тут будет дело не в привязке. Какой номер насоса был и что поставили. На ауди вариантов замены не много.

Что то не припомню проблем по иммо на данном авто. Офф можно сделать для машины до 07.2000. Проще восстановить .

В приборке этой астры пина нет. Нужно читать иммо или моторник.

Должен быть 011. Скорее всего корпус от 015 криво поставили.

Возможно в тнвд проблема. Если есть чем то можно посмотреть обмен по кану.

Откуда там два плюса? Если смотреть на фишку насоса то слева по вертикали пины 1 и2 кан шина справа с краю верх 6 - низ 7+ 8 сигнал оборотов.

Не было транзитов 2.5 с вп44. Для начала проверить наличие питания на насосе вплоть до остановки.