sergi

Доброго времени суток всем. Проблема с данным авто. После слесарных работ не завелась. Обнаружил треснувший чип в ключе. Был вычитан иммо Temic на 1е25 и по дампу записан ключ на пластик Т5. Машина заводится и сразу глохнет. Накачка с чипом есть пару сек. Подозрение на слетевшую синхру. Evo видит ключ как 66 0F 0F 42 22 8D 19 AB В моторном TC97101 Дампы в архиве. Прошу помощи проверить. Может есть у кого рабочая пара этой старушки для сравнения. xedos.rar

Привязка не нужна. С 2002 года пошли привязываемые.

Катушка никогда сама не горит. Ее сжигают неграмотные ремонтники. С транзистором тоже далеко не все просто. Нет и без 815 делается если знать что и как.

До перепайки лечилось. После того как лазили мало кто возьмется переделывать. Гарантию дать не получится. И насос ремонтировать полностью нужно а не паять транзистор просмотрев ролик на ютубе.

Привязать иммо2 вместо 1 не получится. Проще изменить проводку и поставить комплект. Потом еще заменить форсунки расходомер датчик наддува и возможно турбину. Так как раньше это был мотор DTH 101 л.с. а сейчас становится DTL 85 коней.

Перешить в насосе ничего не получится. Во флеши все основное. Тема с проводком мимо так как протоколы обмена у вышеуказанных тнвд разные совсем. Слушать глупые советы и ставить на предвпрысковый мотор непредвпрысковый 003 насос бессмысленно. Кина не будет. Запустить можно заменив моторный блок на какой нибудь 631 но не нужно. Эти насосы хорошо ремонтируются, обращаться нужно только к тем кто в теме. На шару и по ютубу транзистор там не перепаять.

Это 28F020. Выберите правильно тип в программаторе.

Скорее всего где-то непропай при установке микрухи обратно. Данный прогер отлично читает флеши. Проблема с контактом в панельке обычно. Ноги микрухи нужно подготовить. После попытки чтения запись не нажималась случайно?

Такой же тестер вместе с прогой на ноут и базой тестпланов. Так же в комплекте датчик давления и рейл. Можно укомплектовать остальным необходимым Вам.

В моторе с 015 насосом и 003 и форсунки разные. Правильнее поставить родной насос.

Может не тот насос установили. Тоже связи с моторным не будет. У насосов с разными номерами протоколы обмена разные.

Только внутренняя. Внешнюю прочитать всю не получится. Проще залить сток по диагнозе и все.

В 2001 году не было 2.2 зафир. Только двухлитровые. И 101 прошивки ни разу не встречал.

Ничего путного и нормально работающего с вышеуказанным транзистором не получится.

6 нога минус 7 плюс 9 к-линия.

Не получится удалить иммо. Насос не заработает без ответа иммо.

Да.

В данном авто нет пина в тнвд. По адресу 0е0 2 и 3 байт в моторном.

Менять блоки придется. Они разные на ручке и автомате. Кодировки не прокатят.

Для запуска достаточно 0.5. А поршень трогается с 2 бар.

Эта же ошибка будет и при забитом фильтре и заборнике в баке.

А Вы уверены что он работал до сгорания? Клиенту верить нельзя. Аще раз повторю что угод работает вообще без подачи и без транзистора. Точно знаю и проверял на стенде.

Нет влияния. Максимальный разбег момента от работы дозировочного 2град. А динамический угол механизма опережения 12град.

Транзистор не имеет отношения к работе механизма опережения. Без транзистора вообще на данном насосе угол меняется.

Вообще это не ремонт а видимость. Проблема в механике при таких делах. Ставить на стенд и смотреть что не так.