sergi

Данный блок работает даже без епрома вообще, карта подачь правда убегает в сторону, так как калибровок нет.

На ауди именно вправо.

Есть и ещё вариант, вал шпонпазом на 3 часа, ступицу на место.

Только Vcm IDS

Для запуска этого мало, на холостых давление 8-10 бар.

Ошибка будет, но после запуска. Даже при отсутствующем коленвальном датчике заводится при исправном насосе. Давление подкачки возможно отсутствует в насосе.

Не много, и на холостых может загореться.

Если не против, отвечу, в данном моторе работу егр блок контролирует по расходомеру, и если просто заглушить шланг, то будем иметь постоянную ошибку P0400. Для нормальной работы нужно обманывать блок по воздуху.

А какая причина сгорания? Скорее всего в насосе проблема. Обнулённый насос привязывается всегда.

Как определили, что транзистор живой? Стенд нужен в таком случае не абы какой, а с возможностью проверки по тест-планам . Насос с предвпрыском, на шару не проверить.

И при низкой производительности насоса и при размытом или из запчастей регуляторе будет малое давление. Точнее всего проверка регулятора на стенде, по скважности чётко видно состояние. На машине несколько сложнее, нужно гонять на высоких режимах.

Малоинформативная проверка, лучше на стенде конечно. А регулятор точно живой стоит, сейчас даже новый с упаковки не всегда работает, если чешский. Где-то утечка.

Так в чём проблема, осталось прикупить адаптер с иголками, БДМ или Xprog, и ловкость рук. Хотя шить не проблема сейчас, а читать в основном для клонирования.

Подобное может быть и при проблеме в форсунке, причём без нагрузки не поймать, лучше на стенде, или на машине повесить колбы на обратки и проехать. Бывают трещины в корпусе, открываются при давлении и за 700 бар, резкий сброс в обратку, а на холостых всё красиво.

Проверке насоса можно доверять? Его не так просто полностью проверить. Обьём обратки с форсунок? Аварийный клапан не течёт?

Подобная вот http://cr-test.by/index.php?route=product/product&path=39_42&product_id=629, у моей сверху подвижный конус для центровки ещё.

Инструмент наподобие торцевой фрезы, с центровкой сверху и с низу, нечётное кол-во зубьев, заказывал такую у хорошего слесаря.

Нет, внутри стоит обычный клапан, а на нем коробочка с платой иммо. Лишнее выкинуть, клапан остаётся.

Очень просто, выкинуть наружную коробочку вокруг клапана, обычно два болта без граней, смело проламываем боковые стенки и откручиваем, сам он обычный, вызвонить в жгуте шедшем к клапану плюс после зажигания и всё. Разборщики как правило в курсе и претензий не имеют.

Если имеется два ключа зажигания, то необходимо вставить 1, включить зажигание, лампа иммо помигает и потухнет, выключить, вставить второй ключ, отмигает, потухнет , всё.

Если красная лампочка погасла, то прокатило. На новых насосах обычно прокатывает.

Новый насос должен привязаться сам. На нём наклейка с замочком должна быть. Если замок открыт то точно сам привяжется. Если закрыт, то искать вышеуказанные приборы.

Смотря чем пользоваться. Проще всего прибором от DENISS, включил, подождал, запикал, всё. Либо вцм идс с генератором кодов, либо ктс, или знания в протоколе кан шины.

Цеплять сканер и ехать, наблюдая за давлением и скважностью. Регулятор проверить на стенде на предмет утечки на высоком давлении.

Поднять в таком случае можно только заменив проц на пик, в разводке его тоже пару отличий вроде, но цена пика -полцены опкома.