sergi

На всех ниссанах нет возможности изменения-корректировки момента впрыска. Но при правильной замене сальника положение ступицы не собьётся. Шпонок нет на всех ВП, потому что положение ступицы индивидуально, ставится по фактическому впрыску тестовой форсунки. При износе насоса момент уплывает в позднюю сторону, я наблюдал до 3 градусов. На самодельном стенде ставлю с точностью 0,5 градуса.

Зажигание обычно не попадают, а выставляют. Ступица снималась-ставилась по технологии или от балды? Без стенда уже не получится.

Я програмно убираю и на 16 и на 5 блоках.

Индуктивный, можно.

Коллеги, подскажите пожалуйста как заставить работать хелп. Установлена версия 2.06 , копирование содержимого папки и перенос в хелп не имело результата.

А в опель флешере что не устраивает?

Я сам специализируюсь на насосах VP и хорошо представляю предмет разговора, как и возможности Ваших сервисов. Если интересно присылайте, починю.

Ремонтируют и в Киеве, и в Виннице и ещё найдутся люди, не такой уж и сложный насос.

Чтобы просто прочесть ошибки то К-лайн и прога от Deniss, для полной проверки стенд, позволяющий посылать и принимать данные по кан шине насосу, видеть параметры его работы. Для определения проблемы по блоку достаточно иногда одного оборота вала насоса на стенде.

Можно, имея знания и соответствующее оборудование.

Можно свой блок поставить и проверить, но лучше с родным, сразу настроить насос. В 90% ремонта приходится перепрограмировать настройки блока .

Нужно подключить манометр через тройник на вход насоса и посмотреть за давлением. Может при росте оборотов расти или падать, пути лечения будут разными. Косяк там.

Вычитывает он епром, где пин коды, пробег,ключи. Для тюна нужно флеш править.Записать может ещё меньше. Вся прошивка 32 мб.

Да. И можно разобраться, если времени вагон и маленькая тележка. Но не во всём.

Такая ошибка будет и при рассогласовании колена с насосом более 3 градусов. При отсутствии вообще сигнала насосу нет отображения момента впрыска, нули. Обычное явление, если не стопорить коленвал а смотреть по шкиву и метке.

Или на Ауди с автоматом, вкорячили механику на старый маховик.

Прямоугольник размахом 12в, длительность с увеличением оборотов уменьшается. Количество импульсов за оборот колена совпадает с количеством реперных меток-отверстий . Обычно или 4 или 6. Делал эмуляцию на стенде себе.

Переливать всё довольно опасно, так как изменятся все калибровочные данные и настройка насоса уплывёт.

После любого ремонта проверяю работу на стенде, для активации и работы PSG-16 приходится привязывать иммо. Вектру и Фронтеру превращать в зафиру, для привязки иммо2. При перепрограммировании в первоначальный вариант насоса заливаются заводские калибровки без пинов, кодов и т.п. С PSG-5 всё много проще, одел фишку и катай по тестплану.

Где увидеть его я знаю , не отображает в окошке имелось ввиду.

Пробег на проверочной машине был вычитан верно, Насос чинился по механике и он живой, вычитали пин из иммо и всё получилось. Пин не сказали. Карпрог читает не верно только пин на фронтере. На вектре С не читается пин никогда.

С рабочей машины фронтеры вычитан с насоса пин карпрогом, и при попытке на ней же ввести его иммо не принял код. От дежурного есть конечно, он от зафиры. Всё понятно вроде.

Первоначально был считан насос, дамп выше, затем перешит в зафиру и уже потом привязан дежурный иммо. После проверки на стенде, перешит обратно в фронтеру. Сегодня с живой машины был считан пин карпрогом, расположение аналогично, и иммо его не принял.

Нет к сожалению пока. А чем он может помочь?

К сожалению нет. Тогда решил бы быстро вопрос. Машина в другом городе, я делал насос, для того,чтобы запустить на стенде, перешил в зафиру, привязал свой иммо, потом назад в фронтеру. Если я пин не вычислю, придётся местным решать.