sergi

Как определили, что транзистор живой? Стенд нужен в таком случае не абы какой, а с возможностью проверки по тест-планам . Насос с предвпрыском, на шару не проверить.

И при низкой производительности насоса и при размытом или из запчастей регуляторе будет малое давление. Точнее всего проверка регулятора на стенде, по скважности чётко видно состояние. На машине несколько сложнее, нужно гонять на высоких режимах.

Малоинформативная проверка, лучше на стенде конечно. А регулятор точно живой стоит, сейчас даже новый с упаковки не всегда работает, если чешский. Где-то утечка.

Так в чём проблема, осталось прикупить адаптер с иголками, БДМ или Xprog, и ловкость рук. Хотя шить не проблема сейчас, а читать в основном для клонирования.

Подобное может быть и при проблеме в форсунке, причём без нагрузки не поймать, лучше на стенде, или на машине повесить колбы на обратки и проехать. Бывают трещины в корпусе, открываются при давлении и за 700 бар, резкий сброс в обратку, а на холостых всё красиво.

Проверке насоса можно доверять? Его не так просто полностью проверить. Обьём обратки с форсунок? Аварийный клапан не течёт?

Подобная вот http://cr-test.by/index.php?route=product/product&path=39_42&product_id=629, у моей сверху подвижный конус для центровки ещё.

Инструмент наподобие торцевой фрезы, с центровкой сверху и с низу, нечётное кол-во зубьев, заказывал такую у хорошего слесаря.

Нет, внутри стоит обычный клапан, а на нем коробочка с платой иммо. Лишнее выкинуть, клапан остаётся.

Очень просто, выкинуть наружную коробочку вокруг клапана, обычно два болта без граней, смело проламываем боковые стенки и откручиваем, сам он обычный, вызвонить в жгуте шедшем к клапану плюс после зажигания и всё. Разборщики как правило в курсе и претензий не имеют.

Если имеется два ключа зажигания, то необходимо вставить 1, включить зажигание, лампа иммо помигает и потухнет, выключить, вставить второй ключ, отмигает, потухнет , всё.

Если красная лампочка погасла, то прокатило. На новых насосах обычно прокатывает.

Новый насос должен привязаться сам. На нём наклейка с замочком должна быть. Если замок открыт то точно сам привяжется. Если закрыт, то искать вышеуказанные приборы.

Смотря чем пользоваться. Проще всего прибором от DENISS, включил, подождал, запикал, всё. Либо вцм идс с генератором кодов, либо ктс, или знания в протоколе кан шины.

Цеплять сканер и ехать, наблюдая за давлением и скважностью. Регулятор проверить на стенде на предмет утечки на высоком давлении.

Поднять в таком случае можно только заменив проц на пик, в разводке его тоже пару отличий вроде, но цена пика -полцены опкома.

Номер насоса роли не играет, важно чтобы версия калибровки была правильная. Если меняется платформа насоса, был от вектры с а стал астрой, то и пин его не нужен.

Со стороны китаёз тоже засада, в теперешних оп-комах стоит не ПИК, а китайская поделка с надписью на весь проц-Opcom, который дохнет при любой попытке перешить.

На турбированных дизелях тоже всё отлично видно, достаточно отсоединить патрубок от впускного коллектора. Недавний пример-Пежо607 2.2 HDI, троит , не работает один цилиндр, форсунки и компрессия в норме. Подключив датчик разряжения и ДПКВ быстро выявилось отсутствие впуска в 3 цилиндре. Вскрыв клапанный механизм обнаружилось упавшее коромысло впускного клапана.