Bulllat

Вроде должен быть. Ставил эмуль на такой блок. Не могу найти записи, давно было. Инфу тогда нашёл на МНН, по-моему.

Нахрена так извращаться над старушкой? Ковырять ЭБУ, делать иммыофы... Там чип привязать нормально проще и быстрее. 2$ за чип и 2$ за шнур...

Значит ключ не принимается иммобилайзером, иначе охрана должна отключиться при включении зажигания. Не понял о чем речь.

Подходите к авто, ключом открываете замок (откроется только замок водительской двери), открываете саму дверь, садитесь в авто и включаете зажигание. Если ключ от этого авто и иммо его примет, должны открыться замки остальных дверей и отключиться охрана.

Не обязательно. Авто должно сняться со штатной охраны после открытия водительской двери и включения зажигания "нужным" ключем за 20-30 сек после открытия замка.

Здравствуйте. Ищу схему наружного освещения и схему передних стеклоочистителей Citroën Jumpy 3 VF7XSAHZ8DZ014151

Вот из Carmin:Taillight-01-01.pdf

А почему не High Voltage Heater, как и предполагает автор?

Ну, примерно это я и имел ввиду. Блок ни чем не управляет, а мотор работает. И блок "забивает" на общение. P. s. Как решить, не знаю. Может достаточно ошибки по форсункам прибить в прошивке... Я в таком не силён.

Это в Спринтере маленький. В Вито не встречал. Хотя Мерсы у меня не часто.

Разъем круглый? Launch'ем читал Vito такого года, когда соединил К-линию авто с 15-м контактом "свистка".

Мне кажется, что родной блок каким-то образом определяет что двигатель работает "без его участия". В связи с этим, через некоторое время он думает "покину ка я чат" и не буду с вами общаться и показывать вам параметры. А при инверсии ДПКВ он (родной ЭБУ) вообще не видит запуска и продолжает быть на связи, типа как при включённом зажигании просто. P. s. Просто мысли вслух. На истину не притендую.

Пины разъема на драйвер звонятся? Часто гниют там платы из-за водички из-под жабо.

Если все менялось и ничего не поехало, значит ещё что-то осталось не поменяным. Проверяйте массу на датчики (замеряйте напряжение на массе датчиков относительно кузова). Как выше подсказали, может кто-то массу "поднял".

Силой мысли.

Чем помочь? Заменить картоприемник по он-лайну?

Ну тут не знаю, как Тартарини, а Стаг знатно садит сигнал лямбды.

Дайте скрин с диагностики авто (не с ГБО) в режиме "третья передача, тапок в пол и обороты 4000+. Там посмотрим. Где будут коррекции и напряжение с лямбды.

А теперь прикиньте, сколько бензина "довпрыснет" Ваша форсунка за 2 мс? Если даже на ХХ она открывается на 3,5. Я думаю, ровно "нифига", а газ, и без того не достаточный, "Трактарини" ещё сократит.

На скрине у Вас 3,3. Да и разговор вообще то за время впрыска газа.

Нормально они работают на свои деньги. Если бы Вы Хану поставили и вывели её на время 4,8 мс, ещё бы больше вопросов было. Имелось ввиду, что дюзы нужно бы увеличить и вывести время впрыска газа на хх около 3,5 мс.

Было похожее. Посмотрите дроссель, там съедает зубья на шестерне. Причём, сначала на остатках зубьев он открывается, потом при "схватывании" ЭБУ его, типа, прикрывает, а он вместо этого закрывается полностью. И мотор дохнет. У Вас ведь была ошибка по нему.

А судя по времени впрыска газа, у Вас АЕВ работают на временах Вальтека. Смысл был тогда ставить АЕВ?

+1 Тоже интересно. Как раз подписка закончилась.

Спасибо Вам за потраченное время и за отзыв. По поводу как стал глохнуть этот мотор, пока нечего сказать. Я подкинул плату без корпуса с перепаянным драйвером: ошибки ушли, дросселем начал "дёргать" из диагностики, а ЕГО'ом перестал. Мотор я не заводил. Потом нашёл у себя блок от какого-то Доджа с таким же драйвером и впаял его в этот блок на ЕГР. Сейчас блок заклеил, лежит сохнет. Ставить буду уже в понедельник. А разница при остановке двигла с дросселем и без слышна. Это я на своей машине ощутил. Езжу на древней AUDI A6 C5 2,5 tdi, которой чуть больше месяца назад под обстрелом, среди прочего, осколком размолотило клапан управления вакуумным приводом дросселя. И остановка мотора стала, не то чтобы "прям стекла выпадают", но значительно жёстче, чем с работающей ДЗ.