Bulllat

Ford Transit 2002 2.0 TDCi ни полулегальный Launch (LVSscan), ни Thinkcar ори не смогли прописать форсунки, не смотря на танцы вокруг замка зажигания (включите, подождите, выключите, подождите...). Forscan сделал, правда тоже с переключением замка.

И по просадке напряжения в бортсети это видно.

Вы бы лучше сканер поискал для начала. А как же моторы раньше на карбюраторах работали? Там-то распыление было вообще "ни в дугу", по Вашему.

Может глупый вопрос, а свет в салоне работает? Было подобное на Mazda 6 примерно того же года и тоже после града. 😁 PDR-щики при ремонте крыши коротнули плафон салона. И тоже открывалась только механически, а заводилась только ключем в кнопку.

Скорее всего "не тот" град.

Всем здравствуйте. Имеем автомобиль AUDI A6 C5 2,5 tdi с неработающим дополнительным обогревателем салона (так называемый "сухой тэн"). Автомобиль мой, был куплен трупом, оживлен и благополучно эксплуатируется, поэтому предыстория не известна. О проблеме: ни в какую не включается это самый "тэн". При этом климат, якобы его включает: В моторном все критерии запуска соблюдаются, кроме одного: VCDS описывает этот параметр, как какую-то непонятную "температуру окружающей среды": на просторах интернета был найден ещё один вариант описания, где этот критерий предлагается "игнорировать", либо этот критерий предлагает игнорировать моторному команду на запуск обогревателя (что более вероятно): Из теста исполнителей тены включаются, соответственно проводка, преды, реле в норме. Было перелопачено много инфы и потрачено много времени. У многих была такая же проблема, но конкретного решения никто так нигде и не описал. Кому-то, якобы, помогла прошивка "стока" (у меня и так сток, как на этом же форуме подсказали), кто-то решил проблему заменой ЭБУ (есть и у меня другой, но немного не такой, старше машины, поэтому пока не менял), а кто-то просто продал авто. Не могу сказать, что данная проблема меня сильно напрягает, мотор достаточно быстро (для дизеля) прогревается. Но люблю, чтобы работало все, что должно работать. В связи с этим прошу помощи у сообщества, может кто сталкивался и сможет подсказать, что ему нужно? Какая температура ему не нравится, или как заставить его не игнорировать меня? Да, ещё. Находил информацию, что все это будет работать, если нагрузка на генератор не будет превышать 28%. Пробовал повышать обороты, до того момента пока нагрузка на генератор на падала до 24-25% и ждал так 2-3 минуты, однако ничего так и не включилось. Пытался откорректировать нагрузку генератора в Адаптациях, но "канал не поддерживается". Заранее всем спасибо за внимание.

Оставте в покое форсунки. Нормальный у них распыл. Телеге более 20 лет. Тогда особого "тумана" при распыле еще ни у кого не было.

В Carmin есть для K12M, посмотрите, может подойдут.

Ок, посмотрю что там есть. Спасибо. А можно попутно про CAN-хакер подробнее в личку. Недавно был нужен, пользовался UCDS'ом, но жутко неудобно.

Прям в блоке. После ввода логина можно переключить режим диагностики на инженерный. Его можно и не выбирать. Это окно есть и в HEX-редакторе. Но на результат это не влияет.

Извиняюсь не понял. Логин: 21055 Адрес: 4096 Размер: 8192

Не совсем понял. Если это порядок действий, то так и было.

Уже думал специально купить отлом дополнительно. Просто спрос у меня на эту услугу никакой. На днях опять попался клиент (года за два, наверное, один) и опять те же грабли. Вот я и никак не пойму "то ли лыжи (VCP) не едут, то ли со мной что-то". И сомневаюсь что мне производитель что-то подскажет по этому поводу. Извиняюсь, не увидел сразу. В поддержку пока не писал. Решил здесь спросить, может я не один такой. Я вообще прибор года два не доставал и не обновлял. Думаю, сразу попросят подписку продлить... 😁

Здравствуйте всем. Сразу извиняюсь за размещение темы здесь. Профильной ветки по VCP не нашёл. Просьба модераторов перенести тему в нужный раздел. Суть проблемы в следующем. Шнур VCP оригинал, в пользовании уже более 5 лет. За это время было немного (6-7 авто) клиентов на европиезацию мультимедиа MMI 3G. Все попытки изменить содержимое ЕЕПРОМ "головы" без разбора не увенчались успехом. Захожу в блок 5F, ввожу логин, перехожу в "инженерный режим", захожу в редактор, опять ввожу логин, адрес, размер, нажимаю заветную кнопку и получаю "ОШИБКА ЧТЕНИЯ ЕЕПРОМ". Бился каждый раз по несколько десятков попыток. Один единственный раз получилось считать какой-то огрызок дампа и на этом все. Постоянно потом приходилось разбирать "голову" и делать вручную. Может кто подскажет что может быть не так? Может сталкивался кто с подобной ситуацией?

У меня были именно китайские с ксеноном и "светомузыкой" при запуске.

Да, и, толи габарит, толи ДХО надо переставить на другой пин, потому как у меня при включении габарита загорались ДХО (слишком ярко).

Ставил что-то похожее на Passat. Точно помню, что на фару нужна была ещё одна масса, по-моему на 10 пин, но не уверен. Вечером могу попытаться поискать инфу. Брал тогда просто через лампу 21W подключал все пины в разных комбинациях на свой страх и риск.

По итогу так и решил, просто пересадил проц. Блок Bosch EDC 15 C2 после замыкания +12В на +5В прибило АЦП по четырем датчикам. После замены проца показания, вроде, пришли в норму, однако конечный результат пока неизвестен - тачка за 350 км. Ребята там коротыш обезвредили, блок я им отправил, жду.... Но это не в тему уже.

Как раз все дело в том, что информация об этом процессоре противоречивая: кто говорит, что есть внутренняя память, кто говорит - нет. Вот информация с этого форума: Процессор : Если полистать даташит станет понятно что на борту , в зависимости от модификации имеется ROM (read only memory) есть не у всех процессоров, XRAM ( extended RAM ), IRAM ( internal RAM). XRAM и IRAM это два вида внутренней оперативы, она отличается от твоей внешней. Твоя внешняя оператива это так назаваемая статическая память, снял питание, почти все чьо было записано стерлось. При подаче питания она сначала чиститсч а потом используется по прямому назначению . а вот оператива внутри процессора не стирается . при замене процессора это нужно учитывать. По поводу чтения процессора: Пару постов выше я писал что этот процессор читается xprog-ом. Это действительно так, НО! Читаются не все процессора. Я это проверил лично после сообщений DenHH. Точнее он прочитал бы если у икспрога в базе был бы такой id или была возможность отключить проверку id. Из четырех процессоров прочитал три, а один ругается на то что не совпал id. Но это понятно т.к. читаем мы его как st10f...Впринципе я читал этот процессор с помощью программы flashIt, криво и не сразу но читал. Причем использовал и переходник usb to rs232 и оригинальную схему. Работает всегда криво, но работает. И в Piasini есть вкладка "С167 internal", вот только никакой информации по подключению и чтению этого "internal" нет.

Здравствуйте всем. Возникла необходимость в замене проца SAK-C167 в ЭБУ. Есть похожий донор, но цифры на проце другие. Покурив форум, нашёл инфу о том, что в этих процах есть internal ROM. Решил проверить этот момент, приобрёл PIASINI 4.3, дрова и прогу поставил, все запускается. Однако, сколько не мудрил с подключениями и попытками, так ничего и не считалось (ни внешней флеши, ни внутренней), даже проц не определился. Подскажите, пожалуйста, кто знает, как всё-таки правильно подключать прогер к таким процессорам? Никто не сталкивался? Ничего не подскажете?

Здравствуйте всем. Возникла необходимость в замене проца SAK-C167 в ЭБУ. Есть похожий донор, но цифры на проце другие. Покурив форум, нашёл инфу о том, что в этих процах есть internal ROM. Решил проверить этот момент, приобрёл PIASINI 4.3, дрова и прогу поставил, все запускается. Однако, сколько не мудрил с подключениями и попытками, так ничего и не считалось (ни внешней флеши, ни внутренней), даже проц не определился. Подскажите, пожалуйста, кто знает, как всё-таки правильно подключать прогер к таким процессорам?

Там, если правильно помню, когда иммо не дал разрешения, то моторный на связь не идёт. А здесь такого нет, как я понял, данные с моторного читаются. Там, если правильно помню, когда иммо не дал разрешения, то моторный на связь не идёт. А здесь такого нет, как я понял, данные с моторного читаются.

Понял, спасибо за ответ. А в чем отличие, стоит ли её попробовать залить? И тогда вопрос по подогревателю остаётся открытым, но это "уже совсем другая история".

Что-то Вы путаете. 240-260 мА это уже никак не мизерная утечка. Пятикраное превышение, как минимум.

Доброго времени всем. Имеется автомобиль, как в названии темы. Вторую зиму не могу заставить работать дополнительный обогреватель салона ("сухой тэн"). Проводка исправна, сами нагревательные элементы тоже, из теста исполнителей тэны включаются, а вот штатно, при низкой температуре - ни в какую. В 16-м канале все условия (температура воздуха, температура ОЖ, напряжение, нагрузка на генератор и т. д.) соблюдены, кроме одного, которое расшифровывается как "игнорировать", больше никакой информации найти о нём не смог. Где-то когда-то прочитал, что кому-то помогла заливка стока в моторник. Собственно вопрос. Господа калибровщики, кто в теме и кому не трудно, гляньте на адекватность мою прошивку, пожалуйста. Я не силён в этих вопросах, однако при сравнении её с прошивкой из первого поста отличий выявляется достаточно много, хотя по номеру, вроде как, идентичны. И попутно второй вопрос. Действительно ли в первом посте сток? Можно ли его не опасаясь лить в блок для тестов? Огромное спасибо всем откликнувшимся заранее. B1907401D-AG D04 .Bin